Menetpróba új VW Golf VI 1.4 TSI – Nem ígéret

Eddig, azaz az új Golf VI megjelenéséig, 26 millió VW Golfot adtak el a világ minden táján. A legtöbb az első generációból fogyott, és ahogy jöttek az új és újabb generációk, egyre csökkent az eladott kocsik száma. A magyarázat kétrétű, egyrészt az első két generációt (Golf I 74-83 és Golf II 83-92) kilenc-kilenc évig gyártották, a következőket már 5 évenként vátották. Másrészt a konkurencia is fenemód megerősödött, az egyes még egyedülálló autó volt életútjának a felében, a négyesnek és a hatosnak pedig már az alsó-középkategóriás kompaktok funkcióira pályázó más autóféleségekkel is meg kellett osztania a piacot - egyterűek. És az is igaz, hogy a VW-konszernen belül is változott a leosztás, a VW maga eltávolodott a nevében rejlő népautó funkciótól, azt átörökítette az olcsóbban kínált testvérmárkáinak.

De térjünk rá végre a hatos Golfra, a VW-sek várva várt újdonságára, amely mától megvásárolható. Legyen rögtön a belépő ár az első infó: 3 931 000 Ft. Ezért egy háromajtós, 1,4 literes, 80 lóerős autót kapunk. Nem legolcsóbb. De hát már hosszú ideje nem az, és ha beülünk megértjük miért. Mi beültünk, és az a helyzet, hogy a kipróbálásra kapott 1,4 TSI motoros autó után nem hiszem, hogy kedvem lenne az alapmodellt választani – pedig ez a gyengébb, 122 lóerős változat. Mert igen jól sikerült ez a kis feltöltősmotor – mint már megtapasztaltuk a VW Golf V GT-ben, a Tiguan-ban, a SEAT Leon-ban. A TSI motoros Golf ára 4 314 000 forint három ajtóval és hatgangos váltóval. Nem is drámai a felára a finom motortechnikának! És ne felejtsük el hozzátenni, hogy a VW a Golf V áraihoz képest minden változatú Golf VI árát mérsékelte, átlag 8-9 százalékkal.

Beülni az autóba kifejezetten jólesett. Már kívülről is jól néz ki, tova tűnt az elődjének a kicsit felfújt formája. A kocsi nem lett kisebb, mégis sportosabbnak, kecsesebbnek hat, köszönhető a Walter de Silva formatervező által kimunkált harmonikusan futó, és igen jól elhelyezett éleknek. Most a Golf férfiasabb jelenség lett. Ugye régóta téma a minőség, meg hogy a VW tud-e többet adni. Most nagyon rágyúrtak erre, mert már az ajtó is irtó finoman nyílik-csukódik. Már most megnyugtathatok minden fauvést és golfost, nem fog csalódni, nincsenek olcsó hatásvadász részletek és rögtön otthon fogják érezni magukat a kocsiban. Sőt tovább merészkedek, az Audisok sem fészkelődnek majd sokáig. Ugyanis az evolúció folyamán nagyon sok audis részletmegoldás is beköltözött a kocsiba, így a kardánbox és a középkonzol formázása.

Szóval az ülés elhelyezése, formája, a kezelőszervek ergonómiája a márkátóll megszokott. Kicsit mélyen ülős vezetői helyzet, ölbe vehető kormány. Jó formájúak a kárpitok, frankók az anyagok, finom megoldás például, hogy az ajtókarfa íve szépen felfut a műszerfalig. A műszerfal is mutatós, visszafogott és elegáns, nincs kínai ciráda. Hátul a helykínálat nem egy Passat, de elférni, magam mögött maradt kábé 20 centi lábhely. A csomagtartó a szokásos tiszta munka, kibélelve, síkokkal határolva. A próbált kocsi eléggé topfelszereltségű volt, így nem csak az ülés alatt, hanem a középkonzolon is hátravezették a szellőzés-fűtés levegőjét.

Motor indít, és eszembe jutott a régi duma ezerkilencszáznyolcvankilencből, mikor jöttek az első fejek a nyugati wágenekkel és mondták “észre sem venni, hogy jár a motor”. Lehet, hogy a Porsche Hungária jól kibélelt sajtóautókat tett alánk, de basszus itt igaz volt ez a régi duma. Semmi motorhang, semmi remegés, olvasószemüveggel kell a fordulatszámmérőt sasolni, hogy tényleg jár-e a gépezet. Egyesbe be, gázra rá, murvás, majd kockaköves felület, és a gördülési zaj is kint marad, és tök szépen gördül a kocsi. Rögtön kerestem a középkonzolon a gombok között, hogy aktív futómű van-e a kocsi alatt – merthogy rendelhető állítható csillapítású futómű, amit eddig csak az Audikba adak. De nem sima cucc dolgozott a jármű alatt.

Később menet közben sem múlt el ez a tiszteletteljes viselkedés, és a futóműhangolás nem mégsem ment el kompromisszumos irányba, a jó komfort nem zárja ki a jó útfekvést. Egyenesfutás rendben, kanyarban jól teljesít az autó, a kormányzás direkt, pontos, és még a Passat CC-ben megismert bőrkormány is igen vezetőbarát fogású-átmérőjű. A motor szépen, nyomatéklépcső nélkül húz, az átlagosnál sokkal jobb dinamikával. A hatgangos váltó finoman megvezetett, pontos és végre rövidkarú. Rüki balelöl, ahogy kell.  És a menetzaj menet közben is kint marad, nagyobb kategóriájú autókat megszégyenítően csendes a Golf utastere – igazi stresszűző.

Azt kell, hogy mondjam, hogy igen jól sikerült a hatos Golf. Nem pofoznék le senkit, ha azt mondaná: “haver, most ezzel kell járnod, a tiéd!”. Persze nem tudom, hogy ugyanilyen lelkendezős lennék-e egy csontalap fauvé volánja mögött is, de úgy vélem, hogy bár a menetdinamikát nem kapnám meg, a futómű, az utastér berendezése, a külalak ugyanúgy elégedettséggel töltene el, mint ebben a kocsiban.

Most az új Golf három és ötajtósként érkezik, az új Jetta és a Golf Variant majd valamikor a jövő évben várható. A mostani motorkínálat az 1,4 és 1,6 literes szívó benzines (80 és 102 lóerő), az 1,4 literes feltöltött benzines(122 lóerő) és a 2.0 TDI (110 és 140 lóerő) motorból áll. A váltó az alapmodellekben ötfokozatú, a jobbakban hatfokozatú és rendelhető extra az 1,4 literes alapmotoron kívül a benzineseknél hét-, a dízelnél 6 fokozatú DSG váltó. Kérhető összkerékhajtás is, de csak a dízelhez. Jövőre jön majd az új 1,6 literes dízelmotor két teljesítményszinttel, és a Golf GTI kétliteres benzines turbóval.

A Golf olyan további csúcstechnikákat is felvonultat, mint az automatikus követésitávolság-szabályozás („adaptive cruise control”; ACC), az adaptív futómű-szabályzás („dynamic  chassis control”; DCC) és a kormányzó parkolássegítő („park steering assistant”) segédrendszerei. A biztonság is nőtt, a térdlégzsákkal együtt összesen hét légzsák, a gerinc ostorcsapás-jellegű mozgásaiból származó sérüléseit megelőzni segítő fejtámlák (WOKS), a hátsó biztonsági övek bekapcsolását felismerő, a Golfban bemutatkozó berendezés („seat belt detection”) is jut a kocsikba felszereltségtől függően.