Teszt Citroen Jumpy Combi 2.0 HDI Nyolcasban
Már tudjuk, hogy nő a megvásárolható áru hétszemélyes autók sora, ráadásul olyanoké, amelyek nem kívánnak sok kompromisszumot se az egyszerű úrvezető, se az utasai részéről. De ez a hét személy egy láthatatlan határvonal is, mert elég, ha csak egy emberrel kell többet szállítani, és ezt egy autóval szeretnénk rendszeresen teljesíteni, akkor már átlépünk egy más világba. Ez a kisbuszok, a személyautóként is haszongépjárművek világa.
Pozicionálás
A tesztelt Citroen Jumpy Combi egy nagy testvéri hármas tagja, amelybe még beletartozik a Peugeot Expert és a Fiat Scudo. A típus Citroenes belépő ára 5 150 000 forint, alapfelszereltséggel és 1,6 literes HDI dízelmotorral – valljuk be, nem sok. A mi tesztautónk egy alaposabban felszerelt kocsi volt, 2.0 literes, 120 lóerős HDI motorral. Az ára 6 380 000 Ft most akciósan (a tesztautó ára 8 751 000 Ft az extrákkal), ami még mindig nem sok, még ha csak azt vesszük is, hogy ezért a pénzért milyen nagy mennyiségű vasat, üveget, műanyagot kapunk. Hát még ha egy egész autót, amely pont egy rakás embert vihet. Ráadásul úgy, hogy akár pénzkereseti lehetőség is lehet az autóból.
Kívül
A Citroen Jumpy Combi a laposan lejtő orrnak és a hatalmas, szintén rendesen hátradöntött szélvédőnek köszönhetően egy kifejezetten jó formájú kisbusz. A megjelenését tovább javítja, hogy esetünkben a haszongépjárművek lemezfalát üvegek helyettesítik. Az üvegek formája is ügyes, belül levegős a kocsi, kívülről egyértelműen személyszállító. Az importőr úgy gondolta, hogy ha már lúd, legyen kövér, és a lökhárítókat is részben lefényeztették, ezzel tovább pofásították a járművet – bár a fényezés minősége ott nem elsőrangú. A kocsira a két első hagyományos ajtó mellett két hátsó tolóajtót és egy hatalmas ötödik ajtót szereltek, ez fajtájában az éppen kezelhető kategóriába esik, bár kétségtelenül elegánsabb az egy, osztatlan szélvédő a hátfalon.
Hamisítatlan kisbusz a Citroen Jumpy Combi. Elölre teherautósan kell fellendülni, viszont beülve kényelmes ülések, királyi kilátás és jól elérhető kezelőszervek fogadnak. Rengeteg a rakodóhely, látszik, hogy bentlakásra alakították ki a vezetőfülkét. Itt van egy kutya is elásva, ugyanis, ha elöl háromszemélyes lenne a kocsi, akkor akár kilenc embert is vihetnénk vele, viszont a jobb oldali duplaülés rendszerint cseppet sem kényelmes, és nagyon teherautós, tehát nem illett volna a kényelmes személyszállító szerepére szánt Jumpy Combiba. A második és a harmadik üléssorba két oldalsó tolóajtón át lehet behatolni. Mindkét ajtó (amelyek tükörképei egymásnak) hatalmas nyílást nyitnak a karosszérián, könnyen is kezelhetők, viszont nagyon kell figyelni, hogy be ne csapódjanak mondjuk lejtőn parkolva, mert a nagy súlyuk miatt komoly sérülést okozhatnak egy ottfelejtett kéznek, vagy lábnak. 
Az ülések hátul is kényelmesek, a háttámlájuk dőlése állítható és előredönthető. A leghátsó sorba a ét szélső ülés előrebillentésével lehet bejutni, nem nagy varázslat, nagy a belmagasság, viszonylag kényelmesen megoldható a mutatvány. Még ha tele is ülik az emberek az autót, és nem szereljük ki a leghátsó üléssort, akkor is hatalmas a csomagtartó. Akár táncolni is lehet benne. Az utasteret rendesen kikárpitozták és egész jól sikerült elszigetelni a futóműzajoktól, amelyek nehezen kiűzhető társak egy ilyen nagy dobozban.
Motor, erőátvitel
A Citroen Jumpy Combi tesztautónkat kétliteres, 120 lóerős HDI turbódízel motor mozgatta. A kocsi dinamikája átlagos, mert hiába nyomatékos és erőteljes a motor, mégiscsak majd két tonna vasat kell mozgatnia. Amúgy a dízelnyomaték gyorsan éled, a hatfokozatú váltó jól illesztett és kényelmesen kapcsolható. Mivel sok levegőt tol maga előtt az autó ne számítsunk minimál fogyasztásra, a tesztidőszakban jó sok vidéki úttal együtt is megivott a kocsi 9 litert országúton, 12 litert a városban.
Vezetés, menettulajdonságok
Bár egyfolytában azt sugalmazzák a gyártók, hogy a teherautókból fejlesztett személyautókat semmivel sem nehezebb vezetni, mint egy átlagos kocsit, ez azért így nem igaz. Meg kell szokni az autót, a méretet, hiszen szélesebb is, hosszabb is, mint egy átlagautó, a vezetői helyzetet, hiszen közvetlenül az első tengely után magasan ücsörgünk. Sőt azt is meg kell szokni, hogy sávváltáskor-parkoláskor igen óvatosnak kell lenni, és hogy ne várjunk olyan fürgeséget és reakciókészséget az autótól, mintha egy méretosztállyal kisebbe ülnénk. Azonban a kategóriájában kifejezetten jól vezethető a Jumpy, jó a kormányerő, érezhető a kormányzás, a futómű nem ringatózós, inkább feszes, rossz úton elpattogásra hajlamos.
Kinek igen, kinek nem?
Megveheti egy nagy család, vagy sokat elutazós társaság egy tagja, de akár munka célra is jó, hiszen kényelmesen utaztatható benne a gépkönyvben megjelölt utaslétszám.
Életstílus autónak nem javasoljuk, mert azért macerás a mindennapi városi használat a nagy méret miatt. Parkolási gondok, nem fér be minden mosóba, és azért ennyi vas cipelése üzemanyagoldalról sem olcsó.
Műszaki adatok
Motor, erőátvitel
Négyhengeres 16 szelepes DOHC turbófeltöltős dízelmotor elöl, keresztben beépítve. Hatfokozatú váltó.
Hengerűrtartalom: 1997 cm3
Teljesítmény: 88 kW (120 LE) / 4000 ford/perc
Nyomaték: 300 Nm / 2000ford/perc
Súly/teljesítmény arány: 16 kg/LE
Karosszéria
5 ajtós, önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg: 1919 kg
Hosszúság: 5143 mm
Szélesség : 1895mm
Magasság: 1980 mm
Tengelytáv: 3122 mm
Csomagtér űrtartalma: 770 l
Üzemanyagtartály űrtartalma: 80 l
Futómű
Elöl független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, hátul merev tengely.
Menetteljesítmények
Gyorsító képesség 0-100 km/h: 14,7 sec
Végsebesség: 160 km/h
Tesztfogyasztás: 9,5 l/100 km