Teszt Audi A1 1.4 TFSI S-Tronic Sportból jó
A prémium márkák közül az Audi az egyetlen, ami követhető formai fejlődést mutat durva stílusváltások nélkül. Ez a következetesség az autótípusok fejlesztésére is igaz, egyrészt az azonos kategórián belüli típusok generációira, másrészt az új kategóriák négykarikás képviselőire. Ennek a taktikának az előnye egyrészt az Audi tulajdonosok megtartása, tehát a márkahűség kialakítása, másrészt, hogy a típusaik avulása jóval mérsékeltebb tempójú.
Az Audi A1 alapvetően a VW Polo műszakiságára épül. Prémium autó az alapkoncepció továbbfejlesztésével lett belőle, amely lényegében a kocsi minden részegységére kiterjedt. A karosszéria merevebb, a futómű viselkedése sportosabb, az autó kezelése precízebb. És a részletek kidolgozása még gondosabb, itt most elsősorban nem a gyártástechnológiai, inkább a formai kidolgozottságra gondolok, gyártásilag a Polo-val sincs gond.
Tesztautónkat az 1,4 literes TFSI motor gyengébb, 122 lóerős módozata hajtotta hétfokozatú, duplakuplungos S-Tronic váltón át. Az A1 kapható gyengébb motorral, a 86 lóerős 1.2 TFSi-vel, és erősebbel is, a 185 lóerős szintén egynégyes turbó benzinessel – na az jó játék lehet. De ez sem rossz hajtás, hiszen az autó könnyű, a váltó, mint említettem hétfokozatú, tehát a motor nyomatéka és teljesítménye nagyon jól kihasználható. Gyorsul is szépen, lelkes dinamikával, 8,9 mp alatt van százon és éppen megfutja a kétszázat, gondolom ez presztizskérdés.
A váltó nagyon finoman pakolgatja a fokozatokat, és nem csak fel, hanem le is, amint esik a fordulat hűségesen visszavált. Ha tovább húzzuk S-állásba a váltókart, akkor magasabb fordulatszámértékekig kitartja az adott fokozatokat a vezérlés, a visszaváltás lelkesebb, sőt néha versenyautós hangzatokkal és felpörgésekkel lelkesít. Ezek után kezdtem félni a fogyasztástól, de félelmeimnek szerencsére nem volt alapja. 7,3 autópályán 130 km/h-val, 6,5 piánóban 110-zel, városban meg éppen nyolc.
A jó fogású kormánnyal jó terelgetni a készséges Audi A1-et. A kormányzás pontos, viselkedése a kanyarokban semleges, bírja a gyors kormánymozdulatokat és manővereket. Az egyenesfutása is rendben van. A rugózás kissé feszes, vagy inkább sportos, de nem veszettül rázós. Pont annyira olyan, amennyire kell.
Az utastér már csak a kategóriából adódóan sem a legtágasabb. Azonban osztályon belül megfelel, még a hátsó üléstér is – ez kétszemélyes. A csomagtartó is az "éppen elég" kategória. Az utastér berendezése nincs túlbonyolítva, hatásvadászat helyett szépen kidolgozott részletek és márkajellemző fogások jellemzik.
Az Audi A1 fő konkurense a Mini, tehát az ára is errefelé tendál. Az alapváltozatért szűk ötmilliót kérnek, a tesztelt autó ára 6,75 millió. Népautó nem lesz, de mivel a kategóriájának a kínálata két-résztvevős, bizton számíthat a célcsoport érdeklődésére.