Teszt Ford Mondeo 2,5T – Menedzser autó

Hányszor hallom üzletemberektől a „kikísérlek a kocsidhoz”, „itt állsz a ház előtt” történeteket, mikor a lényeg, hogy megsasolják egymás autóját és felhelyezik a csókát a térképre. Tehát, ha elég nagy a karóra, fitti az öltöny, alles über a mobil, és mutatós a kocsi, akkor jó lehet az üzletember. Minden kornak megvannak a maga mérőeszközei. Azt hiszem a menedszer vizsgán átmegy a Ford Mondeo, hiszen nagy is, látványos is. De mi nem vagyunk menedszerek, így a marketing érték helyett az autót vizsgáltuk.

Bár a Ford Mondeo egy hagyományosan középkategóriás kocsi, a hossza alapján már-már át lehet sorolni a nagyautók közé. Mintha sok szteroidot falattak volna fel vele. Persze ennek megvan a kézzelfogható előnye: a kényelem. Az autó népes mezőnyben játszik, viszont ez a változata, amelyet 2,5 literes, 220 lóerős turbómotor hajt szerény számú versenytárssal mérkőzik. Annak ellenére, hogy csak két top felszereltséggel, a Ghia illetve a Titanium szinttel vásárolható, így ára 8,8 milliótól indul. Vannak a többiek között olcsóbbak, még a 200 lóerős VW Passat is 1 millióval alávág, de gyengébb is 20 lóerővel, a Renault Laguna meg ötvennel. Szóval kevesebbért még a Honda és a Mazda is gyengébb középkategóriást ad. Drágábban a Peugeot és az Opel méri a portékát, de a 407 a háromliteres 211 lovas motorral még mindig gyengébb, az Opel Vectra félmillióval drágább változata 250, a másféllel drágább 280 lóerőt ad, így az Opel árfölénye indokolt – igaz egy generációs késésben van. Ár tekintetében jól pozícionálták a Ford Mondeo turbót.

Külső

Mekkora lehet még? Kérdeztem, mikor az első új Ford Mondeo-t megláttam. A régi Scorpio már beférne a csomagtartóba. Hosszú az orr, bár nem olyan lapos a kaszni, az arányok miatt annak tűnik, ráadásul széles is a kocsi, ez tovább növeli az „útra lapulok” hatást. Az autó igazi méretei úgy foghatók fel, hogy a 18 colos felnik nem tűnnek rajta nagynak. Igazán ezzel a Mondeóval vezette be a Ford az új formavilágát, az akkor bemutatott vonalakat most rajzolják fel szépen egymás után a többi modelljükre is. Naprakész a forma, ívek, trükkös lemezdomborítások, de hát a Ford mindig is haladt a divattal, nem céljuk a formai hagyomány őrzése, így mindig meglephetik az autós-társadalmat. Mintha némi Aston Martin is vegyülne a Ford vonalakba, de hát, ha el is adják a nemes márkát, hülyék lettek volna nem meríteni onnan egy kis kék vért. Összességében látványos az autó, csak parkolóhelyet kell kellően nagyot választani. És még valami, ami meglepő, a kocsi üres súlya mindössze másfél tonna, mint egy Opel Astra. Valamit tudnak a Fordnál, például az eltérő vastagságú és szakítószilárdságú acéllemezek használatát, amit az első generációs Focusnál kezdtek alkalmazni.

Belső

Abszolút adja a Ford Mondeo a nagy autó érzést, de a külsőhöz képes nem is olyan nagy belül, mert lapos a szélvédő, így a térérzet csökken az első üléseknél – de kiemelem, hogy ez a nagy külsőhöz képest érezni, abszolút értékben bőven van hely. A Mondeo eléggé elmozdult prémium irányba, már az ajtókon is érezni, amelyek szépen csukódnak nyílnak. A belső enteriőr meggyőző, az utastér egy kényelmes nagykocsié. Magam mögött 24 cm térdhely marad, ami nagyon jó érték, a teljesen előrehúzott első ülés mögött 40 cm a távolság a hátsó ülésig. Amúgy az ülések kifejezetten kényelmesek, tény, hogy a tesztelt verzióban sportosított ülésekkel volt dolgunk. A kárpitozásuk nagyon kellemes, jó minőségű alcantara és bőr. 



Hátul szintén kényelmesen lehet utazni, hosszú ülőlap, magas, jól hátradöntött háttámla, szépen formált ülőfelület várja az embert – a szellőzést hátra is elvezették. A díszítések terén volt egy kis szokásos Ford kavalkád, mintha mindig két-három tervező vitatkozna, az egyik sportosat, a másik klasszikusat, a harmadik olcsót szeretne, végül mind beleszólhat egy kicsit. Az ergonomikusan tervezett kormányon rozsdamentes acélhatásúak a díszek, ez ismétlődik a középkonzolon, a kesztyűtartó fölött, és az ajtókárpiton is ahová bőrbetét is jutott. De mintha vaciláltak volna, a váltókulissza környéke a szintén most divatos zongoralakkszerű felület. Amúgy a műanyagok többsége puha felületű, ez nem csak az érintés, balesetvédelem miatt számít, de sokat jelent hangszigetelésben is. A Ford nagyon büszke a műszerfal felépítésére, a monitorszerű információs kijelzővel, amelyen a kormányról vezérelhetően hívhatók elő adatok, vagy végezhetők beállítások. Tényleg hasznos és jól működik. A zenerendszer már hagyományosan a Sony-tól jött, sokan kommersznek tartják a márkát, de ennek ellenére jól szól a beépített készlet – sok épített hifinek csúnyább a hangképe. 

