Teszt Mazda 3 MPS – Japán vágta

Mindig nagy feladat egy tömeg-gyártásra szánt kompaktautóból igazán jó sportos kocsit építeni, erről a rallysok tudnának mesélni. Lényegében mindenhol át kell dolgozni az autót, megerősíteni a karosszériát, hogy ne csavarodjon, megerősíteni a futóművet, hogy bírja a jóval nagyobb teljesítmény, a motort és a hajtásláncot lecserélni és gondoskodni arról, hogy az új gépészet elférjen és ki lehessen belőle hozni a legtöbbet. És akkor még nem beszéltünk a fékrendszerről, a karosszéria díszei és az utastér átöltöztetése már csak úri hab a tortán. Mindezt profin végigcsinálni, nem minden autógyárnak sikerül, hol a megfelelő részegységek, technológia és építési tapasztalat hiányzik, máskor pedig a vezető menedzserek fogják szűkebbre a költségeket, hogy annyiból egyszerűen lehetetlen kerek végeredményt alkotni. Úgy tűnik a Mazda mérnökeinek nem léptek a tyúkszemére, a Mazda 3 MPS igen kerek egyéniség.

Alsó középkategóriás, C-szegmensű autó, ha innen nézzük. Ha onnan akkor „hot hatch” vagy „GTI”. Ráadásul izmos kategóriájának egyik legerősebb tagja, amelyet nem is aranyáron mérnek. A teljesítmény függvényében nem számít rossz ajánlatnak a nyolcmillió forintos ár. A technikai tartalom gazdag, a felszereltség szintén, nehéz belekötni ezen a téren. De a gyakorlatiasság terén is teljesít az autó, bár a csomagtartója kicsi, de „hagyományos” mindennapi használatban is beválik, igaz csak akkor, ha valaki szereti a sportos tulajdonságokat – hang, kemény futómű. További előnye a Mazda3 MPS-nek, hogy most az egyik legsportosabb Mazda, mivel a Mazda6 modellváltást élt meg, és még az újból nincs sportváltozat.

Külső

Szögezzük le az elején: van azonos alkatrész a széria Mazda 3 és a sportváltozat MPS között. De nem sok. A legfeltűnőbb a púpos motorháztető, amelynek a púpja alatt a hatalmas töltőlevegőhűtő lakik. Mélyebbre nyúlnak a lökhárítók, az elsőben egyedi formájú ködlámpák ülnek, a hátsó kicsit diffúzorszerű és egy hatalmas átmérőjű kipufogóvégnek enged utat. Kapott még a kocsi sportos küszöbborítást és kis hátsó szárnyat is, az MPS hosszabb és szélesebb is az alapmodellnél. A karosszériát megerősítették, igen merev lett, csavarodásnak nyoma sincs. A fényszórók hátlapja vagányan fekete, a hátsó lámpák led technikával világítanak. A felnik 18 colosak. Kifejezetten fickósan néz ki a Mazda3 MPS.

Belső

Jó arányban keveredik az utastérben a kompaktautók praktikuma a sportos kocsik stílusjegyeivel. Így kényelmes beülni, ezt a műveletet igaz, kicsit nehezítik a sportülések oldalpárnái. Az üléshelyzet is megfelelő, a sportos hangulat kellékei a fém pedálok, a jó fogású bőrkormány, a nagyon sportosra vett, de viszonylag vastagon párnázott ülések. Hátul a kategóriában átlagos a helykínálat, de az alapváltozatú Mazda3-mal ellentétben, itt inkább csak ketten ülhetnek kényelmesen, mert határozottabban formázottak az ülések. A csomagtartó elég kicsi, igaz bővíthető a hátsó ülések lehajtásával. Az autóban a jó minőségű összeszerelést nem csak az egyenletes hézagok mutatják, hanem az a tény, hogy a sportos, kemény felfüggesztés ellenére nem zörögnek a kárpitok. Ebben az is szerepet játszik, hogy láthatóan jó minőségű anyagokat használtak fel.

