Megjött az új Toyota Yaris
Kevésbé lányos, jobban fiús az új Toyota Yaris formavilága, mindezt azért, hogy a márka nyitni tudjon ebben a kategóriában olyan vásárlók felé, akik túl nőiesnek tartották a Yaris két első generációját. És nem is rossz ötlet kevésbé megosztó, igaz ezáltal talán simulékonyabb formát adni a Yaris kaszninak, mert bár 10 év alatt 33 000 Yarist adtak el Magyarországon – 2005-ben volt a csúcs, akkor 4647-et, tavaly már csak 557-et – a kisautók iránt csökkent az érdeklődés.
Tavaly a kisautókból 12 százalékkal fogyott kevesebb, ami azt jelenti, hogy a személyautó összeladás 13,5 százaléka jutott erre a kategóriára. 2008-ban még 25 százalékon állt a részesedés. Mindezek ellenére a kisautók egyre jobban képbe jöhetnek, mint első családi autó, és a nagyobb kategóriákból visszavonulóknak kedvet csinálnak az új megjelenéssel a Yarishoz. A férjnek se mondják azt, hogy "nicsak, elhoztad anya autóját!". 
A Toyotának nem csak a saját eladásainak az alakulása miatt kell figyelnie a Yarisra, hiszen nagyon erős most a kisautó mezőny. A tavaly új VW Polo lényegében mindent visz, vezeti a kategóriaeladást – a VW-nél bejött, hogy a korábbi Golf vásárlók is örömmel veszik meg a jelenlegi Polo-t. Második a ráncfelvarrott Opel Corsa, harmadik a Ford Fiesta. Nem csak technikai tudásban, kinézetben, de árban is jónak kell lennie a Yarisnak.
Az új Yaris ára 2,8 milliótól indul légkondi nélkül. Ezért kapunk egy, a mai Toyota formavilághoz igazodó autót, amely rokonságban áll az IQ-val és az Avensis-szel is. Ezt a hatást főképp a fényszórók, a motorháztető és a hűtőmaszk együttese kelti. Az ablakok és az oldallemezek vonalvezetése is karcsúbb, a több él és egyenesnek ható vonal a hátfalat is férfiasabbá teszi.
Beülve, ami rögtön feltűnik, hogy a műszerfal visszatért az "eredeti helyére", a vezető elé – már nem középen van. Igaz így nem olyan egyéni, ellenben a vezetők többségének szimpatikusabb megoldás. Az anyagok jó minőségűek, az összeszerelés színvonala is nagyon jó. Helyhiány sincs az autóban, az ülések mérete megfelelő, habár a formázásuk nem túl határozott. Az utastér nem is annyira helykínálatban, vagy a berendezés meglepő újdonságaiban mutat újat, mint inkább a felszereltségben. Igyekeztek mindet belerakni az autóba, amit ma elvárnak a multimédiás alkalmazásokra vágyó vásárlók.
A Yaris két benzines és egy dízel motorral kapható, az egyliteres 69 lóerős, az 1,33 literes 99 lóerős, a dízel 1,4 literes és 90 lóerős. A kis alapmotorhoz ötfokozatú váltó jár, a többihez hatfokozatú, vagy automata választható. A paletta jövőre bővül, például a hibridhajtással. Jelenleg nincs Yaris, amely 10 másodpercen belül felgyorsulna százra, igaz ez az átlagos városi forgalomban nem jelentkezik szörnyű hátrányként. A próbaút során a legkisebb motorú változatot próbáltuk, ez a kis motorokhoz illőn magasabb fordulaton érzi jól magát, induláshoz is finoman fel kell pörgetni. A váltó pontosan kapcsolható. A futómű alapvetően feszes rugózású, az autó pontosan irányítható. Jó hír, hogy kicsi a fordulóköre, amely egyre kevésbé jellemzi az újabb kocsikat. Összességében jó kisautó lett az új Toyota Yaris is.