Teszt Nissan Qashqai +2 2.0 Tekna Közös többszörös
Fotók: DM
A terepjárószerű tárgyak, mint a Nissan Qashqai, másodlagos előnye a spíler kinézet után, hogy igen felhasználóbarátok. Könnyű beszállás és becuccolás, nagy utastér, rendszerint vezetni is jó, onnan a magasból jobban látni az eseményeket. Mégsem túl nagyok, ügyesen mozognak a városi nyüstölésben, beférnek a mélygarázsokba és gépi mosókba, a dimenziók megszokása utána a parkolás sem gond, hiszen a külméreteik inkább felfelé múlják felül a klasszikus felépítésű autó-típusokat, mintsem hosszában. Biztosan jobban is elterjednének, ha cégeken és egypár emberen kívül ma más is venne Magyarországon új autót. 
Jó példa minderre a Nissan Qashqai is. Tavaly frissítette fel a japán gyártó a kategória-újrafogalmazó típusát, vagányabbra húzták a szemét, átrajzolták a tattükröt, erős gerinceket nyomtak a géptetőbe, fiúsabbá tették így a gépezetet. Mindez a formai huncutkodás a lényeget nem érintette, a kocsi maradt, ami volt, egy viszonylag magas építésű, tágas utasterű kompakt autó, amelytől megelőlegezhetjük a praktikumot. . 
Qashqai tesztautónk a típus hosszított, +2 jelöléssel ellátott változata, amely azzal érdemelte ki a matekolós melléknevet, hogy a csomagtartóban két kihajtható ülést szerkesztettek a padlóba. Így tehát van egy hétüléses autónk – a tengelytávot 13,5 cm-rel nyújtották meg. További különlegessége a kocsinak, hogy a topváltozat volt, 2,0 literes, 140 lóerős benzinmotorral és összkerékhajtással, ami mintegy utólag igazolja a magas építési módot. Nem csak a technikai háttere, hanem a felszereltsége okán is top-Qashqai a tesztautó, ugyanis a legjobb, Tekna szériából került ki. . 
Persze így az ára is húzós a kocsinak, az alapváltozat 5 670 000 Ft-ba kerül, a kétliteres benzines Tekna ára 7 480 000 Ft. Tesztautónk esetén erre még rájön a 4x4 hajtás felára, ami 650 000 Ft, valamint további extrák, mint a bőrkárpit 350 000 Ft-ért, és a metálfényezés 120 000 Ft-ért. Ha ezt összeszámoljuk 8,6 millió jön ki, bizony nem kevés. . 
Szóval van mit bizonyítania az autónak. Mint a korábbiakból kiderül a kocsi jól néz ki, divatos is, de nem viszi túlzásba és egyedi is. Beülve kellemesen nagy hely és tiszta vonalú formatervezés fogad. Őrzi a régi Nissan hagyományokat, hogy mindent könnyű megtalálni és kezelni. Nagy a fejtér, a válltér, a hátsó üléssorban szintén, főképp, ha a hosszában is állítható üléseket tökre hátra toljuk. Még így is marad bőven csomagtartó. A jóleső tágasság érzést tovább növelhetjük, ha elhúzzuk a nagy üvegtető elől az elektromos mozgatású rolót. Felettünk az ég, mégsem esik be az eső. Ez a tető a +2 változatok ajándéka. . 
Mikor többen összejönnek egy autózásra, akkor kihajtogatható a csomagtér padlójába süllyesztett plusz két ülés. Ezekben azért túl sokat nem utaznék, ellenben a gyerekek nagyon élvezik. Bejutni oda a hátsó ülés előrehúzásával és a támla döntésével lehet. Ülést nyitva ugyan alig marad csomagtartó, de a cél nem a távolsági buszok kiváltása. Megoldható, hogy csak az egyik hátsó ülés legyen nyitva, így nyerhető használható méretű csomagtartó. . 
Kézre álló dolog az autó vezetése. A méretét és jellegét meghazudtoló néhány kezelőszerv precíz működése. Például a váltó, amely rövid utakon, igen pontosan kapcsolható. A kuplungpedál útja is rövidebb az átlagnál, ez is a gyors váltást, a gyors reakciókészséget segíti. A kormány rásegítőereje is megfelelő, a fék úgyszintén. A futómű hangolása enyhén feszes, de ettől még jól veszi a fekvőrendőröket (hiszen városálló), mellékhatásként stabil a kanyarokban és hirtelen manőverek végrehajtása közben. Egyedül a nagyobbacska fordulókör (11 méter), ami lehetne kisebb, kevesebb manőverezéssel meg lehetne úszni a napot. . 
Ma a kis hengerűrtartalmú, nagy nyomatékú és teljesítményű, ellenben keveset fogyasztó dízelmotoroké a szó. Ilyen környezetben szokatlan egy kétliteres benzines motor, amely ki sincs hegyezve, csak egy egészséges 140 lóerős teljesítményt szolgáltat. Használat közben gondol rá az ember, hogy ezek a motorok milyen kiegyensúlyozottak, jól vezethetők tudnak lenni. A nyomaték már elég egy ekkora autó magabiztos kezeléséhez, ugyanakkor kipörgethető a motor, mert hát benzines, veszi a fordulatot és nem fogy el az ereje. Persze azért nem sportautó, de dinamikusan autózható. . 
A motorhoz hatfokozatú váltót csatlakoztattak, amelynek a fő szerepe, hogy a nagytestű autó jó dinamikával járhasson, így a hatodik sem „schnellgang”, azaz nem egy hosszú, spórolós fokozat. Persze nem is rövid, 130 km/h sebességgel haladva 3200/perc értéket mutat a fordulatszámmérő, ez egy átlagos érték. Azonban innentől kezdhetjük sejteni, hogy a fogyasztása érdekes. A teszt alatt városban 9,7 litert, autópályán 8,4 litert fogyasztott a kocsi, amire felszisszennék, ha nem venném figyelembe, hogy egy nagy homlokfelületű, nagyméretű autót mozgatott a motor. Ennek tekintetében a benzinesek léptékét nézve átlagos a fogyasztás. . 
És akkor még nem említettük az összkerékhajtást, amit szintén a benzinkútnál kell etetnünk. Már ha használtuk. Ugyanis a Qashqai 4x4-es hajtása teljesen kikapcsolható, ekkor fronthajtásúként üzemel a jármű. A váltó mögé tett forgókapcsolót átállítva először egy automatikus üzemmódú összkerékhajtási módba jutunk, ekkor nem feltétlenül kapnak nyomatékot a hátsó kerekek, csak ha az első elpörögnének. A kocsi finomsága, hogy a forgókapcsolót tovább tekerve eljutunk az állandó összkerékhajtáshoz (zárjuk a központi diffit), amely téli csúszós utakon jön jól, ha más nem, biztonságérzetet ad.
Összességében egy igen jól használható, elsősorban családi autót ismertünk meg a Nissan Qashqai +2 teszt alatt. Az autó technikája kiforrott, megbízható járműnek ígérkezik jó értéktartással.
Nissan Qashqai ár- és felszereltségi lista letölthető