Teszt Opel Astra 1.6 Turbo TwinTop Top Astra
Tagadhatatlan, hogy nagy feeling a nyitott kocsi. Legyen az akár egy huszonöt éves Kadett kabrió, vagy egy VW Bogár. Akkor nem nagy feeling, ha esik az eső, vagy hideg van. Ekkor jó, ha az adott autó csukott tetővel is élvezhető, mert például jó a motorja és szeret menni.
Pozicionálás
Az Opel a szokásos taktikájával kivárt mielőtt piacra dobta az Astra Twintop-ot. Előbb a Peugeot és a Renault bebizonyította, hogy a vásárlók vevők a dologra, nem bukást, hanem nyereséget hoz egy ilyen résmodell, és nem mellesleg a teljes típussorozat ázsióját feljebb viszik az ilyen, divatosan mondva lifestyle modellek. Tehát megjelent az Opel kínálatában is a keménytetős kupé-kabrió, azaz náluk a Twintop. A kocsi indulóára ezerhatos szívó benzines motorral 5,8 millió, amely szinte hajszálra illeszkedik a konkurensekéhez, tehát a választásban igencsak a szubjektív élmény dönt, azaz, hogy mely kocsi tetszik jobban a vevőnek. Tesztautónk egy magasabb szintet képviselt, motorja 1,6 literes, 180 lóerős turbó, a felszereltsége is a kettő közül a magasabb volt, így listaára 7 540 000 Forint. De van drágább Astra TT is, mégpedig a kétliteres turbóval szerelt modell, amelyért 7,9 milliót kell leszurkolni, bőven kijön belőle két ötajtós Astra.
Külső
Az autó egyértelműen Astra és persze egyértelműen Opel. Viseli a jellegzetes márkajegyeket, hamisítatlanul Astra, csak sokkal sportosabb a kiállása. Nem véletlen, hiszen az autó tetőíve csapott, a kocsi lapos vonalú. Kifejezetten sportos a hűtőmaszk rácsozata, a fekete hátlapú fényszórók alkalmazása, az oldalvédő díszcsík első levágása, hátul a kis ovál-kipufogóvég. A tetőt a kocsi elektromosan mozgatva nyitja, háromrét hajtva húzza be a csomagtérfedél alá, persze a csomagtartó elölről hátulra történő felnyitásával. Már így leírva is bonyolult, hát még ha megnézi az ember a furmányos hátsó zsanér-rendszert és mozgató mechanikát. A nyitás-csukás 30 másodpercet vesz igénybe és mozgás közben is intézhető max. 30 km/h sebességig – a nyitás csukás végét csippanás jelzi. Az oldalablakok (4 elektromos mozgatású elöl-hátul) egy gombnyomásra egyszerre nyithatók és csukhatók, ez is jó, szükséges funkció – az ajtók keret nélküliek.
Belső
Bár első látásra egy-az-egyben normál Astra a kocsi utastere, valójában távolról sem az, a hasonlóság kimerül a műszerfalban és az ajtóárpitok formáiban, a közös kezelőszervekben. A vezető a Twintop-ban sokkal mélyebben ül és hátul csak két embernek van hely, korlátozott váll-, láb- és fejtérrel. Aki gyermekülést akar betenni, az ne lepődjön meg, hogy küzd majd egy kicsit, mert mindkét hátsó biztonsági öv balról jobbra csatolódik. Az első sportülések nagyon jól formázottak, tesztautónk bőrkárpitja igényes kivitelű. Az utastér díszítése is jól mutatott a fémszínű betétekkel és a középkonzol fekete felületkezelésével. A tesztautó magasabb Cosmo felszereltsége sok extrát tartalmazott, így kanyarkövető fényszórót, elég szépen szóló zenerendszert, félautomata fűtés-szellőzés-kondi vezérlést, amely a teljesen automatával szemben nagyon jól, egyértelműen és kevés odafigyeléssel kezelhető. Ráadás extrái is voltak, mint a navigációs rendszer, de ennek a megvételét nem ajánljuk, mert például Pilisvörösvárt nem is ismerte a szoftver.
