Teszt Lexus GS300 - Egy úr Japánból

A Lexus GS 300 is olyan autó, amelyből nem könnyű kiszállni. Ez az autó kiszolgál, kényeztet, a vezetése maga a nyugalom szigete. Nem is érti az ember a GS kormánya mögül, miért nyomják az autósok a dudát, annyira felesleges idegeskedni. A GS volánja mögött abszolút stresszmentes az élet, felírhatná az orvos és a TB adhatna rá támogatást. Az alapára most 14.300.000 Ft.

Ha el akarunk költeni úgy 15 millió forintot autóra, már jó kis prémiumkategóriás járgányok között válogathatunk. Itt vannak a népszerű német presztízs modellek, mint az 5-ös BMW, az A6-os Audi vagy éppen a Mercedes E osztálya vagy a svédek Volvo S80-asa. Felsőkategóriás limuzinok konkurense az öregnek nem nevezhető (19 éves) japán autómárka a Lexus. A Toyota leányvállalataként üzemelnek és csak presztízs modelleket gyártanak, ám azokat más autógyárakat megszégyenítő minőségben.

A 2005-ben debütált megjelenés és az autóban megtalálható felsőkategóriás szolgáltatások méltó ellenfélként küldték a kategóriába. Nagyon elegáns forma, sztereotípiáktól mentes image,kifinomult és elegáns megjelenésével az európai vásárlóknak sem lehet semmilyen kifogása a GS ellen. A frontrész tekintélyt parancsolóan agresszív, a hátsó fertály ettől jóval barátságosabb megjelenést kapott, tetszik fiatalnak, öregnek, fiúnak, lánynak. Oldalnézetből jól látszik, hogy egész meredeken ível a tetővonal hátrafelé, ez kölcsönzi a kupés hatást az autónak. A krómok nagy mennyiségben szerepelnek a karosszérián, amelyek csak tovább fokozzák eleganciáját.

Belső

A Lexus GS 300 utasterében a bőr és fabetétek harmóniája várja az utasokat. A minőségi anyagok, precíz szerelések jellemzik a japánok munkáját. Természetesen, ami mozgatható az autóban, az elektromosan állítható, mint az ülések vagy a kormány. Ha mindent jól megtapogattunk, mert tényleg a legapróbb kapcsolót is öröm mozgatni annyira precíz, elhelyezkedhetünk a fűthető - hűthető bőrülésekbe. A vezető ülés sajnos 180 cm felett kissé magas, a vezető haja súrolja a tetőkárpitot. Pedig ebben a modellben nem volt napfénytető, ami még egy-két centit elvesz a fejtérből. Ami viszont kellemes meglepetés, hogy az erősen ívelő tető ellenére a hátsó utasok kényelmesen, egyenes háttal ülhetnek. A középkonzolban lett elhelyezve a nagy 7 colos érintőképernyős központi kijelző. Ezen a monitoron keresztül kalibrálhatjuk az autó multimédiás rendszerét, a navigációt, és itt informálódhatunk a jármű üzemeltetésével kapcsolatos dolgokról. Sőt tolatáskor a monitoron élőben jelentkezik a mögöttünk lévő terület, gondosan megrajzolt segédvonalakkal a karcmentes parkolás végett. A DVD lemezeket is lejátszó szerkezeten remekül lehet filmezni, de csak abban az esetben, ha a kézifék be van húzva és az autó nem mozdul. Igazi kuriózum a kazettás magnó az alsó szekcióban, jó szolgálatot tehet, ha nosztalgiázni támad kedvünk. A nagyon látványos kijelzőnek nagy hátránya, hogy állandóan újlenyomatos. Ajánlott a cérna kesztyű használata. A könyöklő előtt található gombokon az autó futóművébe tudunk belepiszkálni. Keményebbre hangolható a lengéscsillapító egy gombnyomásra, és a kipörgésgátló karakterisztikája szintén módosítható. A sport fokozatban az GS érezhetően megfeszül az úton viszont  rugózási komfort is erősen csökken. Ha már azt hisszük, hogy  minden gombot tudunk mit csinál, még egy adagot találunk belőle a kormány melletti lehajtható kis ajtócskán. A parkolóradar kapcsolója van itt, és a visszapillantó tükrök is innen állíthatóak.

Egyetlen gyenge pontjának a motorválasztékot róhatjuk fel, hiszen a 3 és 4,3 literes benzinesek mellett dízel nem kínálnak a piacon. Azonban elérhető már a hibrid meghajtású 430-as, amelynek finomságával kevés dízel szállhatna harcba. Ám térjünk vissza a tesztünkben szereplő Lexus GS 300-asra. Ha a kulcs a közelben, akkor gombnyomásra kelthető életre a V6-os háromliteres. A DUAL VVT-i intelligens változó szelepvezérlés szívó- és kipufogó oldalon működést takar. Alapjáraton nagyon kell fülelni, hogy jár-e a motor, csak a fordulatszámmérő árulkodik róla. Nagyobb fordulaton csak annyira nő meg a hangja, hogy az éppen kellemesen masszírozza hallójáratainkat.  A százas sprintet  a motor 7,2 másodperc alatt futja meg, ami a 1,6 tonnás vastól nem rossz teljesítmény.  A 249 lóerő pont kellemes az autózáshoz, ritkán lehet olyan forgalmi helyzetbe kerülni, ahonnan nem lehet gyorsan meglépni a GS-el. 



A hatfokozatú automataváltó alaphelyzetben kellemesen kapcsolgat a fokozatok között, nincsenek felesleges motorfelpörgetések. Van sportfokozat is, ilyenkor a 6500-as leszabályzásig nyígatható a hathengeres. Van lehetőség kézi kapcsolásra is, de azzal felesleges magunkat fárasztani, elegánsabb az automatával suhanni. Az autó motorjának az ötös osztályzatára a csillagot a fogyasztása teszi fel. Vegyes üzemben átlag 11 liter üzemanyagot evett meg a teszthét alatt, ami igencsak figyelemreméltó ekkora autótól. A mai benzinárakat nézve ez sem utolsó szempont, amikor autót vásárolunk.

A Lexus GS300 futóművének is az etalon címszó alatt kell szerepelnie a „hogyan építsünk autót?” című irodalomban. Amikor az ember a jó futóműről beszél, gondol valami ilyesmi jut eszébe. Az elől keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés felsőfokú komfortot biztosít vezetés közben. A sebességfüggő szervó, amely áttételezése is a tempótól függ remek szerkezet. Nagyobb tempónál a kanyarokban alulkormányzottság jelentkezik, vagyis orrtolós lesz ilyenkor, de nem vészesen. Természetesen az elektronikák mindig lesben állnak, hogy a vezető hibáját, a lehető legfinomabb korrekcióval helyrehozzák.

Én szeretem, ha egy autó csendes, minden téren kifinomult, minőségi, kiszolgál, kényeztet, vezetőbarát, kedvező fogyasztású, nem feltűnő, de elegáns (a szomszéd nem jelent fel azonnal az adóhivatalnál), jól megy, biztonságos. Ha Ön valamelyikkel nem ért egyet, akkor ne válassza GS300-ast.