Miután kiszáll az ember és a csomagtartó felé slattyog, arra gondol, hogy ha ekkora az utastér, akkor hátul vesztett az autó. De a cáfolathoz elég felnyitni a csomagtérfedelet. Valami hatalmas nagy tér tárul fel, már szinte azt mondom minek. Talán más autósok cuccait is szállíthatja az ember, ha konvojba megy utazni? Persze a csomagtartó még bővíthető, 1-2 praktikus rekesz jó lett volna, hogy ne táncoljanak a napi-teendők kis szállítani valói. A felszereltségre nagyon nem térnék ki, az elvárt dolgokon felül felszerelt a kocsi, hogy néhányat említsünk: 4 elektromos ablak, sok légzsák, füthető szélvédő, 2 zónás automata klíma, hátulra vezetett levegő, parkoló radar, viszont hiányzik az elektromos ülésállítás. Az autó összeszerelési minősége jó, a kocsi csendes.

Bármely sportautó megirigyelhetné a Ford Mondeo 2,5T hangját. És mindegy, hogy kívülről, vagy belülről halljuk, nagyon eltalált a dolog. Ráadásul gyorsításkor mélyebb tónusba vált át a sportos hang. A teljesítményt illetően már megszoktuk a Fordtól, hogy nem aknázza ki a hengerűrtartalomból adódó lehetőségeket, most is úgy érezzük, hogy egy 2,5 literes motorból, ráadásul turbóval nem nagy ügy kihúzni 220 lóerőt és 320 Nm nyomatékot. Igaz persze, hogy ettől az öthengeres motor nagyon kiegyensúlyozottan viselkedik, se turbólyuk, se teljesítmény lépcső, csak húz szépen megbízhatóan, már egészen alulról. Ha sportosan szeretnénk vezetni, akkor 3000 f/perc érték fölött tartva a fordulatszámot igen élénk a motor, az üresen másfél tonnás autó jól elkapott rajttal 7,5 sec alatt gyorsul százra. A váltó hatfokozatú, jó fokozatelosztással és pontos kapcsolhatósággal. A főtengely hatodikban, 90 km/h sebességnél 2000-et forog, 130 km/h-nál 2800-at. Igazi nyugis utazóautó. Autópályán egész normális, 9-10 liter körüli fogyasztás érhető el, ez a városban 14,2 literre kúszott fel.

A futómű feszes hangolású, de inkább komfortos, mint sportos. Jól bírja az úthibákat, hullámokon szépen kirugózik, hirtelen irányváltáskor mégsem billeg a kaszni, fékezéskor sem bólint. A nagy tengelytávval nyugodt az egyenesfutása, kanyarokban is könnyen uralható marad. A viselkedése illik egy nagy teljesítményű utazóautóhoz. A kormányt kicsit sokat kell forgatni, de csak ennyi a gyengéje, pontosan reagál. A kocsiból a kilátás elölre a széles A-oszlopok miatt holtteres, de ma 25 autóból 24 ilyen. Legalább tornázik a nyakizom.

A 18 colos felnik a nagyon peres gumikkal nem rontottak a rugózási komforton, de javítottak a kormányzás reakció idején.

Menedzserek nyugodtan megvehetik, mert nem csak jól néz ki, de jó autó is a Mondeo, nyugodtan el lehet vele utazni külföldre, akár többen is, az öltönytáska pedig elfektetve-kinyitva elfér a csomagtartóban. A benzinmotor növeli a presztizst, hiszen a használója megengedheti magának a nagyobb fogyasztást és a nagyobb értékvesztést – miközben élvezi a dízelnél finomabb üzemet, és a szimpatikusabb motorkarakterisztikát. Az autó jobban eleresztett családoknak is megfelel, a vezető élvezheti a vezetést, a többiek az utazást.

Nem ajánljuk viszont azoknak, akik a drágább kocsiknál is előnyben részesítik az olcsó üzemeltetést – tehát dízel pártiak -, és félnek a fiatalkori értékvesztéstől.

Motor, erőátvitel

Soros öthengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Hengerenkénti befecskendezés, turbófeltöltő, töltőlevegőhűtő. Hatfokozatú kéziváltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 2521 cm3

Teljesítmény: 162 kW(220 LE)/5000

Nyomaték: 320 Nm/1500

Súly/teljesítmény arány: 6,8 kg/ LE

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1490/2185 kg

Hosszúság: 4780 mm

Szélesség: 1885 mm

Magasság: 1500 mm

Tengelytáv: 2850 mm

Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 555/1745 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul független többlengókaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.

Felniméret: 8x18 col (alap 7,5x17 col)

Gumiméret: 235/40 R18

Fordulókör: 11,45 m

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 7,5 s

Végsebesség: 245 km/h

Tesztfogyasztás: 14,2 l/100 km

(Érdekes lehet: Ford Mondeo 2,5 T tuning 270 lóerős turbó)