Teszt Audi A6 3.0 TFSI quattro S-line

Képek: Dombóvári Mihály

Kategóriájának piacvezető típusa az Audi A6, úgy Európában, mint Magyarországon. Így megengedte magának az Audi, hogy négy évet várjon a modellfrissítéssel. Viszont az őszi átdolgozáskor a frissített Audi A6 megkapta mindazt a technikai újdonságot, amit az utóbbi években fejlesztetek ki és vezettek be Ingolstadtban. A kocsi formáját pedig az Audi A4 sportos vonalai felé közelítették. Audi A6 tesztautónkat ráadásul az S-line csomag kiemelte a politikusi és topmenedzser autók sorából.

Pozicionálás


Teszt Audi A6 3.0 TFSI quattro S-lineNagyautó, amely ráadásul vezeti a prémium kategória eladásait. Így sejthető, hogy erős a presztis értéke. A kocsiból a legszolídabb változat, az Audi A6 2.0 TDIe, dízel is, és a legolcsóbb is, 9 706 000 Ft az indulóára, az alap kétliteres benzines 14 000 Forinttal drágább. (Ez a kocsi csak hatfokozatú, hosszú áttételezésű kézi váltóval, készül, csökkentették a jó fogyasztásért a légellenállását – 20 mm-rel lejjebb is ültették a kasztnit -, mérsékelték a segédberendezések energia-igényét. A tömeg-csökkentésre annyira nem volt szükség, hiszen az A6 alapverziói alig nehezebbek másfél tonnánál). Tízféle motorral kapható az Audi A6, nálunk a legújabb motorverzióval, a 3,0 literes, V6-os kompresszorossal járt az autó, ennek az ára 16 249 600 Ft-tól indul. Azonban a sok beszerelt extra miatt – S-line csomag, MMI rendszer – a tesztautó ára elérte a húszmillió forintot. De még így is akad bőven drágább az A6 sorozatban, például az RS6, amelynek az ára 24 millió fölötti.


 

Kívül

Teszt Audi A6 3.0 TFSI quattro S-lineAz Audi A6 kiegyensúlyozott formavilágú autó. Az Audi a modellfrissítéssel nem ijeszti el a márkahű vásárlóit gyökeres változtatással, sőt a változtatás helyett bőven elég finomításról beszélni a karosszériát illetően. Formailag az A6-ot kicsit eltolták sportosabb irányba, ami beleillik az alap-formai koncepcióba. Hangsúlyosabb lett a single-frame maszk, kicsit több a króm-díszítés, hátul új formájúak, az Audi A4 limuzinon megismert profilúak a hátsó lámpák, amelyek most elnyújtva dupla olyan szélesek, mint a régiek. A formánál fontosabb azonban, hogy a hátul érintetlenül hagyott A6 Avant-hoz hasonlóan a négyajtós hátsó lámpái is ledesek, sőt a ledekből jutott elölre is, és talán ez az avatatlan szemlélő számára legfeltűnőbb változás. Ugyanis minden A6 megkapta az eddig csak az S6 sajátjaként megismert 6-6 ledfüzért, amelyet nappali fénynek hívnak és a fényszórók alá szereltek be a lökhárítóba. A látványosabb fénytechnika előnye nem csak a megjelenés, a ledek élettartama a gyártók szerint hosszabb az autó tervezett élettartamánál, továbbá feszültség hatására előbb adnak fényt, tehát a féklámpa előbb felvillan a fékre lépve, ami biztonsági többletet jelent. Még egy változás történt a karosszérián, az új EU-előírásnak megfelelően nagyobbak lettek a visszapillantó tükrök. Az autó összeszerelési szintje, a fényezés minősége nagyon jó.

