Gyorsteszt Hyundai ix35 - Városi verzió
A kompakt szabadidő autók praktikusságukból fakadóan jól kielégítik a családosok igényeit, így a SUV kategória képviselői egyre inkább kezdenek a városi felhasználás irányába mozdulni. Ezt a trendet követi a Hyudai új modellje is, az ix35, amely bár négykerékmeghajtással is elérhető lesz és nagy műanyag felületek védik alulról, mégsem terepezésre készült.
Az autó karosszériája a hagyományos, off-road járművekre jellemző dobozforma helyett ívelt, egyterűs tetőt és kerekded lökhárítókat kapott, az oldalakon és a motorháztetőn látható élek pedig sportossá teszik a megjelenését. Az új, hatszögletű hűtőmaszk először a tavaly Genfben bemutatott ix-onic tanulmányautón láthattuk.
Az ix35 magas építésű, masszív jármű, ennek ellenére könnyedén, személyautósan lehet vezetni. Az összeszerelési minőségre sem lehet panasz, a koreaiak kitettek magukért. Pontosak az illesztések, az ajtók finoman csukódnak, kívülről nagyon kellemes benyomást kelt az autó.
Ami az utasteret illeti, itt is megfelelő minőségű, jól összeszerelt anyagokkal van dolgunk. Az általunk vezetett tesztautó barna színű műszerfallal volt szerelve, ami nekem különösen tetszett. Nem hagyományos, mégsem hatásvadász ráadásul kellemes a szemnek is. A műszerfal design-ja trendi, az egyhangúságot ezüst betétekkel valamint változatos formájú légbeömlőkkel oldják és a „csöves” műszerek is szemrevalóak.
Egyedül a kék megvilágítással nem voltam kibékülve. Kicsit zavaró. Az üléspozíció viszonylag magas, jól rálátni a forgalomra. Az ülések megfelelően tartanak, és bár a 188 centis magasságomnak egy kicsit rövid volt az ülőlap, kényelmesen el tudtam helyezkedni a vezetőülésben. A helykínálat megfelelő, elöl-hátul elegendő láb és fejtér jut az utasoknak, a térérzetet az extraként rendelhető dupla panelből álló panorámatető is növeli. A masszív karosszéria miatt az A oszlop kissé vaskos, de ez a kilátást nagy mértékben nem zavarja.
Elődjéhez képest megnőtt az új modell. 2640 mm-es tengelytávjával 10 mm-rel hosszabb, 4410 mm-es hosszával 85 mm-re nyúlik túl, 1820 mm-es szélességével pedig 20 mm-el haladja meg a Tucson méreteit. Ami a magasságot illeti, 20 mm-rel alacsonyabb az elődnél az ix35.
Az autót városban és „terepen” is kipróbálhattuk a sajtóbemutatón. Ami a rövid városi furikázást illeti, kellemes élmény volt az ix35. Nem csoda, hisz’ egy full-extrás változathoz volt szerencsénk bőrkárpittal, tolatókamerával, navigációs rendszerrel, dupla panorámatetővel, lejtmenet-segéd elektronikával és kapcsolható összkerékhajtással. A kétliteres, 186 lóerős dízelmotor jól húzott, és városi sebesség mellett nagyon csendes volt. A hatfokozatú automata váltó is kitűnően tette a dolgát, - amennyit a fél órás tesztút alatt megtapasztalhattunk belőle - az áttételek megfelelő hosszúságúra voltak hangolva és az elektronika finoman váltott.
A rögtönzött off-road pálya egy rámpából, egy libikókából két meredek falból és egy kerékrázóból állt. Itt tapasztalhattuk meg, hogy milyen merev a karosszéria és mennyire stabil az elöl McPherson, hátul többlengőkaros rendszerrel épített futómű. Ez a pálya tette lehetővé a négykerékmeghajtás, a visszagurulás-gátló és a lejtmenet-segéd kipróbálását is. Az ix35 kezesbárányként viselkedett, könnyedén vettük vele az akadályokat – mondjuk valószínüleg a kocsira szabták a feladatokat.
Az autó Európában kétféle benzines és kétféle dízel erőforrással, hatsebességes manuális illetve hatsebességes automataváltóval lesz kapható. A benzines motorok kedvelői a 2.0 literes, 163 lóerős, kétkerékhajtású, kéziváltós modell (Theta II) és az 1.6-os 140 lóerős ez év szeptemberében bevezetésre kerülő erőforrás (Gamma) közül választhatnak majd.
Az 1.6-os GDI erőforráshoz start-stop automatikát (ISG) is lehet majd rendelni. A dízeleket illetően két vadonatúj fejlesztésű modell közül lehet válogatni. Az 2.0 literes (R 2.0), 136 és 184 lóerős változatban egyaránt elérhető lesz, illetve a szintén idén szeptembertől megvásárolható 1.7-es (U-II) 115 lóerő leadására képes.
Lássuk az árakat. A legolcsóbb ix35-ös 5,59 millió forint, ez a 163 lóerős, benzines erőforrással szerelt fronthajtású modell. A 136 lóerős dízel alapára 6,39 millió forint. Ha összkerékmeghajtású, benzines motorral szerelt alap-ix35-öt szeretnénk, 6,79 milliót kell otthagynunk a kereskedésben, ha viszont kerregős erőforrást szeretnénk a motorháztető alá, hogy az mind a négy kereket hajtsa az 7,59 milliónkba fog kerülni. Az alapfelszereltség fontosabb elemei a hat légzsák, az ESP, a légkondi, a visszagurulás-gátló, a lejtmenet-vezérlő és a borulás-gátló elektronika.