Teszt Citroen DS3 1.6 THP – Francia forradalom?

Fotók: Dombóvári Mihály

Vitathatatlan, hogy alapos formatervezési munkát végeztek, mikor kidolgozták a Citroen DS3 karosszériáját. Szépen beépítették a Citroen formajegyeket, kicsit persze letisztítottabb formában, hogy jelezzék: ez egy DS3, azaz a márka DS sorozatának (első) tagja, amelyet ugye azért találtak ki, hogy betörhessenek a prémium autók piacára, ahol nagyobb profitra lehet számítani. Persze a pénz mellett a prémium-expedíciónak a másik hozama, hogy ha elismerik a DS-jelzetű kocsikat, akkor az jót tesz majd a márka imázsának, így az összes többi Citroennek is. 

A Citroen DS3 legjellemzőbb jegyei a tömör forma, a viszonylag nagy, de a formájuk miatt izgalmasabb lemezfelületek, a króm díszítések, a mindig hatásos kétszínű fényezés, a prémiumság okán jobb alapfelszereltség részét adó, divatos, bicolor könnyűfémfelnik, amitől a kocsi széria léte ellenére, olyan, mintha valaki már hozzáadta volna az egyéniségét. 



Kiskupés hatást kelt a hátsó sárvédő és B-oszlop találkozásánál kialakított fordított cápauszony forma, ami a DS3 névjegye. Emiatt tilos a kocsit feketében megrendelni, akkor az uszony beleolvad a fóliázott üvegfelületbe és rögtön középszerűbbé válik a DS3.

Ha világítanak az autó lámpái, akkor újabb vagány részleteket láthatunk, így a lökhárító széleibe integrált nappali led-fényeket, amelyek ívelt függőleges oszlopban keretezik a kocsi arcát. Ez és a fekete száj meghatározzák a kocsi sportos hangulatát. Az autó formája ötleteket is ad, nagyon klassz formájú kis kabriót, vagy kis fun-furgont lehetne belőle faragni.

A kocsiba beülve a legfeltűnőbb a Citroen C3 rokonság. Elsősorban persze a hasonló műszerfalpult okán. Ez a részlet a C3-ban is tetszett, itt sincs másként, ismét egy alapos formatervezési munka eredményét láthatjuk. Trükkös a műszerfal shildje, egyedi a műszerek kiosztása. Azonban a C3-mal ellentétben, ahol a térérzet dominál, a DS3 belseje inkább védettséget sugároz. Nem csak az alacsonyabb tetőmagasság és kisebb szélvédő miatt van ez így, hanem a durva autókról másolt fekete tetőkárpit és a sötét tónusú kárpitszínek miatt. 

A hátsó ülésen ez a védettség már inkább átmegy bunkerérzésbe, ugyanis az emlegetett cápauszonyoktól túl sokat nem tekingethet ki a hátul ülő. Előre se lát ki, mert elég kicsi és zsúfolt belül az autó. Bejutni is nehéz, mert a klasszikus előrehajtható támlájú első ülések előrecsúsztatáskor nem rögzülnek, mindig visszacsúsznának az eredeti pozícióba, amit legalább megjegyeznek. Azon már nem is csodálkozunk, hogy a hátsó ülés formázatlan, és mivel majdnem a hátsó kerék fölött van, így utazni nem élmény benne.

Ebben az autóban elöl kell ülni. Vélhetőleg úgy is tervezték és határozták meg a célcsoportot. Fiataloknak, és fiatalos nyugdíjasoknak, egyedülállóknak, akik a hátsó ülésre csak a McDonalds-os dobozt hajítják, vagy a szobakutyát, szól ez az autó. Mert elöl ülni elég jó. Jól formázottak a tesztautónk esetében bőrkárpitozású ülések, sportos is a hatásuk, de ülve inkább fotelszerű – hiszen az igazi sportosság sokaknak egyet jelent a kényelmetlennel, nem kockáztattak. Sportos feelinget nyom az alul vágott karimájú sportkormány is, kellemes a sok jó anyag a tapintófelületeken, finom bőr a kormányon, kultúrált műanyagok. 

Az autó összeszerelési minősége a C5-höz hasonlóan jó, sokkal jobb, mint a Xsara-korszakban tapasztalt. Azonban míg a forma, az ötletek, a hangulat „prémiumos”, az összeszerelés és műszaki részletmegoldások, apróságok kialakítása még nem tart ott. Két és fél millióért le tudom az örökké gyűrődő, meg a helyét nem találó tömítéseket, például az ajtókeretnél, de most közel öt és fél millióról beszélünk. 



A tető környéki anyagsokféleséget sem sikerült azonos árnyalatra fényezni, itt-ott a hézagok is hézagosak, az első sárvédő A-oszlophoz nyújtózkodó kis nyúlványának az éle szinte vág, az üléselőrhajtó csúszófogantyú se tűnik tartósnak. Persze lehet, hogy álomvilágban élek, és mindez az autó használati értékét nem rontja, legfeljebb nyolc éves kora után ázni fog, az meg már legyen a harmadik tulajdonos baja. Vegyen ő is új autót, tegyen a fenntartható fejlődés ideájáért. A sárvédő alá meg ne nyúlkáljon senki, és hátra se üljenek gyakran, hogy ne törjön le a fogantyú.