Teszt Audi S3 Fölény S
Élvezet ilyen autóról írni, még nagyobb élvezet vezetni! Ebben az autóban is az a jó, hogy akik nem kedvelik a márkát, a kocsiba zsúfolt technika és az abból eredő tudás mégis érdeklődést, tetszést kelt. Van egy jól eltalált alapautó, amilyen az A3-as. Kiérlelt futómű, jó geometriai arányok (tengelytáv, nyomtáv), a ma a kompakt kategóriában általános buszosan magas helyett inkább sportos, lapos kaszni. Szinte adja magát a típus, hogy legyen egy sport-verziója. És sokáig nem kellett kelletnie magát, hiszen az Audi gyárban már az új A3 generáció tervezése előtt eldöntött tény volt, hogy az első S3-as sikere után a másodikat is megépítik majd. Még akkor is, ha néhányan szkeptikusok voltak a második generáció bevezetésétől egyre csak telő, S3-as mentes időszak miatt.
Pozicionálás
Elsőre egyszerű C-szegmensű közép-kategóriás autó. Jobban megnézve több annál. Persze elég az árcédulát is megnézni, hogy kiderüljön, ennek sokkal többnek kell lenni, hiszen az ára több mint a kétszerese egy alap A3-asnak, a tesztautóé pontosan 12 139 200 Ft, az alap S3-é 10 778 400 Ft. Nem kér keveset az Audi a 265 lóerőért és a sportos körítésért, sőt többet kér, mint más márkák a hasonló méretű és hasonló teljesítményű autóikért. És hogy miért meri ezt megtenni az ingolstadti márka? A kulcsszó a prémium szegmens. Amely annyit jelent hogy elméletileg egy prémium autó minden porcikája egy kicsit jobb, mint egy mezei kocsi. A végén még elhiszem, hogy igaz.
Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés
Külső
A tesztautó már állva is sokat sejtető, igazi sportos jelenség a 3 ajtós, jól kiegyensúlyozott karosszériával. Gyolcsfehér a szín – a most futó tuning-divatszín -, mattkróm díszítések, semmi túlkapás a sportosság érdekében. 25 mm-rel közelebb hasal az úthoz, mint a bázismodell, egyedi a hűtőmaszk, szolid, mégis jó formájúak a spoilerek és a küszöbborítás továbbá jól mutatnak a 18 colos könnyűfém keréktárcsák. Mint egy álruhás herceg.
Belső
Szerencsére a teszt hetén sokat kellett autóznom, és ezt szívesen tettem. Szeretek mélyen ülni egy autóban, az S3-ban ez alaphelyzet. Nagyon jók az első sportülések, élvezet tekergetni a vágott aljú volánt, amelynek a keresztmetszete szinte centinként változó, így mint a braile-írás a tenyéren és az ujjakon érezni, hogy hol fogom a kormányt. Az utastéri kellékek is sportosságot sugallnak, épp a kellő mértékben.
Motor, sebességváltó
A váltó sokkal precízebb és pontosabb, mint a „sima” Audi A3-okban. Így öröm pakolgatni a hatgangost. Aládolgozik a motornak, amely a jól beállított turbókhoz illően padlótól a plafonig húz. Csak akkor kívánja kevésbé a munkát, ha nem kapja meg a legalább 98-as benzinjét. Először kicsit csalódtam is, hogy nem húz a kocsi 265 lóerős módjára – ha 95-ös van benne, akkor kevesebb lovat állít csatasorba a motort védő elektronika. Gyorsan kiautóztam az előző tesztelő által spórolásból betankolt ötöst, tőlem megkapta a motor az oktánját és megváltozott a világ. Mint egy vadászgép, amelyen a pilóta elfelejtette bekapcsolni az utánégetőt. Sokkal puhább vonóerő, vehemensebb gázreakció, sok-sok nyomaték, gyors felpörgés, szóval amit elvárhat az ember egy topmotortól. Az utakon az addig is birtokolt fölény szinte teljes hegemóniává vált, ha a vezető nem hibázik, akkor kevés kocsi képes megfogni az Audi S3-ast.
Kormányzás, menetviselkedés
Az élvezetes vezetéshez hozzátartozik, hogy a hajtás, a futómű és a fékek is profi társak a játékban. Az összkerékhajtás nem csak az indulásnál, hanem a kanyarokban is segít, igen stabil a jármű, a futómű ördögien kidekázott, könnyűfém alkatrészekkel, jól eltalált geometriával. A kitörés inkább sodródás, majd enyhe alulkormányzottság, azt könnyebb megfogni. Esőben is jól teljesít a rendszer. A kormányzás az S3-hoz kreált kormánygéppel rendkívül érezhető, a kormányerők is informatívak, nem rángat a kormány, viszont jelez ha kell. A kocsi azonnal és pontosan reagál a kormánymozdulatokra.
