Teszt Dacia Sandero 1,4 Arctic – Sportosra vették

A Dacia Sandero kisebb a Logannél, de így is belefér az alsó-középkategóriájú autók hadába. Az ára igen vonzó, mondjuk inkább, hogy két milliótól indul, mert az akciós 1 670 000 forintos ár Renault Credit hitelezést igényel. Persze ebben az árkategóriában amúgy is a kocsik 85 százaléka hitelre kel el. A mi tesztautónk egy fullos felszereltségű, alapmotoros 1,4 literes gép volt, 2 570 000 forintos áron. Ezért járt a vagány spoilerruha is. Hitelre ugye ez is elvihető 2 170 000 Forintért, ami csábítóbbá teszi. Főleg mert elég agyonüthetetlennek hatott a teszt alatt.

A Dacia Sandero formája bármely mai gyártóé lehetne. Divatos, friss, fiatalos. Kompakt méret és forma. Nem fogja érte senki felvágni az ereit, de a szomszéd sem fitymálhat miatta, mert összességében jól néz ki. Nagy fényszórók, szélesített kerékjáratok, formás hátsó lámpák. Tehát amit a Logannél nem tartottak fontosnak a gyáriak, azt most itt pótolták. Hiszen egy kocsi sikeréért elég nagy részben felelős a forma. Ami más kocsikra nem annyira jellemző, az a nagy hasmagasság, habár a spéci terepjárósított személyautókból egyre több van, de itt, a Dáciánál a magasításért nem kell felárat fizetni. Fekvőrendőrevő. Az Arctic felszereltség melléklete, a spoiler ráadás kifejezetten dögössé tette a jármű megjelenését, attól függetlenül, hogy néhol ujjnyi illesztési hézaggal tették fel. Annyi baj legyen, legalább eljátszhat a tulaj is valamivel a garázsban. Jó volt újra látni régifajta zárbetéteket, meg klasszikus ablaktörlőlapátokat, amelyek a funkciójukat betöltik, biztos sok van a Renault-világraktáron, ettől lehet olcsó a Dacia.

A Dacia Sandero utasterének a berendezésére sem lehet formai panasz. Ívek, jó vonalú megoldások, divat-ezüst betétek, sportos fehér számlapok. De azt sem tudom eltitkolni, ami nem tetszett, ez pedig az összeszerelés minősége: elálltak a műanyagok, lötyögött az ülés (egy csavar meghúzás persze, de úgy emlékeztet arra, hogy a régi Dáciákat otthon még utánszerelni kellett), a tömítések elállnak az ajtón, a kalaptartó most görbül befelé középen, ezek azért zavarnak. Néhol nagyon átjött az olcsóságra törekvés. Az elektromos ablakemelők kapcsolóit középre tenni olyan esetlen dolog, az extraként rendelhető középső könyöklőt ne rendelje meg senki, mert nem lehet hozzáférni tőle a biztonsági övhöz, nehezíti az ülésállítást, útban van a kézifék behúzáshoz, meg a váltáskor is zavart. 




Most pedig jöjjenek újra a vidám témák. A térképzsebek és a kesztyűtartó jó nagy, az ülés annak ellenére, hogy a vezetőé lötyögött (egyedi hiba, a másikban nem lötyögött) meglepően kényelmes. Hátul is nagy a hely, az ülések kényelmesek, középen is lényegében teljes értékű az ülés, mert alacsony a kipufogó alagút. Kicsit sivárak a műanyagok, főleg az ajtóburkolat. Amúgy a jármű a Dáciák között jól felszerelt volt, 4 elektromos ablakkal, légkondival, Blaupunkt magnóval.

Az 1,4 literes 75 lóerős benzinmotor egy igazi Renault klasszikus. Nyolcszelepes és meglehetősen agyonüthetetlen hírében áll. Gondolhatnánk, hogy kicsi a kocsihoz, de szó sincs róla, mivel a Dacia önsúlya nem nagy, köszönhetően a XXI. század autós hívságainak a hiányának. Így jól húz, könnyen tart autópályatempót. A váltó jó, a váltókar hosszú. Az áttételezésre jellemző adat, hogy ötödikben, 130 km/h-nál 3500-at forog a motor – ilyenkor már meglehetősen zajos bent a kocsi, kispórolták a zajszigetelést. A fogyasztás nagyon jó, 7,5 litert evett a  Sandero vegyesüzemben. 

Kicsit papásan lehet vezetni a kocsit, mert az üléshelyzet magas, a kormány csak magasságban állítható, de a legalacsonyabb állás is elég magas – így olyan előrehajolósan vezet az ember. A pedálrend jó, a kormányerő a szervorásegítés ellenére elég nagy. Az elektromos állítású tükrök kicsit holtteresek, hiányzott a bal tükör aszférikus látómezeje. Nagyon jó az autó fordulóköre, kicsi, így városban könnyű a manőverezés, a parkolás. Volt alapverziójú, a tájékoztatók szerint első stabilizátor nélkül szerelt Sandero-val dolgom, az sétált az úton, rossz volt az egyenesfutása, ezzel a tesztautóval nem volt ilyen gond. A rugózási komfort jó, a futómű hibaelnyelő képességére sem panaszkodhatok. Fullos felniként 15 colosokat kapott az autó 185/60 R15 gumikkal, járdázásra érzéketlenek. A fék hátul dob, de ennek semmi hátránya nem volt, legalább nem rozsdásodik a tárcsa, és olcsóbb a kézifékjavítás.

Összességében a mindennapokban nagyon jól használható a Dacia Sandero. Így akinek arra kell, hogy közlekedjen egy nem miniautóval, de nem sok pénzből, az nem választ rosszul. A fenntartása sem emészt fel horribilis összegeket, jól fogyaszt. Aki kényes a presztisre, az ne vegyen Daciát.