Teszt Kia Venga 1.4 CRDi Az őszinte autó
Fotók: DM
A Kia Venga egy jól megoldott feladat. Persze ez a feladat-megoldási képesség eléggé jellemző lett a koreai márkára, főképp a Ceed megjelenése óta. Nos, a Venga ugyanaz a maga kategóriájában, ami a Ceed az alsó-középkategóriában. Egyensúlyban lévő konstrukció, lényegi kompromisszumot nem kér, nem ijeszt, vagy nem csábít gyorsan avuló ötletekkel, minden részlete funkcionális, a várható élettartama jó.
A Kia Venga karosszériája ismét az adott méreten belüli jó helykihasználás iskolapéldája. Ráadásul úgy, hogy ránézni is jó érzés. A vonalvezetése mai, nem túljátszott, az arányok jól eltaláltak. Fantáziából is kijutott, a kocsira nézve nem feltűnő, hogy valójában milyen rövid az orr, és az egyterűs felépítés sem kiabál, ez köszönhető például a sportosan domborodó sárvédőknek és az üvegfelületek méretének-formájának. Jól oldották az oldalsó nagy lemezfelületek monotonitását a belevitt ék alakú övvonallal és az ajtókba mélyített szintén az ékhatást növelő lemezmélyedéssel. Hátulról nézve tűnik fel leginkább a kocsi magas építése.
A Kia Venga egyik aduásza a nagy, 2615 mm-es tengelytáv, amelynek a segítségével az utastér helykínálatával rögtön kategóriájának az élmezőnyébe állhat, annak ellenére, hogy a 4068 mm-es hossza abszolút nem sorolja a nagyobbak közé. Azonban sarkokban a kerekek, és mint említettük rövid az orr, így méretes utasteret lehetett kialakítani. Igazán beülve csak a vállszélességen érni tetten a kocsi kategóriáját. A fejtér magasaknak is elég, a lábtér szintén. Mindezt úgy érték el, hogy nem ül az ember túl magasan, tehát nem azért van hely a lábunknak, mert ha akarnánk se tudnánk elölre nyújtani nem folyamodtak ilyen trükkhöz.
Amúgy az utastér hangulata olyan átlagos. Egyrészt tetszetős a műszerfal, fantáziával rajzolt, mégis letisztult a középkonzol, minden érthető és könnyen kezelhető, érdekes mód otthonos érzést ad a Ceed-ből ismert ajtókönyöklő. Ami lerontja ezt az indulót, az az anyaghasználat. A műanyagok korrektek ugyan, de kemények mindenütt ez ront a minőségérzeten. Persze, ha ettől eltekintünk a Venga újabb pontokat szerez a gondos összeszereléssel, se zörgés, se elálló darabok, pedig a tesztautó sokára került hozzánk, tehát gyűjtött kilométereket.
A Venga ülései elég nagyok, jól támasztják a hátat, combot és oldaltartásuk is megfelelő. Ekképp hosszabb úton sem fárasztó a viselésük. Ez oké, a nagyobb mutatvány, ami hátul fogadja az utast. A hátsó ülések 1/3-2/3 arányban osztottan sínen mozgathatók, így törekedhetünk nagyobb csomagtartóra, vagy nagyobb lábhelyre. A legnagyobb lábhely variációt alkalmazva megdöbbentően nagy, majdnem 30 cm térdhely lesz! Mindezt úgy, hogy 440 liternyi csomagterünk marad, ami alsó-középkategóriás átlag!
Ráadásul a hátsó üléstámlák dőlése is szabályozható, így kényelmesen lehet utazni, nem kell se kardotnyelten ülni, se lecsúszni az ülésben hátat fájdítva. Ha pedig minden ülést lehajtogatunk 1253 literes lesz a csomagtartónk, abszolút cuccolós méret! Mindehhez hozzátartozik még, hogy elég a rakodóhely, a pohártartó, elég nagy a kesztyűtartó. Extrákban sem áll rosszul a Venga, a légkondi mellé adott például az USB, AUX, iPOD csatlakozó, amely drágább autókban sem jár.
Most a Kia Venga alapváltozata 90 lóerős 1,4 literes benzines motorral 2 999 000 Ft, ami igen jó ajánlat, bár nincs benne légkondi. A tesztautóhoz hasonló 75 lóerős 1,4 literes CRDi dízelmotorral szerelt Venga ára 3 199 000 Ft, amely jelenleg a legjobb ajánlat a kategóriában de ebben sincs kondi, 300 000 Ft felárat kell fizetni érte. Itt látható, hogy a dízel verzió felára nem drámai. Cserébe kaphatunk 5 liter alatti átlagfogyasztást, és szolíd dinamikát. A benzines jobban megy, a dízelnek 17,4 másodperc kell a százra kapaszkodáshoz, a végsebessége 157 km/h.
A kis dízel elég kultúrált, de alul nyomatéktalan, 2000 f/perc fölött jön meg az ereje. Azonban ennek, és a gyenge százra gyorsulásnak az átlagos forgalomban annyira nem érezni a hátrányát. Ugyanis 50-60 km/h-ig jó a gyorsulás, elég rövid a hajtáslánc áttételezése. Városra optimalizálták. Igazán ott tud keveset fogyasztani, illetve elővárosi forgalomban, országúton. Autópályán fogyasztja a legtöbbet, akkor, 130 km/h-nál pörög a kis dízel rendesen.
Ennek ellenére tény, hogy a dízel elsődleges előnye az alacsony fogyasztás, így én vélhetően a felárát inkább megtoldanám annyival, hogy vehessek egy benzinest légkondival anélkül úgyis eladhatatlan ma egy használtautó.
Az autó futóművének a hangolása a rugózási komfort szempontjából jól sikerült, a kanyarokban alulkormányzottként viselkedik, dülöngélésre nem hajlamos. A fékerő jól adagolható. Az úthibaelnyelő képesség nem százas, keresztbordákon, durva kátyúkban felüt a futómű.
Összességében egy nagyon jól használható, olcsó fenntartású, teljes értékű autó a Kia Venga egy jól felszerelt kisautó áráért.
Kia Venga árlista, felszereltségi lista