Belül

Teszt Audi A6 3.0 TFSI quattro S-lineAz Audi A6 utasterében új kárpitok, új dekorelemek jelzik a modellfrissítést, valamint a rendelhető gombos motorindítás – az indítógomb ilyenkor a kardánboxra kerül. Sok az elektronikus újdonság, így a tükör holttérfigyelő rendszere, amely sávfoglaltság esetén piros fénnyel jelez, a fejlesztett MMI rendszer, amelynek egyszerüsödött a kezelése, hangvezérléssel is működhet, a monitoron 3D-s a térkép megjelenítés, a csúcsváltozatban 20 GB a memória. Ezek közül a tesztautónk az MMI-rendszerrel rendelkezett. A rendszer térkép megjelenítése tényleg informatív, a feldolgozóképessége gyors, a navigációs szoftvere részletes információval és egy nagy hibával rendelkezik: nem ismeri a kreszt. Rendszeresen balra kanyarodásra biztatott ott, ahol nem lehet balra kanyarodni legfeljebb kék villogóval.

Teszt Audi A6 3.0 TFSI quattro S-line MMI navigációs rendszerAmúgy az autó utastere abszolút hozza a prémium érzést. Nagyon jó összeszerelési minőség, kellemes tapintású anyagok jellemzik. Tesztautónk élvezeti értékét ezeken felül meghatározta az említett S-line csomag. Sötétszürke elektromos állítású bőrülések, elöl sportosan kiemelt oldaltámaszokkal, állítható combtámasszal. Vagány bőrkormány, ami nagyon jó fogású, egyedül az átmérőjét éreztem nagynak egy ilyen sportosított hangulatú utastérben és autóban. Jó szó illeti a tesztautót megrendelő munkatársat ezért, mert fekete tetőkárpitot is kért a kocsiba (81 600 Ft felár), ez nagyot dob a hangulatán! Főképp a választott fekete zongoralakk dekor-betétekkel! Viszont az egyik kedvenc prémium-autó extrámnak, a hátsó szélvédőt sötétítő elektromos mozgatású rolónak a gombját hiába kerestem, azt nem rendelték bele, ezzel legalább 1,5 százalékkal csökkent a komfortérzetem. De ismét komolyabbra fordítva a szót a helykínálat bőséges elöl és hátul egyaránt. A hátsó ülések kiképzése is sportosabb a szériánál, és kényelmesek is voltak, persze középen nem annyira, hogy ott szívesen ülnék 10 percnél többet. Az utastér amúgy nagyon csendes, ahogy illik is ebben a kategóriában.

Motor, erőátvitel

Teszt Audi A6 3.0 TFSI quattro S-line V6-os kompresszoros motorAz Audi A6 a modellfrissítés során egy teljesen új motorral is gazdagodott, ez pedig nem más, mint a teszt autóban szereplő 3.0 TFSI motor. Ennek a különlegessége, hogy bár a típusjelölése „T”, mégsem turbóval oldották meg a feltöltését, hanem kompresszorral. Az ok, hogy a mai forgalmi viszonyokat vizsgálva arra a következtetésre jutottak, hogy fontosabb a korán ébredő nagy nyomaték, amely a mechanikus feltöltési mód választása mellett szólt. A 290 lóerős V6-os nyomatéka 420 Nm, amely alig marad el a jóval nagyobb, 4,2 literes V8-as motor 440 Nm-es nyomatéka mögött. Ráadásul ez a 420 Nm tényleg hihetetlenül korán ébred, szinte dízelesen alul. A mechanikus feltöltés által a teljesítmény leadás egyenletes és bezinmotorról lévén szó a dízelekhez mérten sokkal szélesebb a hasznos fordulatszám-tartomány, tehát a motor bátran pörgethető, a jól illesztett és vezérelt kompresszornak hála nincs holtsáv és a piros vonalig végig vehemensen húz a motor. A gyorsulás ennek megfelelően 6,1 mp százra. Mindezt a mutatványt hihetetlen magabiztossággal végzi az autó, hangból pedig csak annyi jut az utastérbe, amennyi éppen kell: egy kis finom V6-morgás gyorsításkor. 

