Teszt Cadillac BLS 2.0 Turbo Meglepetés autó
Először bő tíz éve vezettem Cadillacet a Seville európai bemutatóján. North Star motor (elnevezni egy motort?), fura mégis hat az emberre. És vezetni is jó volt a nagy hajót, csak a nagy kormány zavart, majdnem akkora volt, mint az ősrégi Audi nyolcvanasomban. De finoman, nem hivalkodón belenyomták a Cadillac jelvényt, amit már sráckorom óta ismerek, egy ősi Seville színes cerkával megfirkált katalógusról, amit tíz évesen barátommal cseréltem. Szóval amikor újra bevezették a Cadillac-et Európában, nem jósoltam nekik nagy jövőt. Mikor pár éve Magyarországon is feltűnt, úgy gondoltam csak a tanknyi SUV-jaikkal hódítanak majd a mindenkit letaposni óhajtó újgazdagjaink körében. De az utóbbiak behozzák a kocsit szürkében, a jómódú kultúroknak meg itt van több jó kocsi, mint a Cadillac BLS.
Pozicionálás
A Cadillac BLS középkategóriás autó, klasszikus négyajtós karosszériával, az amerikaiakra jellemző bátor formatervvel. Ára és szolgáltatásai alapján a prémum szegmensben versenyez, amelyet itthon az Audik, Béemvék, Mercik uralnak. Náluk azonban árnyalatnyival kedvezőbb az ára. Persze ne feledkezzünk meg a svédekről sem, különösképpen a Saab-ra tekintettel, hiszen közeli rokona a BLS-nek a 9-3-as. Sebaj, van még ár ilyen rokonság, és megszokhattuk, hogy más-más márkanév alatt nem feltétlenül más műszaki tartalmat, inkább eltérő csomagolást vásárolunk. Olyat, amit jobban a magunkénak érzünk. A Cadillac BLS árlistája 8,5 milliótól indul.
Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés
Külső
Túlvarázsolás nélkül egyéni az autó formája. Jellemzők rá az élek, a határozott, mondhatni férfias vonalak. Miközben olyan játékokat is megengedtek maguknak a tervezők, mint a csomagtartó felső élének a vezetése, amely Caddy emblémát rajzol. Markánsan fest a kocsi a határozott rácsozatú hűtőmaszkkal, a lapos kasznival. A Caddilac BLS egy nagyon jó arányú, kompakt felépítésű négyajtós, kinézzük belőle a sportosságot. Az autó összeszerelési minősége is eléri az európai prémium szintet, a lakkozás is hibátlan.
Belső
A Cadillac BLS megadja a jó autóban ülök érzést. Érdekes módon ezt nem elsősorban az anyagválasztásnak köszönhető: az utastérben használt anyagok minősége nem éri el az európai vezető prémium márkákban alkalmazottakat. A Cadillecben használt anyagok Európában a nem prémium autókban jellemzők, amúgy nem rossz minőségűek, csak nem tartoznak a tophoz. Például ilyenek az ezüst színű műanyagok: a váltókulissza környéke lehetne szebben, részletgazdagabban kidolgozott. A kormány műanyag dísze is olyan olcsón hat. Ezt ellenpontozza a műszerfal elegáns felépítése, és a többi apró Cadillac-dísz. És ne feledkezzünk meg az összérzésről, amely az autó jó belső kialakításából adódik. Mert egyszerűen jó vezetni, jó utazni a Cadillac BLS-essel, bármely ülésen ülve. Kényelmesek a tesztautóban bőrrel kárpitozott ülések, elöl-hátul is elég a hely (egyedül a hátsó középső ülést kivéve). Alapos a felszereltség, sok a légzsák, az ajtókárpitokra is jutott bőrbetét. Szépen szól a Bose zene. És ami nagyon fontos, az autó minden körülmények között átlagon felül csendes.
A 175 lóerős kétliteres turbómotor úgy viselkedik, mintha valami jóval nagyobb motor dolgozna az autóban. Rengeteg az erőtartaléka, bármely fordulatszámról hajlandó dinamikusan gyorsítani, a hangja mintha legalább hat hengere lenne. Pörgetve igen szép a hangja, de nem tolakodó. A motorhoz ötfokozatú automataváltót társítottak, amely szépen, rántások nélkül vált, aláteszi a vezetőnek a jó fokozatot, intelligensen viselkedik van mód a kézi kapcsolásra is. Hiába a fronthajtás és a nagy teljesítmény, nincsenek alattomos hajtási reakciók a kormányon. Mivel sokszor szerettem volna hallani a szép hangját, nem a kocsi elsődleges felelőssége a 13,5 literes átlagfogyasztás.
Kormányzás, menetviselkedés
A majdnem 40 cm átmérőjű, bőrrel bevont, mégis vékony karimájú volánt forgatva eltűnődtem, hogy ennek ellenére miért érzem sportosnak az autót. A válasz egyszerű: pontos és érzékeny a kormányzás, kiszámítható az autó viselkedése, stabil az egyenesfutása, kanyarban megbízható. A futómű rugózási karakterisztikája picit lágyabb a ma divatosnál, jól csillapítja az úthibák ütéseit, de nem szereti az ismétlődő keresztbordákat, ezen beráz. Gyengék a gátlók a rugókhoz, keményebb lengéscsillapítókkal az aszfalthoz lehetne ragasztani a BLS-t. Vezetés tekintetében az autó emlékeztet olyan klasszikusokra, mint a BMW E30, nem zavarók a tető oszlopok, jó a kilátás, jól érezhető a kocsi minden sarka, közben látni a motorháztető kis púpját, tényleg élmény vezetni.
Kinek igen, kinek nem
Mindenképpen olyanok gondoljanak a Cadillac BLS megvásárlására, akik nem csak a funkció miatt keresnek autót. Hasonló méretű kocsi jóval olcsóbban is akad a piacon. Ez akkor nem igaz, ha prémium márkát keresünk. Ott már nagyon is képbe jön a Cadillac, amely olyat is tud, amit más márkák nem: meglepetés, újdonság, önkifejezés. Ráadásul nagyon jó a kocsival autózni.
Műszaki adatok
Motor, erőátvitel
Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely, hengerenkénti befecskendezés, turbófeltöltő. Ötfokozatú automataváltó, fronthajtás.
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 129 kW(175 LE)/5500
Nyomaték: 265 Nm/2500
Súly/teljesítmény arány: 8,34 kg/ LE
Karosszéria
Négyajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1460/1990 kg
Hosszúság: 4680 mm
Szélesség: 2038 mm
Magasság: 1471 mm
Tengelytáv: 2675 mm
Csomagtér űrtartalma: 329 l
Üzemanyagtartály térfogata: 58 l
Futómű
Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.
Felniméret: 6,5x16 col (tesztautón: 7x17 col)
Gumiméret: 215/55 R16 (tesztautón: 225/45 R17)
Fordulókör: 10,8 m
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0-100 km/h: 9,7 s
Végsebesség: 220 km/h
Tesztfogyasztás: 11,2 l/100 km