Gyorsteszt: új Citroen C4
Fotók: DM
A Citroen most jobban ügyel az egyéni formai fellépésre, mint tette azt a kilencvenes években, mikor az érdekes BX-et leváltották a formára unalmas ZX-szel, majd a még unalmasabb Xsara-val. Lehettek jó autók, de annyira beleolvadtak a tömegbe, hogy nem is látszódtak. A C4 rendesen változtatott ezen, felrázta az autós világot, hogy a Citroen tud, ha akar, és most az új C4 szépen továbbhalad a megkezdett úton. 
Mellőzi a nagy döbbentéseket, ebben nem olyan, mint az elődje, de most nem is kell felrázni senkit. Inkább eltüntették a véleményeket megosztó, és ezzel vásárló vesztést jelentő varázslatokat (csak karimája-forduló volán), átlagosabbá tették a kocsit úgy, hogy nem vesztette el az egyéniségét. Ebben már gyakorlatot szereztek a nagyon jól sikerült C5-tel, vagy a C4 Picassoval, amelyek úgy egyéniek, hogy nem punkok. 
De nem csak formailag újult meg az autó, mindenfelé meg is nőtt. Most 4,33 méter hosszú, ez öt centivel több, mint az elődje hossza. A szélessége 2, a magassága 3 centivel gyarapodott. Így kialakíthatták a kategória legnagyobb csomagtartóját, és szintén a kategória elejére soroltak a külméreteket illetően. Ha ez így folytatódik, tíz év múlva Jumpernek hívják a C4-et. A kocsi testességét az oldallemezek trükkös hajlatai próbálják oldani.
Beülve látszik, hogy itt is szelidítettek a stíluson a franciák. De nem laposították el a dolgot, jófej a műszerpult hullámzó shildje, a fiús formájú középkonzol, és az ajtókárpitok trükkös formája. Kényelmesek az ülések, különösen a kagylósított, masszás funkcióval is bíró típus, amely bár sportosnak mutatja magát inkább kiemelten kényelmes. Remélem feltűnt a masszázs funkció dolog, amely igen ritka ebben a kategóriában és jelzi, a Citroen erősítené a komfort-kényelem körét – amelyben ezek a kocsik eddig is jól szerepeltek. persze a kényelem mellett hangsúlyos a biztonság is, alap a hat légzsák, és már holttérfigyelő rendszer is rendelhető.
Visszatérve az ülésekhez, hátra behuppanva már nem olyan jó a benyomás, mint elöl ülve. A térdhely éppen elég, ha az ember tök szabályosan ül. Az ülés furán-keményen tart, vagy eltart, mintha nem akarná, hogy benne üljenek, mintha púpos lenne középen, pedig látványra nem az. Nem vagyok égimeszelő (172 cm), de a fejem 2 cm híján a plafont éri. Így nem bánnám, ha abból az emlegetett hossznövekedésből a csomagtartó helyett a átsó ülésekhez jutott volna némi hely.
Hajtsuk meg a vasat. Elsőként az 1,6 literes, 155 lóerős turbós benzinest próbáltam ki. Nagyon szépen húz a motor, kicsit érces-sportos hangon szól. Alacsony fordulatról is élénken reagál, és huzatható bátran. A váltó áttétel-lépéseit harmonikusan illesztették a motor tudásához. Mindenképp ajánlható erőforrás, bár nem a legolcsóbb konfiguráció. A második tesztkört az e-HDI motorral teljesítettem. Ez egy 1,6 literes, 110 lóerős HDI motor, amelyet felruháztak több, fogyasztást- és károsanyag-kibocsátást mérséklő eszközzel. A motorhoz hatfokozatú robotizált váltót csatlakoztattak, amelyet kis karral vezérelhetünk, az automatákhoz hasonló kiosztásban, csak P, azaz parkoló állás nélkül (erre ott a kézifék). Telepítettek egy start&stop rendszert, amely leállogatáskor leállítja, majd a gázra lépve újraindítja a motort. Továbbá rekupáció, azaz a motorféküzemmódban folyó akkutöltés lehetősége is adott. A technikai tárházzal városban a végigállt dugóktól függően úgy 10-15 százalék üzemanyag spórolható meg. Élőben a start&stop rendszer jól működik, tényleg gyorsan indít, nem bénítja le az autót. A váltó a robotizáltak hátrányával bír, azaz bólogatva vált, ha nem vesszük el a váltás pillanatában a gázt (ebben jobbak a duplakuplungos konstrukciók). És a kúszása sem számítható ki pontosan.
Az új Citroen C4 futóműve a komfortra hangolt, de nem érzek erős kompromisszumot a használhatóság felé. Ésszerű határokon belül jól reagál a kocsi a kormánymozdulatokra, kanyarokban, ha besokallna, orrtolással jelez, amit a gázelvétellel finoman tudunk korrigálni. Picit leng, de annyira jól nyeli az úthibákat, hogy hagyj lengjen, ettől senki nem fog fel-, vagy kiborulni. Összegezve egy kényelemre hangolt, mégis megbízható futóművel van dolgunk. Tehát összességében egy komfortos autót ismertem meg az új Citroen C4-ben, amelyben mindenki találhat magának való játékot, vagy egy benzines turbómotort, vagy masszásülést, vagy szuper-energiatakarékos konfigurációt, vagy elektronikus vezetés-segítő vagy komfort, szolgáltató eszközök sokaságát. Egyedül ez a hátsó ülés kialakítás és helykínálat dolog nem tetszett, amelyben a csomagok legyőzték az utasok igényeit.
És ne feledkezzünk meg az árról. Most bevezető áron a C4-es 1,4 literes benzinmotorral 3,959 millióért vihető el, az alap dízel ára 4,7 millió szintén akciósan.
Új Citroen C4 műszaki adatok
Új Citroen C4 árlista letöltés