A Seat egy igen szűk szegmens állóvizét kívánta felkavarni, amikor púpot ragasztott az Ibiza hátára. A családosoknak szánt kis kombik kategóriájában ugyanis manapság nem sok gyártó képviselteti magát, pedig kontinensünk keleti fertájában igenis van igény ezekre az autókra.

Seat Ibiza ST - teszt

Az Ibiza ST összesen két gall és egy házon belüli konkurenssel rendelkezik a Renault Clio GrandTour, a Peugeot 207 SW valamint a Skoda Fabia Combi személyében. Mindig is szerettem a Seat-okat, mert volt bennük valami plusz sportosság, valami plusz temperamentum a VW-khez és a Skodákhoz képest, ezenfelül mert általában véve pozitív tapasztalatokat szereztem velük kapcsolatban.

Seat Ibiza ST - teszt

Néhány hete volt szerencsém egy 1.2 TSI Leonhoz, amibe már az első kilométeren szerelmes lettem, de például a famíliában is van egy Altea XL, ami ahhoz képest, hogy családi autó, meglehetősen sportos és dinamikus. Nagyon megörültem az Ibiza tesztlehetőségnek, mert Seat és mert régóta kíváncsi voltam rá.

Seat Ibiza ST - teszt

A spanyolok legkisebb modelljének friss generációja továbbvitte az Auto Emócion stílust, ami dinamikus vonalvezetést és sportos megjelenést jelent. Ebből a sportos megjelenésből kicsit visszavett a kombi karosszéria, de a vetélytársak közül még mindig az Ibiza a legvagányabb. A tesztautó világos fényezése kiemeli az oldalsó markáns éleket, igaz, ez az acélkék szín fotózás szempontjából nem a legszerencsésebb és a kosz is hamar meglátszik rajta.

Seat Ibiza ST - teszt

Az Ibiza orrán semmit nem változtattak az alapmodellhez képest, megmaradt az izgalmas, morcos tekintet. A hátsó rész viszont már unalmasabb képet fest, a puttony miatt ugyanis a hátsó lámpákat jóval egyszerűbb vonalvezetésűre kellett rajzolni, így az ötajtós pofás lámpái átalakultak hagyományos burákká. A csomagteret továbbra is a Seat embléma billentésével lehet kinyitni, ami már az első generációs Leonnál is tetszett.

Seat Ibiza ST - teszt

Az utastér ajtajai elég könnyűek, a kilincsek finoman nyílnak, a nyílás elegendő ahhoz, hogy elöl kényelmesen beüljünk az autóba. A hátsó utasoknak már nehezebb a dolga, ugyanis hátul nemcsak a nyílás szűkebb, de a lábtér is elég kicsi, ami a rövid tengelytávnak tudható be, az ugyanis az ötajtóséval milliméterre megegyezik.

Seat Ibiza ST - teszt

És ha már bennvagyunk, ejtsünk néhány szót a beltérről is. Az Ibiza egyik legnagyobb belső gyengéje a műszerfal, ami elég puritán és funkcionális. Azért az összeszerelésre és az anyagok minőségére nem lehet panasz. A középen elhelyezkedő, nagykijelzős rádió egész jól szól a négy alaphangszórónak köszönhetően. Persze lehet jobb hifit is kapni a kocsiba, de ez a fapados verzió sem Szokol-rádió szintű.

Seat Ibiza ST - teszt

A kezelőszervek a VW-konszern más modelljeiről már ismerősek lehetnek, mindennek megvan a helye és minden jól működik. Ami a helykínálatot illeti, elöl jól el lehet férni, az ülések kényelmesek, az ülőlapok megfelelő hosszúságúak, magasságban és hosszirányban is állíthatóak, csakúgy, mint a kormány, ezáltal még egy magamfajta cirka 190 centis langaléta is elég hamar be tud rendezkedni az Ibizában.

Seat Ibiza ST - teszt

Hátul azonban, ahogy fentebb már említettem, elég kicsi a lábtér, és a lefelé ívelő tetővonal miatt a fejtér sem épp bőséges. Az egyhetes teszt alatt egyszer gyömöszöltem három felnőttet a hátsó padra, hát csuklott édesanyám rendesen. Levontam a konklúziót: hosszú távon csak gyerekeknek és kamaszoknak nyújt megfelelő ülőhelyet az Ibiza hátul.