Teszt Audi A6 3.0 TFSI quattro S-line tiptronic váltóA motorhoz hatfokozatú tiptronic automataváltót társítottak, amely mind a négy kerékhez osztja a hajtást. A váltó alapbeállítása komfortra hangolt, gyors felváltásokkal – még emelkedőn gyorsítva is 2000/perc motorfordulatnál már dobja a következő fokozatot -, lejtőn igen hatásos motorféktartással (gázadás vagy fékezés nélkül tartani képes a lejtőre érkezési sebességet). Ami meglepett, hogy ebben a békés üzemmódjában nem teszi a vezető alá az alacsonyabb fokozatot a sebesség csökkenésével, így például kisívű szűk kanyarban, mikor nagy a sebességvesztés, csak a gázadás után vált vissza. Az elkényelmesedés ellen két dolgot tehetünk, egyrészt a kormányra helyezett fülekkel magunk váltunk (ha nem piszkáljuk tovább a váltófüleket, visszaáll az automata üzemmód, tartós léptető üzemmódhoz a váltókart kell jobbra billenteni), vagy a leghátsó S-állásba húzzuk a váltókart. Ekkor a vezérlés kitartja a fokozatokat, még békésebben haladva is a korábbi 2000-es váltási határt 3500-4000-re emeli, a gázra lépve pedig vérpezsdítően engedi felpörögni a motort nagyon szép V6-dal mellett. Ilyenkor szabadulnak fel igazán a motor tartalékai, amiből van bőven. Lényegében minden forgalmi szituációban nagyon reakcióképes a jármű, nagy a rugalmassága és autópályán nagy sebességgel haladva is komoly a gyorsítóképessége – tehát nem érvényes rá, hogy az összkerékhajtás 160 felett már megeszi a teljesítmény javát. Még a fenti váltási kényelemkörhöz tartozik, hogy más Audi-tiptonic váltóknál nem tapasztaltam ezt a csak-gázra-váltok-vissza jelenséget, így úgy vélem az autót előttem használókhoz idomult a vezérlés.



Teszt Audi A6 3.0 TFSI quattro S-line 18 colos felnikA quattro összkerékhajtás hó hiányában leginkább két esetben vallott színt. Az egyik a padlógázas gyorsítás: kerékkaparás és gumicsikkanás nélkül lő ki a kocsi igen fölényesen. A másik a semleges kanyarodási tulajdonságok. Bevallom a tesztautónál a kanyarodási próbákra szinte ingerelte az embert az autó, mert a már sokszor említett S-line csomag része a 30 mm-t ültetett futómű, valamint a 8x18 colos felnik 245/40 méretű gumikkal. Hihetetlenül pontos kormányzás, gyors kormányreakciók, lelkesítő kanyarsebesség magabiztosan, kikerülő-manővereknél úgy irányítható a kocsi, mint ceruza a papíron. Arra megy, amerre akarod. Ráadásul a közvélemény és a korszellem nyomására az összkerékhajtás hangolása olyan, hogy alaphelyzetben inkább a hátsó kerekekhez juttatja a hajtás javát, így a kanyarodás még nagyobb élvezetet jelent, elmúlt az Audik sokat emlegetett (bár jól uralható) alulkormányzottsági hajlama, a kocsi kanyarokban hihetetlenül semlegesen viselkedik. De most veszem észre, hogy javában benne járok a  -

Kormányzás, menetviselkedés – fejezetben. Sebaj. 

Teszt Audi A6 3.0 TFSI quattro S-line Már csak az utazási komfort maradt, ami sejthető, hogy a sportrugók által nem limuzinos hajóhinta - ugye amúgy sem az már. De nem tették haza a rugózást az ültetéssel, mert a futómű alapkonstrukciója amúgy is jó hibaelnyelő képességgel rendelkezik, valamint a kocsi jellegéből adódó nagy tengelytáv a komfortot támogatja.  A sportfutómű hátrányaként így nem a keményebb rugózást érzem – így is jó a komfortszint -, hanem a csökkent hasmagasságot, ami sajnos Magyarországon egyet jelent az állandó és fokozott úthibákra való koncentrációval, az össze-vissza magasságúra épített fekvőrendőrök lépésben való megközelítésével és a járdaszegélyek elkerülésével. De mondjuk így jobban is vigyáz az ember az autójára!

Kinek igen, kinek nem?

Ha top-menedzser, jól menő vállalkozó, vagy ügyes politikus lennék vélhetően ezt a kocsit venném – tehát ha lenne rá betevőm vagy megvetethetném mással. Ha a költségekre is figyelnem kéne, akkor minden jó tulajdonsága és teljesítményszintjéhez képest alacsony fogyasztása ellenére is a háromliteres kompresszoros helyett a TDIe változatot választanám.