1,6 literes motor 180 lóerővel és egy másfél tonnás kaszni. Elég jó képletnek tűnik. Lényegében egy motorral kettőt veszünk, mert kétféle beállítással működhet. Az Opeltől már megszokott Sport-gomb a titok nyitja. Ha nincs megnyomva, akkor a turbómotor 4-5 000 f/perc fordulatszámérték alatt körülbelül olyan vezetési élményt ad, mint a szívó 1,6-os. Nagy gázra 5000 f/perc fölött magához tér, jön egy teljesítménylökés, ami vélhetően azért van, hogy ha kell az erő, akkor ott legyen a sportgomb benyomása nélkül is. De ez így igazán nem kiegyensúlyozott dolog, bár kétségtelenül ez az energiatakarékosabb üzemmód. Viszont jobb beülés után ösztönösen megnyomni a sportgombot, mert így egy sokkal agilisabb, élő motort kapunk. Ebben az üzemmódban jobban reagál a gázpedál mozdulataira a motor, mélyebről, 2500-3000 f/perc forulatszámtól húz. Hogy miért nem mélyebbről? Ahhoz túl hosszú a váltó áttételezése, érezhető, hogy nem egy gyorsulási bajnokot akart az Opel a szalonokba állítani, hanem egy alacsony sebességi fokozatokban sem ideges, minden napi használatra tökéletes, mégis sportos kocsit, ami nem mellékesen nem eszi ki a tulajdonosát a vagyonából. Mutatja ezt 11,4 literes átlagfogyasztás – 180 lóerőtől nem rossz. Jobban kihasználva a rendelkezésre álló teljesítményt, városban azért 13-14 litert is meg lehet itatni a turbómotorral. Még visszatérve a hatfokozatú váltóra, sokkal finomabban megvezetett és pontosabban kapcsolható, mint a mezei Astrák váltója. Az áttételezésre jellemző értékek, hogy 90 km/h sebességgel haladva hatodik fokozatban 2100-at fordul percenként a főtengely, 130 km/h sebességnél szintén hatosban 3100-at. Ez nyugodt autópályázást jelent.
Kormányzás, menetviselkedés
A futómű elvi kialakítása megegyezik a többi Astráéval, azonban a Twintop futóművét sportosabbra hangolták. Feszesebb a rugózás, a lengéscsillapítás sem enged karosszériabillegést. Ennek ellenére nem múlt el nyomtalanul az utazási komfort, az autó megbirkózik az úthibákkal, a rugózás nem kellemetlen. A kormányzás pontossága is megfelelő, kanyarokban kiszámíthatóan viselkedik az autó, és bírja a gyors irányváltásokat. Viszont ilyenkor azért érezni a tetőtlenség hátrányait, enyhén csavarodik a kasztni, rossz úton pedig zörögnek az utastéri berendezések, nyöszörögnek a burkolatok.
Kinek igen, kinek nem?
Aki alsó-középkategóriás nyitható tetejű autót keres, az ne hagyja ki a válogatáskor az Opel Astra Twintop-ot sem. Az autó tudásátlagban körülbelül ugyanazt hozza, amit a konkurensei, egész addig, amíg nem kérünk az Opelbe turbómotort – főképp az 1,6 literest. Bizony ez egy olyan előny, amit a többiek nem tudnak (egyedül a Renault, de az ő kétliteres turbójuk gyengébb 15-20 lóerővel).
Nem ajánljuk viszont az autót olyanoknak, akik a kombikért vannak oda, vagy hajlamosak a megfázásra, mert úgyis amint lehet kinyitnák a tetőt.
Műszaki adatok
Motor, erőátvitel
Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely, hengerenkénti befecskendezés, turbófeltöltő. Hatfokozatú kéziaváltó, fronthajtás.
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 132 kW(180 LE)/5500
Nyomaték: 230 Nm/1980
Súly/teljesítmény arány: 8,4 kg/ LE
Karosszéria
Kétajtós, négyüléses önhordó acélkarosszéria, nyitható kemény tetővel.
Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1515/1935 kg
Hosszúság: 4475 mm
Szélesség: 1760 mm
Magasság: 1410 mm
Tengelytáv: 2615 mm
Csomagtér űrtartalma: 205/440 l
Üzemanyagtartály térfogata: 52 l
Futómű
Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.
Felniméret: 7x17 col
Gumiméret: 215/45 R17
Fordulókör: 11,2 m
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0-100 km/h: 9,2 s
Végsebesség: 228 km/h
Tesztfogyasztás: 11,4 l/100 km
(Érdekes lehet: Teszt Opel Astra 1.6 ötajtós, Teszt Opel Astra Sedan 1.6, Opel Astra F Cabrio tuning magyar munka)
