Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi
Fotó: Dombóvári Mihály

Azok az összehúzott szemek megérnek egy misét. Kétszer három körlámpa, nagyon atom, ráadásul egy résbe rejtve, igen hatásos belépő. Hozzá a szépen ívelten testesedő motorháztető és sárvédők, középen az ultra-egyértelmű Alfa-Romeo maszk: na ez a 159 arca. 

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Oldalról is kinéz az autó. Enyhe ék alak, jó arányban a lemez és az üveg. A farkép megint csak hatásos, hátrafelé is néz az autó, és valahogy a kombi, azaz az SW, még dögösebb, mint az alap négyajtós. Akkor is, ha kicsit virtuális kombi az autó, mivel a csomagtér űrtartalma messze elmarad a kategória éllovasaitól. De ez az autó nem cuccolásra született, és egyébként a családi nyaralás cuccait bőven elnyeli.

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Beülve az Alfa 159 SW-be szintén alfás a hangulat. A volán-párna formája, a kerek levegőbeömlők, a középkonzol kis kerek műszerei, és a 156-os műszerfalára emlékeztető árnyékoló forma jó beköszönés. Elsőre az üléshelyzet, a kezelőszervek elhelyezése is oké. 

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Jobban körbenézve feltűnik, hogy a hasonló kategóriájú német presztizsautóktól elmarad az utastér burkolatainak az anyagminősége és kidolgozottsága, részletgazdagsága. Azonban, ha az árcédulára nézek, akkor 1,5-3,5 millió forint elválasztja az Alfát a hasonló teljesítményű Audi-BMW-Merci modellektől, tehát azonnal befogom a számat. Az összeszerelésre ugyanis nem szólhatok egy szót se.

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Motor beindít, indulás. A kormányresegítés mértéke kicsit kisebb, mint amire számítottam, ezzel is jelzi a gyártó, hogy erős autóban ülünk. Az 1750 TBi motor egy egynyolcas turbó, kétszáz lóerővel. Finoman hangzik. A hosszú neve múltidéző, valamikor a huszas években gyártották az első 1750-es motort, erre emlékezik az Alfa, és tudatosítja a múltját. Nekem ez tökmindegy, ennek a motornak semmi köze ahhoz persze, a köbcenti is kicsit több. A lényeg, hogy a motor mélyről és lelkesítően húz, rendesen rántja felfelé a kasznit. A váltó kicsit hosszúkarú, enyhén tördelve talál a fokozatokba, de ez olyan olaszautós dolog, nem zavar.

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Rendesen állva a gázon tehát adott a gyorsulás élmény, és közép-fordulatszámtartományokban is azonnal éled a motor, ami jól jön előzgetős üzemmódban. Valami mégis hiányzott, hogy fent elfogy a teljesítmény. Sportos Alfához képet korán, 5500-nál szabályoz az elektronika, lelkem mélyén még egy ezrest forgatnám. De nem véletlen a leszabályzás pillanata, hiszen fent már nincs értelme tovább húzatni. Az ok a ma elvárt motorkarakterisztika "előállítása", tehát, hogy lent, dízelszerűen korán ébredjen a nyomaték, és a hasznos fordulatszámtartomány alsó kétharmadában álljon rendelkezésre fegyver és paripa a sofőrnek.

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Ezt úgy érték el, hogy egy viszonylagosan kis méretű turbót tettek a motorra, ami hamar felpörög, kicsi a tehetetlensége, ezáltal érzékelhetetlen a turbólyuk. Azonban a méret miatt a szállítókapacitása a magas fordulatszámtartományban már kevés lenne a motor ellátásához, így inkább nem forszírozták tovább ezt a pörgetéses ügyet. Így is van 200 paci a házban. A váltó és a végáttétel jól eltalált, nem kell folyton váltogatni, nem ideges a kocsi viselkedése, de nem is fogják le egy túzottan hosszú áttétellel. Pont jó.

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Az autó fogyasztásjelzője 12,8 litert mutatott, mikor átvettem, ez nálam már a városban szépen csökkenni kezdett, pedig nem papásan vonulgattam. Visszaadáskor 11 felé járt, de a telitankolás litereinek és a futott kilométerek összevetésekor 10 literes érték jött ki, ami kellemesen meglepett, többra számítottam - ebben benne van balatoni odavissza 130-140-el. Persze nem egy dízeles érték, de jó egy 200 lóerős benzines autótól, ami még adja is magát, tehát szívesen lép az ember a gázpedálra.

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Utazgatáskor nem csak az derült ki, hogy nem zajos a kocsi, meg, hogy nem zabálja le a gatyámat, hanem, hogy a világos bőrrel bevont ülések nem számítanak nálam telitalálatnak. Nem támasztotta a hátamat rendesen a támla, és az ülőlap oldaltartása is csekély. Hátra beülve a probléma, hogy nagyon mély az ülés helyzete, így az ott ülők felhúzott lábakkal csücsülnek, hosszútávon ez sem kellemes. 

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Cserébe a jól felszerelt tesztautóba hátul külön szabályozható a klíma.
A futóműben nem találtam semmi kivetnivalót, kicsit feszes rugózás, közvetlen reakciók, és jóindulatú viselkedés jellemzik. Ráadásul a fék is rendben van.

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

Mindent összevetve jó kis autó a 8 665 000 forintért kínált Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi. A hibáit elfogadom, mert nem csak egy közlekedési eszköz, hanem több annál. Hozza, amit egy Alfától elvár az ember, élményt jelentő vezethetőséget, és a birtoklás örömét. 

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi

A kombiság leglényege itt nem a szállítókapacitás, meg a praktikum mindenekfelett, hanem a stílus. És abban nagyon ott van az Alfa 159 SW. És hogy sokat fogyaszt? Ne felejtsük el, 200 lóerőt itatunk. Akinek ez nem tetszik, vegyen dízelt, vagy szokjon le a dohányzásról és költse benzinre a pénzét, ezzel a kocsival jobban jár.

Teszt Alfa Romeo 159 SW 1750 TBi