Teszt Chevy Cruze 1.8 LT automata – Csúcsmodell

Mintha az Opel Insignia kisöccse lenne a Chevrolet Cruze! Hasonló lendület, hasonlóan dinamikus forma, csak a Chevy esetén, ahogy öccshöz illik még fiatalosabb kiadásban. És persze egy méretosztállyal kisebben, mert míg az Insignia a közép-kategóriában, addig a Cruze az alsó-középen játszik. És ha már kisebb, perzse az ára is egy osztállyal a csinos Opelé alá sorolt, 3,5 milliótól lehet kapni a Cruze-t, és néha olcsóbban, ha akciós modellel lelkesítenek vásárlásra. Ez az ár pedig igen kedvező, kevesen kínálnak ma ennyiért egy négyajtós, kellően tágas autót, ami még jól is fest.

A mi tesztautónk ára pont ötmillió forint volt – plusz még pár fizetős extra -, amely összegből 400 000 Ft-ot kért a gyártó az automataváltóért. Ebből már sejthető, hogy nem a kínálat aljáról való a gép. A motorja a nagyobb egynyolcas benzines 140 lóerő teljesítménnyel– van még egyhatos benzines 113 lóerővel és kétliteres dízel 125 lóval a kínálatban. Szóval ez most a maximalizált Cruze, ennél crúzabb most nincs.

És a kocsi megjelenése olyan is. A szép formát, a jó arányokat nagyon kiemelte a sötétszínű fényezés, a jó arányban alkalmazott króm díszítések. Az oldalvonal lendületesen emelkedik, karakteres a fényszórók és hátsó lámpák formája. Tényleg nagyon vonzó a Cruze kasznija, és nincsenek rajta elnagyolt részletek. Az összeszerelés minősége már más tészta, a fényezés picit narancsos, a karosszéria elemek, díszlécek nem feltétlenül állnak szabályosan egymáshoz képest, igaz a tesztautó az első szériából való, ahol még a gyártás-finomítás fázisában vannak, a fényezésben pedig ebben az árkategóriában más sem ad jobbat.

Az utastér élménycsomagja nagyon hasonló. Igen bátor, nagyon mai és divatos formák, vagány anyagválasztás jellemzi a kocsit belül is. Ráadásul a helykínálat is rendben van, a fejem fölött 16 cm maradt a plafonig (172 cm testmagasság), mögöttem 21 cm térdhely marad a hátul ülőknek, ez több mint a Renault Lagunában. Érdekes bőrszerű a műszerfaltömb anyaga, úgy általában jó minőségű műanyagokat választottak az utastéri burkolatokhoz. A hangulatfelelősök a világosszürke/sötétszürke tónusú utastérben az ezüst színű betétek, amelyek, pedig van belőlük bőven, jól néznek ki, vagány, fiatalos hangulatot teremtenek. Nem bántam volna, ha a nagy formatervezés közben némileg több pakolóhelyet is terveztek volna a vezető köré.

Persze van mé valami, ami nagyban felelős az autó utazási komfortjáért, mégpedig az ülések. A Cruze-ban jó az ülésméret, kényelmesek az első ülések, és a hátsók is hasonlóak, mivel jól megdöntötték a magas hátsó támlákat. Viszont mégsem teljesen kerek az üléskérdésre adott Cruze-válasz, mert bár elsőre nagyon kényelmesek az első ülések, de túl puhák, így hosszú úton fárasztóak.

Hátul más kritikával kell illetni az ottani üléseket, ezeknek rövid az ülőlapjuk, így a combot nem támasztják alá, és kemény az ülőfelületük, a támla lehetne jobban formázott, így kicsi az oldaltartása. Igaz ennek köszönhetően nem túl hosszú autózás alatt középen is el lehet ücsörögni, még a behajtott széles kartámasz sem oly zavaró. Az üléskérdés hiányait a beszerelt extrák terén pótolja a Cruze, elektromos ablakok, légzsákok, automata klíma szolgálja az utazási kényelmet – bár a klíma kezelése megszokást igényel. Viszont a zenecucc jól szólt a kocsiban, ami ma ritkaság. Végül ejtsünk szót a csomagtartóról, amit egyféleképpen jellemezhetünk. nagy. És még a csomagtérnyílás is elég tágas a négyajtósság ellenére.