Hyundai i20 1,4 CRDI – A kis erőművész

A parkolóban tehát egy ismerős-ismeretlen autó várt, fiatalos forma-, és színvilágával, ám mégis enyhén távol-keleti konzervativitást sugalló megjelenéssel. Utolsó állításom ellenére úgy gondolom, hogy a dél-koreai tervezőknek sikerült eltalálnia azt a formát, amely a kis méret ellenére magabiztos megjelenést biztosít az autónak. Ezt alátámasztja az i20 külső méretei is, hiszen hossza 3940, szélessége 1710, magassága pedig 1490 milliméterre nőtt az autó elődjének számító Getz-hez képest (hossz: 3825 mm, szélesség: 1665 mm, magasság: 1495 mm), és így már jóval közelebb áll méretében a kategória éllovasaihoz. Ugyan valamelyes „hízott” az autó, még mindig azt érdemes kihangsúlyozni, hogy az i20 egy igazi városi modell, amivel könnyen lehet közlekedni, és parkolni is.

A külső növekedés nem csak a hyundai i20 megjelenésének, hanem a belső méreteknek is jót tettek, hiszen ennek köszönhetően kellő hely biztosított a vezetőnek és utasainak egyaránt. Az autó hangulatának véleményem szerint kifejezetten jót tesz az, hogy színes az üléskárpit, hiszen így nem a szokványosan egyszínű utastér fogad minket. 
Az első és hátsó ülések formájával nem volt gond, azonban a vezetőülés helyes beállítása már kicsivel nehézkesebb volt. Ezt kompenzálta valamelyest a kormány könnyű állíthatósága, ami jól kézre esett, azonban a két bajuszkapcsolóért bizony nyújtózkodni kellett még férfiujjakkal is. Ezen kívül egyedül a fedélzeti számítógép kapcsolója volt kicsit távolabb a középkonzol jobb szélén, a többi gomb viszont egyértelműen, jól van elhelyezve. 
A hátsó üléssor két felnőtt, vagy három gyermek kényelmes utazásához könnyedén biztosít helyet. A csomagtartó mérete szintén ideális, alaphelyzetben 295 liternyi hely áll a csomagok befogadására, ami a hátsó ülések ledöntésével 1060 literig bővíthető. Így már biztosan lesz hely a nagyobb bevásárlások alkalmával.

Ugyan a külső alapján nehezen különböztettem meg a korábban nálunk járt és az új Hyundai i20 tesztautót, az első gázadás azonban egyből rámutatott a különbségre. Az 1396 cm3-es motor nagyon lendületesen mozdította meg a kisautót, a közös nyomócsöves dízel erőforrás leginkább 2000-es fordulatszám felett volt elemében. A motor tehát az autó méretéhez képest kifejezetten pörgős, viszont halk járású, (ennek ellenére alapjáraton a műszerfalat kicsit mozgásra bírja). A váltó összességében jól hangolt, bár a kettes fokozattal többször adódott problémám, ugyanis második fokozatból csak felfelé lehetett könnyedén váltani, egyesbe csak nehezen lehetett visszakapcsolni belvárosi araszolgatáskor. A többi fokozatnál azonban nem volt gond, gyorsan, pontosan lehetett használni a sebességeket.
A kis kasztni és az 1.4 literes dízelmotor kombinációjának nagy előnye még a remek fogyasztás, hiszen dinamikusabb használat során sem lehetett nagyon felborzolni az autó étvágyát. A tesztút során éppen csak 6 liter fölé kúszott a fogyasztás, ami a 36 fokos melegben, légkondicionáló használatával, leginkább városban, sportos vezetési móddal „fűszerezve” igen jónak mondható. Emlékeim szerint az utóbbi időben nem volt olyan autó alattam, amelyikkel ezt az eredményt sikerült elérnem.

Mint azt már a korábbi teszt során tapasztaltuk az autó rugózása kényelmes, és finoman nyeli az úthibákat, a kanyaríveket szépen veszi az i20, és a kormányozhatósága is igen könnyű, bár hirtelen mozdulatoknál jobban billeg az autó a kelleténél. Azonban mindenképpen szeretném kihangsúlyozni, hogy az autó stabilitásával nincs probléma, a biztonságérzetet pedig csak tovább növeli az ehhez a modellhez járó első, hátsó tárcsafék, amik szorgosan, jól összehangoltan, halkan teszik a dolgukat.

A Hyundai i20 legjobban felszerelt „Style” kivitelű modellje nem szerénykedik belső extrákban, hiszen minden megtalálható benne, ami szükséges a kényelmes autózáshoz. Elektromosan állítható tükrök, első-hátsó elektromos ablak, automata klíma, mp3-as cd lejátszó, auxusb csatlakozó, kormányról vezérelhető rádió áll a rendelkezésre, emellett állítható magasságú a vezetőülés, és még könyöktámasz is található a vezetői oldalon. Az utóbbi két funkciót én annyira nem tudtam kihasználni, ugyanis nekem a legalacsonyabb ülésmagassági szint is magasan volt, és a könyöktámaszt lehajtva csak nehezen érhető el a sebességváltó.
Összegezve az mondható el az autóról, hogy ugyan a Hyundai-nak igen erős konkurenciával kell megküzdenie a kategóriájában, az i20 helyt tud állni ebben az erős mezőnyben, hiszen a dél-koreai márka nagy lépést tett a palettájának frissítésével afelé, hogy felvegye a versenyt a Mazda2, a Honda Jazz, az Opel Corsa, a Peugeot 207, vagy a Ford Fiesta-val.
Talán egy nehézséggel kell leginkább a modellnek szembenéznie, a sok extrának és az erős dízelmotornak köszönhetően a jól felszerelt Hyundai i20 Style ára kicsit magas, közel 4 millió forintba kerül az autó, bár ezért az említett extrákon túl 6 légzsák, 15 colos könnyűfém felni, 5 év kilométer korlátozás nélküli garancia, és 5 csillagos védelem jár (lásd keretes írásunk).

 Összérték