Teszt Chevrolet Aveo 1.4 automata – A kényelem bére

A Chevy Aveo ma az egyik legolcsóbb autó Magyarországon, mérhetetlen előnye, hogy az árért egy autó méretű autót kapunk, nem kocsipótlékot. Viszont az is tény, hogy az olcsó verziók meglehetősen fapadosak. A drágábbak meg már nem olyan olcsók. Jó példa erre az Aveo ötajtós egynégyes válozata, amely alapfelszereltséggel is már 3 millió 70 ezer Forintba kerül. Ennyit számít a sportosabb kinézet, a praktikus ajtószám, és az életképesebb motor. Pozitívum, hogy a kocsi már automata váltóval is kapható, amelynek a felárát ehhez az árhoz kell hozzáadnunk. Érdekes módon a konkurenciához mérten mégsem drágul meg az Aveo, mert kevesen kínálnak klasszikus automata váltót ebben a kategóriában, mert egyre terjednek a kevésbé komfortos robotizált váltók.

Kifejezetten dinamikus megjelenésű az új Chevrolet Aveo a felmetszett szemeivel, a Chevy Captiva sárvédőiről örökölt kopoltyúkkal, az ügyes lemezhajlatokkal a kocsi oldalán. Ez már fél siker, mert a mutatós külső képes eladni az autót, legalább olyan fontos ez, mint az ár. Az autó arányos, nem túl magas, jól áll neki a rövid far. Jópofa az orrkiképzése is, a már-már Audisan egybenövő hűtőmaszkkal, ráadásul a maszk méhsejtrácsos, ami megint csak sportos jellemvonás. Az ember ránézésre odajósol százötven lóerőt. A hátulnézet már inkább barátságos, mint sportos, amint a kocsi ráül a kiszélesített sárvédőire. Bár itt is járt a sportosztály, felhúzták a lökhárító alját középen, betoldottak egy fekete betétet, mintha a rajzolók egy hétig NASCAR futamokat lestek volna. Szóval vagány jelenség lett a kocsi, ami őseredőjéről, a Daewoo Kalos-ról még messze nem volt elmondható.

A Chevrolet Aveo utasterében is megjelenik nyomokban a sportos felhang. Ezüstszínű műanyag betétek és világos számlapú műszerek fogadnak. A jól megrajzolt formák valamint a játék a világos és sötétszürkék összepasszításával ügyesen keltenek jó hangulatot. Ezért már bőven megbocsátható, hogy az ajtó lemezhangon csukódik, ennyi jár az olcsó árért cserébe. Az ülések elég nagyok, a formázásuk is megfelelő, nem fárad el bennük az ember. Jó a vezetői pozíció, ha nem is igazgatói. Napi használatban úgy bizonyított az autó, hogy a belső elrendezésében nem idegesítet semmi, persze nagy zsenialítástól sem állt el a lélegzetem. Egyszerűen csak működik minden rendesen. Így a kiskategóriához mérten a hely is elég, hátul ülni sem büntetés, döntött a háttámla, elég mély az ülés. Hátra is jutott pohártartó é tesztautónkban kis felhajtható asztalkák az első ülések támláira, a gyerekek örömére. Igaz a csomagtartó egész kicsire szűkült, ez a kompromisszum a kényelmesebb utastérért. Az autó zajkomfortja nem egy Lexus-é, de hát nem is kerül annyiba.

Az 1,4 literes, 100 lóerős motor szépen teszi a dolgát a Chevrolet Aveo orrában. Éppen elég erős ahhoz, hogy jó átlagos dinamikával autózhassunk az automataváltóval, amely ugye elnyel némi teljesítményt a működtetéséért cserébe. A váltó négyfokozatú, kategóriájának a belépő gyártmánya. Alapvetően szépen teszi a dolgát, kultúráltan vált, időben visszakapcsol, csak egy beállítása nem tetszett, gázadásra történő visszaváltást követően gázelvételre nem váltott magasabb fokozatba, csak a motor kihuzatása után. Ettől eltekintve komfortos egységet képez a motor és a váltó. A fogyasztás sem drámai, hét liter magasságában állt, városban 9 felé kúszott rövid utakon használva. Tehát nem kell attól félni, hogy az automata Aveo lezabálja a gatyánkat, sem attól, hogy az utakon döglött halként viselkedne.

A Chevy Aveo futómű konstrukjiója klasszikus, azaz elöl a McPherson, hátul a csatolt lengőkaros konstrukció nem okozott meglepetést. Legfeljebb a rugózási karakterisztikája, mármint, hogy nem követi a ma divatos sportos-rázós irányzatot, helyette azt teszi, amit kell: rugózik. Ez nem jelenti azt, hogy lengedezne, bírja a gyors irányváltást, a sebesebb kanyart is. Igaz, kell hozzá jó vezetői érzék is, mert a karosszéria nem tartozik a legmerevebbek közé, csavarodik. De elárulom, hogy ezt teszi például a Hyundai i30 is, és még sok egyéb autó. Észrevenni a csavarodást úgyis csak az ügyes volánbűvészek fogják, az átlagvezetőnek ígérem, hogy fel sem tűnik. Az viszont feltűnik, hogy jó kicsi a fordulókör, városban, parkoláskor ez kifejezett előny.

Javaslom azoknak, akiknek elegük van abból, hogy a városban közlekedve egy tíz perces úton hetvenkétszer tapossák ki a kupplungot és 36-szor nyúlnak a váltókarhoz. Meg szeretnek a kocsiban enni, meg rádiót állítgatni, de mindig félbe kell hagyniuk, mert váltani kell. Aki hamis rokkantigazolványt használ a parkoláshoz az is jól jár, az automata kocsikról elhiszik az ellenőrök, hogy igaz lehet az igazolvány. Jó autó a mindennapokra.

Nem javaslom olyannak, akinek a kéziváltó az ügyesség vagy férfiasság szinonímája. Sem annak, aki még mindig azt hiszi, hogy a Chevrolet csak nyolchengeres lehet.

Motor, erőátvitel

Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep. Hengerenkénti befecskendezés. Négyfokozatú automataváltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 1399 cm3

Teljesítmény: 74 kW(100 LE)/6200

Nyomaték: 130 Nm/3400

Súly/teljesítmény arány: 11,1 kg/ LE

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1115/1545 kg

Hosszúság: 3495 mm

Szélesség: 1495 mm

Magasság: 1500 mm

Tengelytáv: 2340 mm

Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 170/845 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.

Felniméret: 6x15 col

Gumiméret: 185/55 R15

Fordulókör: 9,2 m

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 11,9 s

Végsebesség: 176 km/h

Tesztfogyasztás: 7,5 l/100 km

Érdekes lehet: használtautó értékelés Daewoo Lanos