A gyújtáskulcs elfordításával életre kel a 2,3 literes turbófeltöltésű motor, amelyet természetesen keresztben építettek be a rövid orrba. Kis melegítés után jöhetnek a mélyebb gázadások, feléled a 260 lóerő. A változó turbógeometriának köszönhetően a motor már mélyről húz, de nagyon és jól kipörgethető anélkül, hogy elfogyna az ereje. Művészet vele úgy gyorsulni, hogy ne kaparjanak el egyfolytában a kerekek, akár harmadik fokozatban is, az elektronika ellenére (kipörgésgátló, menetstabilizáló rendszer). De ha jól elkapja az ember a ritmust, akkor 6,1 másodperc alatt felgyorsul az autó 100 km/h sebességre, ebben szerepet kap a részben önzáró differenciálmű is. A hatfokozatú váltó áttételei passzolnak a motor karakterisztikájához, a kapcsolás is pontos, csak a váltókar túl hosszú.

Alapvetően jobban oda kell figyelni az autó vezetésére gyorshajtás közben, mint megszoktuk. Komolyak a gázreakciók a kormányon, férfiasan kell markolni a volánt, mert állva a gázon szívesen menne a Mazda inkább arra, amerre ő szeretne. Alapvetően nagyon precizen követi a kormánymozdulatokat, érzékeny is a kormány, de nagyon kell figyelni a gázadásokra és gázelvételekre - az alapmodellek hidraulikus szervójával szemben elektromechanikus rásegítésű a kormánymű. Kanyarban egy durva gázba lépéssel embert próbáló az autó terhelésváltási-reakciója, igaz épp ezért különösen nagy élvezetet jelent ügyesen terelgetni az autót – előzéskor szintén ki kell számítani a gázadás pillanatát, hogy ne a szembeárokba kössön ki az autó. A vezetési élményt fokozza a kemény, rázós, de nagyon stabil futómű. 
A futóműelemek, bár a kialakításuk azonos – elöl McPherson, hátul több lengőkar -, nem egyeznek az alapmodellével, az MPS erősebb kivitelt kapott és közelebb is került a hasa az úthoz, nagyobb a nyomtáv elöl 5, hátul 10 mm-rel. A fékhatás is érezhetően a motorteljesítményhez lett igazítva, nagyobbak a fékek.

Igazán a Mazda az autó minden porcikáján érezteti a sportosságot, kemény a gáz, a fék, a kupplung, a kormányzás erőszükséglete is több, dugóban rá is lehet unni a lábizomgép nyomkodására. Így a Mazda3 MPS azoknak ajánlott, akik kifejezetten szeretik a sportos tulajdonságú autókat. Azonban aki kicsit könnyebben, kevesebb figyelemmel vezethető autót keres, ilyen erőset nem kap ebben a kategóriában, így ennyi kompromisszumot megér. Ráadásul a 8 079 000 forintos ár, abszolút értékben nem kevés egy kompaktért, viszont 260 lóerőért nem sok. A körítés is jól eltalált, így kategóriájában ütős ajánlat a Mazda 3 MPS.

Motor, erőátvitel

Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely, változó szelepvezérlés, változó geometriájú turbófeltöltő, töltőlevegővisszahűtő. Hengerenkénti befecskendezés. Hatfokozatú kéziváltó, önzáró differenciálmű.

Hengerűrtartalom: 2260 cm3

Teljesítmény: 191 kW(260 LE)/5500

Nyomaték: 380 Nm/3000

Súly/teljesítmény arány: 5,7 kg/ LE

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1485/1910 kg

Hosszúság: 4435 mm

Szélesség: 1765 mm

Magasság: 1465 mm

Tengelytáv: 2640 mm

Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 290 l

Üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul független többlengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.

Gumiméret: 215/45 R18

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 6,1 s

Végsebesség: 250 km/h

Tesztfogyasztás: 14 l/100 km