Teszt Fiat Punto Evo Multiair Turbo Sport – Megint meghajtottam

Fotók: DM

Az alap Fiat Punto az autó egyik alanyesete, különösebben nem hoz lázba, közlekedésre való. Persze ugyanaz az autó egy jó motorral mindjárt más, ez kell bele, meg néhány dísz és kellék, és lényegében más autóban ülünk, lelkesítő autóban. Ilyenné válik a Punto is, ha az 1,4 literes turbómotort kapja , főleg az erősebb 135 lóerőst (létezik gyengébb 105 lóerős, de van erősebb 170 lovas is, csak nem a Puntóban). A neve is húzódik hosszúra, Punto Evo MultiAir Turbo Sport, akárcsak ahogy élvezet kihuzatni a motort.

A Fiat az utóbbi időben ismét hangsúlyosan foglalkozik az autó díszíthetőségével . A tesztautónkon ez igencsak tetten érhető, nem csak a kis króm kipufogóvéget, vagy a 17 colos felniket nézve: a tükörházak króm-színűek, a kocsi oldalát, és sík felületeit „rally” csíkok dobják fel. Tisztára hetvenes évek. Ezáltal sokkal dögösebb az autó. Rá is fér, mert szerintem az Evo kicsit lányosabbra sikerült, mint a Grande Punto, az új változat nagyon csücsörít. .

Az utastérben a modellfrissítés nyomai kevésbé feltűnőek, mint a sportos felszereltségé. Nagyon jó fogású a bőrrel bevarrt, változó keresztmetszetű és alul enyhén csapott volán, hasonló a kézifékkar és a váltógomb is. Passzol ehhez a műszerfal perforált bőrt utánzó betétje, jól néz ki benne a lakkfekete középkonzol.

És kényelmesek, jól tartanak az amúgy nem túl bonyolult ülések: nem a váz kialakítása sportos, csak a rárakott szivacstömeté, gyorsan szétülhető azt hiszem. Amúgy sajnos az egész autót használva van egy olyan benyomásom, hogy nem az öröklétnek tervezték, a kaszni kicsit csavarodik, az anyagok vékonykák, úgy gondolom, intenzív használattal gyorsan le lehet lakni a Puntót. De ne legyen igazam.

Egyébként az „intenzív” használat könnyen megy. A 205/45 R17 gumikkal közvetlenné varázsolt futómű jól uralhatóan alulkormányzott, élénken reagál a kocsi a terhelésváltásokra, játékra hívva a vezetőjét. Csinál ezt-azt a kocsi teperés közben, de mindent kiszámíthatóan és igen élvezhetően tálal. A fék pont elég még, városban igazi valahogy mindig a sor elején járó autó a Punto MultiAir Turbo, sőt lámpaváltás ritmust kijátszó!

Ehhez szépen felpörgő, alulról nyomatékos, felül sem satnyuló erejű a motor, az ötgangos váltó a hosszú karral kicsit tördelősen működik, de betalál, és jók a fokozat áttétel-illesztései. Adja magát a váltási időpont piánóban és pörgetve egyaránt. Így már érthető a jó 8,5 másodperces százra gyorsulás is.

A városból kiérve is jól teljesít a jármű, az országutat szereti, az autópályán is szépen megy, bár a motorzaj és a fogyasztás is nő, elkélne egy hatodik fokozat. Elsősorban városban használva 8 literrel beérte a kocsi, amit jó értéknek tartok – a saját magam által elért fogyasztási adatokat tekintve, nem hasonlíthatom a szomszéd nyugdíjas bácsi „majd oda érünk sebaj, ha 2200 f/perc fölött pókhálós a fordulatszámmérő” stílussal elért minimál fogyasztásaihoz.

Ebben a fogyasztási értékben szerepet játszik a motort megállásokkor leállító Star & Stop rendszer. A működését figyelve messze nem olyan kifinomult mint a Toyotáé, de egyszerű vezérlése ellenére jobb, mint például a Mazdáé, és nem zavaró a működése. Ami egyedül zavart, hogy hajtós menetek közti megálláskor is leállítja a motort, ilyenkor elképzeltem a meleg turbó olajnyomás nélküli lendületkipörgését. Gondoltam van valami kényszerolajzás, megkérdeztem a Fiatot, de válasz nem jött, így hát úgy sejtem, hogy nincs. Ezért azt javaslom a Start & Stop rendszerű turbómotoros Puntót vásárlóknak, hogy ha tolják a kocsinak kapcsolják ki a takarékos rendszert, tovább fog élni a motor.

Illik még pár szót szólni a jármű egyéb erényeiről: a hátsó üléseken is egész kényelmes, a csomagtartója is megállja a helyét még családi célokra is. A tesztelt példány felszereltsége is alapos volt, huncut ráadása a TomTom kézi navi dokkolóegysége.

A Fiat Punto Evo ötajtós árlistája az 1,2 literes 65 lóerős változattal indul, a listaár 3 450 000, az akciós 2 850 000, amiből lejön százezer, ha elég a 3 ajtó is. Az általunk tesztelt Evo MultiAir Turbo Sport lényegében a Punto modellsorozat csúcsa, a listaára 5 050 000 Ft, az akciós 4 450 000 Ft. Annak ellenére, hogy tudom a többségnek álom marad egy ilyen árú új autó, mégis azt mondom jó ár, a magyar kereseti viszonyokról, a forint romlásról, a regadóról nem a Fiat tehet.

Összességében egy nagyon jól használható, olcsó fenntartású, teljes értékű autó a Kia Venga egy jól felszerelt kisautó áráért.

Fiat punto Evo árlista, felszereltségi lista