Gyorsteszt Audi A6 3.0 TDI: Az újdonság varázsa

Bemutatkozott az új Audi A6, amely megnyugtatóan jól sikerült. Vélhetően ez is volt a tervezők célja, hogy az Audit használók az új kocsiban is ismerősre leljenek és újból a márkát válasszák. Az új A6-ban lényegében szépen nyomon követhető az a formai és technológiai fejlődési útirány, amelyet az Audi bejár.

Fotók: DM                                     Dinamikus forma jellegzetes single-frame maszkkal

Arányaiban, formai dinamizmusában egyértelmű, hogy az új modell az előd bevált receptjét követi. Míg konkurensei a nyugdíjasabb irányba mozdultak, az Audi mer sportos maradni. Az új A6 formája karcsú, dinamikus, miközben két márkatársára hasonlít leginkább, épp az elődmodelljére, illetve a közös platformon készülő Audi A7 túraautóra. És ezáltal hasonlít a nemrégiben újra felkapott, egykori Audi 100 Coupé-ra, amelynek olaszos formavilágából is merít, ez főkép a farképen tetten érhető.

Az Audira mindig is jellemző volt, hogy törekszik a legfrissebb technológiák alkalmazására. Ennek több közvetlen előnye van az autó tulajdonságaival kapcsolatban. A karosszériatervezésben az irányultság az áramvonalasság és a könnyű szerkezet, mindkettő támogatja az alacsonyabb fogyasztást. Az azonos külméretek mellett azonos menetteljesítmények eléréséhez alacsonyabb motorteljesítmény szükséges. A kocsi irányíthatósága is jobb, kisebb a tehetetlensége, amely a nagykategóriás autóknál a vezetési élmény rovására megy. 

Az első tengely közelebb került a kocsi elejéhez, így jobb lett a súlyeloszlás

A futóműfejlesztésben szintén a könnyű alkatrészek és a megfelelő geometria elérése a cél, amely az aktív biztonságot, a kocsi magabiztos vezethetőségét támogatja. A motorfejlesztések szintén innovatívak, a cél most a minél kisebb hengerűrtartalomból minél alacsonyabb fogyasztás és károsanyagkibocsátás melletti lehető legmagasabb teljesítmény kihúzása. Jó példa erre a 3.0 literes, V6-os TDI motor, amelynek a teljesítménye a harmadik generációt elérve jelentősen nőtt, csökkenő fogyasztás, és korábban a kis benzinmotorokra jellemző károsanyagkibocsátási szint mellett.

Az új Audi A6 légellenállási mutatója 0,26, amely igen jó érték. A karosszéria emellett 30 kg-mal könnyebb az elődmollénél, ez köszönhető az alumínium ötvözetek alkalmazásának. A kaszni acél-alumínium hibrid, a külső lemezek a tető kivételével alumíniumből készültek, a rugótornyok alumínium öntvények. A merevséget és passzív biztonságot adó karosszériarészek magas szakítószilárdságú acéltípusokból készülnek.

Az Audi Magyarországon idén 250 darab Audi A6 eladásával számol, ez minden bizonnyal még túl is teljesíthető, tekintve, hogy az első negyedév eladási statisztikáiban az Audi bekerült a tömeggyártó márkák közé az első tízbe.

Érdekes, a műszerfal vonalvezetése egy kicsit a Citroen SM-re emlékeztet

De ideje már beülni az autóba. Mint említettem nagyon kiegyensúlyozott és dinamikus a forma kívül, erre néhány részlettel rá is játszanak, mint a fényszóró formája, amely akár ledes kivitelben is rendelhető. Bent szintén látni a következetességet, csak mint szokásos, a műszerfal műszeregységének a formájával játszottak. Nagyon minőségi az utastérben minden, menet közben csak minimális zörgés jelezte, hogy a kocsi a gyártás-beállítós időszak szériájából való. Tesztre kapott autónk magas felszereltségét jelezte az ülésállítás sokrétűsége, még a combtámasz is motorosan volt állítható és a mindenre kiterjedő belső felszereltség, amelyet leírni két oldal is kevés lenne. A lényeg minden fontos adott az autóban, akár a biztonsági, akár a komfort extrákat tekintjük.

Az első ülésből nézve a világot inkább sportos mintsem papás a vezetői helyzet, a kocsiban mélyen ülünk, a műszerfal és a középkonzol körülveszi a vezetőt, ez utóbbi a vezető felé hajlik ergonómikus kezelést téve lehetővé. Az ülés nagyon jól támasztja a testet és kényelmes is, ötven méter megtétele után már teljesen otthonossá válik az autó. Hátul szintén kevés az ok a panaszra, mögöttem (172 cm testmagasság) 24 cm térhely marad, ami igen jó. A hátsó üléshelyzet, és az ülések formázása szintén sportos és minden olyan hatást kelt, hogy "na ebben van anyag".

Hátul ugyan az Audi állítja, hogy hárman nevetve elférnek, ez persze akkor igaz, ha a középső utas azon is szeret nevetni, hogy terpeszben utazik, minthogy a lába között húzódik a vastag kipufogó- és kardánalagút. A csomagtartó síkokkal határolt, nagyobb a szája, mint az elődnél, és érdekes, hogy visszatértek az ősi lengőzsanérra, vélhetően, mivel az A6-ot lehet elektromos csomagtérnyitóval is kérni, könnyebb ennél megoldani a mozgatást egy fogazott ívpályával. A prémium mezőnyben is fontos a gyártási költség csökkentés.

A kocsit indítva – tesztautónkban kulcs nélküli indítás volt – a V6-os dízel benzines módjára szól, és úgy is viselkedik. Lényegében a típusfeliraton kívül a ritkábban skálázott fordulatszámmérő árulja csak el az üzemmódot. Magabiztos és mélyen ébredő a nyomatéka, nagy gázra lendületesen pörög fel, a benzinesekénél szűkebb hasznos fordulatszám-tartomány maximális kihasználásában segít a sokfokozatú automataváltó. A menetsebesség fokozásával sem csökken a dinamizmus, míg stabil tempót diktálva a váltó a legmagasabb fokozatban engedi, hogy a motor halkan, alacsony fordulaton vigye a kocsit, alig fogyasztva üzemanyagot.

A futómű is ott van a szeren. Reakciókészségében meghazudtolja az autó külméreteit, pontosan, precízen irányítható az új A6, forszírozott körülmények között is stabil, a reakciói kiszámíthatók. A lengéskényelem is megüti a kívánt szintet, úgy feszes a rugózás, hogy a kocsi nem ráz. 

Összességében nagyon tetszett az új Audi A6, úgy érzem, most az Audi a nevető harmadik a német prémium triászból. A Mercedes E-osztály elegáns, de sokkal kevésbé innovatív, sok benne a konzervatív technikai megoldás, a BMW 5-ös túl nagyra nőtt, a formája inkább súlyosságot és komfortot sugall, mintsem sportosságot, bár technikai tartalma meggyőző, de inkább a nyugdíjas cégvezetőkre szabták a stílusát. Az Audi A6 viszont dinamikus maradt, úgy, hogy nőtt a komfortja, és mindez többek között a progresszív technológiáknak is köszönhető, amelyet ebbe a típusba koncentráltak. Kár, hogy kategóriája és ára okán nem lesz belőle népautó.