Még rugózási komfort is akad, pedig kemény a futómű, mert ide az kell. Egy sportkocsi inkább rázzon mintsem billegjen. Mégis, még a hátsó ülésen is bírható az út.
Ilyen gyorsulási képességhez és rugalmassághoz fék is kell, és van is. 17 colos tárcsákat markolnak elöl a matt-feketére festett nyergek rejtette betétek. Rúgva harap, finoman adagolva szépen is lassítható az autó, de végsebesség közeli hajszánál is szakmája magaslatán teljesít a rendszer.
Műszaki adatok
Motor, erőátvitel
Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely, változó geometriájú turbófeltöltő, töltőlevegővisszahűtő. Hengerenkénti befecskendezés. Hatfokozatú kéziváltó, öszkerékhajtás, elektronikus differenciálzár.
Hengerűrtartalom: 1984 cm3
Teljesítmény: 195 kW(265 LE)/6000
Nyomaték: 350 Nm/2500
Súly/teljesítmény arány: 5,49 kg/ LE
Karosszéria
Háromajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1455/2015 kg
Hosszúság: 4217 mm
Szélesség: 1765 mm
Magasság: 1399 mm
Tengelytáv: 2578 mm
Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 281/1011 l
Üzemanyagtartály űrtartalma: 60 l
Futómű
Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, alumínium lengőkarokkal, hátul független négylengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött. Elektromechanikus rásegítésű fogasléces kormánymű.
Felniméret: 7,5x18 col
Gumiméret: 225/40 R18
Fordulókör: 10,7 m
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0-100 km/h: 5,7 s
Végsebesség: 250 km/h
Tesztfogyasztás: 12,5 l/100 km
Technika
Az új Audi S3 olyan mint egy technológiai demonstrátor, belezsúfolták a gyakorlati mérnöki tudás legjavát. A 265 lóerős motort a 2.0 TFSi-ből (közvetlen befecskendezéses turbó 200 lóerő teljesítménnyel) kiindulva fejlesztettek. A plusz hatvanöt lóerőt alaposan kitenyésztették: nagyobb a turbó – benne a kompresszor és a turbina oldal egyaránt -, 0,9 helyett 1,2 bar nyomással tol, 10 százalékkal hatékonyabb a töltőlevegő-hűtő. Persze mindez nem minden, a nagyobb teljesítményhez sok mindent lecseréltek és átméreteztek.
Nagyobb a befecskendező fúvókák fúvókaátmérője, a nagyobb hőterhelés miatt speciális a hengerfejöntvény anyaga, strukturálisan megerősített a motorblokk, erősebb a főtengelycsapágy, a hajtókar, a csapszegek, de még a dugattyúgyűrűk is. Új ütemet diktálnak a kipufogószelepeket vezérlő bütyköstengelyek, valamint beszereltek a simább járásért két kiegyenlítőtengelyt. Így érték el az említett 265 lóerő teljesítmény, miközben a nyomaték 280-ról 350 Nm-re nőtt.
Az autó így 5,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. Persze ehhez kell az összkerékhajtás, amelynek a lelke a második generációs Haldex kupplung, amely nem más, mint egy elektronikus szabályozású hidraulikus működésű lamellás tengelykapcsoló. A specialitása, hogy akár a hajtás 100 százaléka osztható csak az első, vagy csak a hátsó tengelyre. Így elérték, hogy az autó a kanyarokban semlegesen viselkedik, csak szélsőséges határhelyzetben enyhén alulkormányzott, tehát nagyon kézben tartható.
Persze ebben nagy a szerepe a futóműnek is, amely nem meglepetés, szintén specializált. Elöl-hátul alumínium segédkeretre ültették az autót, elöl kovácsolt alumínium a lengőcsapágyház és az alsó lengőkar. Minden bekötési pont erősített, a hasmagasság 25 mm-rel csökkent az alap A3-hoz képest. Az elektromos rásegítésű kormányzásnak új a vezérlési jelleggörbéje, így sportosan érzékeny a kormány, amely kopptól koppig hármat fordul.
Az autó minden porcikáját a sportosság igényei szerint módosították.
A karosszéria 62 százalékban nagy szilárdságú acéllemezből készült, az alaktényező 0,33. A féktárcsák elöl-hátul belső hűtésűek, az elsők átmérője 345 mm. A motor sűrítési viszonyszáma turbómotoroknál magas 9,8-as érték, a nyomatéki görbe szinte sík, a 350 Nm 2500 és 5000 f/perc fordulatérték között rendelkezésre áll. A végsebesség szabályozottan 250 km/h.
(Ha érdekel az Audi S3 tuningja: MTM Audi S3)