Seat Ibiza ST - teszt

Szembeötlő hiányosság hogy kevés a rakodórekesz az utastérben. A középkonzol alatt elhelyezkedő pohártartó, a szűk ajtózsebek és a kicsi kesztyűtartó ugyanis elég soványka egy családi autónak. Nem ártott volna még egy mély rekesszel ellátott könyöklő a két ülés között.

Seat Ibiza ST - teszt

Az Ibiza rendelkezik kategóriájának legpozitívabb tulajdonságával, a kisméretű kasztni ellenére is méretes csomagtérrel, ami ez esetben 430 liter befogadására képes és az osztott támlák lehajtásával 1164 literre bővíthető. Igaz, hogy nem kapunk teljesen sík padlót lehajtott ülésekkel, de ebben a kategóriában ez nem is igazán követelmény, a küszöb nem túl magas, a nyílás pedig méretes így könnyen pakolható a kis Seat.

Seat Ibiza ST - teszt

Az Ibizához alapkivitelben egy 1.2-es, 69 lovas benzines erőforrás jár, ami még a kis méret és súly ellenére is gyengécske, ezért inkább ajánlható hozzá az eggyel nagyobb, 86 lóerős, 1.4-es motor. A tesztautóba is ez a példány került, és bár ahhoz, hogy az ember dinamikusan közlekedhessen vele, jócskán 3000 fordulat fölé kell pörgetni - és akkor sem válik vadállattá, de nem is ez a célja - normál tempóhoz azonban maximálisan elegendő, és a 6-7 liter körüli fogyasztása sem rossz.

Seat Ibiza ST - teszt

Kényelmesen autózás mellett a motorzaj alig észlelhető, alapjáraton pedig szinte teljes a csend az utastérben. Ha azonban kicsit odalépünk neki, a kis Seat hallatja azért a hangját. Ami a futóművet illeti, természetesen nem beszélhetünk franciás rugózásról, de az alap lemezfelniken feszülő ballonos abroncsokkal meglehetősen komfortos az Ibiza, még a magyar utakon is. Mivel nem túl magas a kasztni, a kocsi jó úttartású, stabilan veszi a kanyarokat, nem dülöngél nagyobb sebesség esetén sem, sőt kifejezetten élvezetes volt vele belemenni az ívekbe.

Seat Ibiza ST - teszt

2 899 750 forintos induló árával nem sokban tér el a konkurensektől az Ibiza. Ebben a kategóriában a Renault kínálja a legolcsóbb alternatívát a 2 590 000 forintos alapárú Clio GrandTour-ral, ezután a spanyol rokonnál kb. 60 ezer forinttal olcsóbb Fabia Combi következik, majd az Ibiza és a legdrágább Peugeot 207 SW 3 millió körül. Nem egyszerű tehát a választás, ha az ember olcsó puttonyos kisautót szeretne, ugyanis cirka félmillió forint a szórás az alapárak esetében. Az Ibiza ST nagyjából hasonló paraméterekkel rendelkezik, mint vetélytársai, talán a külsejével hódíthat el vásárlókat a konkurensektől. Olyan családosoknak ajánlható, akiknek szempont az alacsony ár, a nagy csomagtér, a takarékosság és nem vetik meg a sportosabb vonalakat.



Műszaki adatok:

Hengerűrtartalom: 1390 cm3.
Furat/löket: 76,5/75,6 mm.
Hengerek/szelepek száma: 4/16.
Teljesítmény: 63 kW (85 LE)/5000.
Nyomaték: 132 Nm/3800.
Sebességváltó: ötfokozatú kézi.
Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Hosszúság/szélesség/magasság: 4227/1693/1445 mm.
Tengelytáv: 2469 mm.
Nyomtáv elöl/hátul: 1465/1457 mm.
Tömeg: 1130 kg.
Terhelhetőség: 440 kg.
Csomagtartó térfogata: 430/1164 l.
Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,4 mp.
Végsebesség: 177 km/óra.
Átlagfogyasztás: 5,9 liter/100 km.
Fogyasztás a teszt során: 6,7 liter/100 km.
Szén-dioxid-kibocsátás: 139 g/km.