Hármas Renault próba
Minimális Renault-tól a maximálisig, a hatvan lóerős Twingótól a 205 lóerős Laguna GT-ig. Ez volt a Renault ajánlata nemrég, hát kihasználtuk. A felsorakozó tesztautók körül egy kis meglepetést jelentett a világjáró Renault Koleos felbukkanása, amelyet útközben láttam eltévedni a magyar szántóföldek között, pedig Koreából indulva idáig már eltalált. És miért Koreából indult? Ott gyártják az új Renault szabaidő-egyterű-suv-városlakó autót, amelyre valaki már kitalálhatna egy tényleg egyszerűen kimondható kategóriát. Mert nem szabadidős, hiszen mindennap fogjuk használni, szabadidős a quad, meg a buggy, és satöbbi, de ez most annyira nem is érdekes.
Érdekesebb a kis új Renault Twingo, ami komoly feladat előtt áll, hiszen az elődjét 16 éven át gyártották, a vele induló kortársait már rég elfelejtettük és besoroltuk a kerüld-el-öreg-használt-rémálom kategóriába. És nem vett volna annyi ember Twingót, ha nem lett volna jól használható jófej. Sokat jártam én is Twingóval, és megdöbbentem, hogy ahogy ösztönösen a kicsit elfordított csuklóval a kilincsért nyúltam, ez is ugyanúgy nyílt, és teljesen átörökítette az apróságokat és arányokat. Rögtön vigyorogtam. Utána rögtön nem tetszett, hogy hímeknek messze van a kormány, olyan fura francia-kisautósan ül benne az ember, olyan testtartással, mintha mindig mindenkit meg akarnék előzni. Pedig nem. És nem is tudnék az alap ménesből. Szóval ez az üléshelyzet is maradt, a csajok örülhetnek neki, tekerhetik előre a háttámlát amíg bírják. Sokat fejlődött a Twingo, az újnak jobb a futóműve, valahogy finomodott. Csendesebb az autó, úgy rugózik kényelmesen, hogy elfelejtette az elődjének az őrületesen alulkormányzott viselkedését. Csendesebb is belül, vastagabban kárpitozott. Viszont használni ugyanolyan egyszerű, a hátsó ülés is csúsztatható, nem fog a régi Twingósoknak csalódást okozni, az újak meg szerethető kocsit kapnak.
Átülés a Renault Grand Modus-ba, ami ugye egy hosszabb tengelytávú Modus – 16 cm-rel hosszabb. Amit ad, az a Clio-nál levegősebb utastér, nagyobb csomagtartó, és Grand-kivitelben a hátsó ülésen ülőknek jóval nagyobb hely. Meg persze nekünk magyaroknak egy új Renault-autó-lehetőséget, mert a Modus itthon nem kapható. A Grand Modus júliustól itt van. Szóval hajrá, 1,5 dci szépen viszi az autót, amely a hosszabb tengelytávnak köszönhetően szépen komfortosan viselkedik az úton, de a kanyarokban sem kezd nyűgösködni. Gyorsan átülök hátra, mert a vezetésével nincs meglepetés, egy finoman, könnyen vezethető Renault-t ismertem meg. A hátsó ülésnél van elég lábhely, a székek is kényelmesek, bár középen öt percnél többet nem tartózkodnék. A komfortérzetet a nagy napsütésben növeli a lefóliázott hátsó ablaksor. Kényelmes rugózás, de nem hányingeres, senkinek nem lesz kínzás, ha hátra kell ülnie.
Kiszállva sprint ahhoz az autóhoz, amit eddig mindig lenyúltak előlem, a Renault Laguna GT-hez, amely Nissan-eredetű összkerék-kormányzásával henceg. Egy nagyon jól festő kék ruhás járműbe pattanok, Grandtour, azaz kombi verzióba, ami lényegében csak stílusában tér el az ötajtóstól, mert nem olyan igazi agyonpakolós kombi. Jó kis sportülések, mély üléshelyzet, bőrhuzatos nyesett aljú sportkormány, alu pedálok és díszek. Felmorgó motor, kigördülés, majd padló. Erőteljesen húz a kétszáz ló, ütemesen pakolhatók a sebességfokozatok a kicsit hosszúkarú váltóval. Kanyarban gyorsan reagál és szépen ráfekszik az ívre, nem zavarja a rossz útburkolat dobálása. Az a jó az összekerék-kormányzásában, hogy nem tesz semmi meglepőt, csak kanyarodik stabilan. Nem megyünk sokat, 5-8 km-t, hiszen ez csak kóstoló. Visszafelé hátul ülök megint, de sebaj, itt is el lehet lenni.
