Teszt Opel Corsa 1.3 CDTI EcoFlex – Spórológép

Igazi kiskategóriás szupermini, faja jellegzetes képviselője. Az alapmodell egyliteres benzinmotorral kapható, 60 lóerős, ára közel 2,8 millió forint. Nem kifejezetten olcsó a típus. A dízelre se foghatjuk rá, hogy ingyen adják, tesztautónk a második, Enjoy felszereltséggel 3,5 milliót kóstál a gyengébb, 75 lóerős dízelmotorral – kapható 90 lóerős változat is ugyanezzel a hengerűrtartalommal. Tehát, bár spórolásra készült a kocsi, előbb spórolni kell a megvásárlásához is.

Lassan megszokjuk az Opel Corsa újszellemű formáját is. Az Opel mindig is tudott időszerű formaterveket előhozni – innen is jön a Corsa sikere, hiszen több, mint 10 milliót gyártottak eddig -, talán csak éppen az előző Corsa generációnál nem jött ez össze, mikor a Corsa C-vel megpróbálták a Corsa B-t megidézni. Itt nem törődtek az előddel, és ez jót is tett az autónak, ez az Opel igazi fejlődésvonala: mindig valami mást adnak. Jó a forma, lendületesek a kocsi vonalai. Érdekes, hogy azt hinnénk az ajtóktól előrenyúló kis ablakok csak a formai geg részei, de nem így van, segítik a kilátást. Kisautóhoz képest magas a far, pontosabban magasan húzódik a lökhárító felső vonala. Igaz az orr is magasra kapaszkodik, már-már egyterűsen, de ez nem is annyira kívülről, inkább belülről feltűnő. Az ötajtós változat markánsan különbözik a háromajtóstól, szelídebb így a forma. Ráadásul sokal jobban használható az autó. A fényezés minősége és az összeszerelés rendben van.

Az Opel Corsa utastere hangulatos, a külsőhöz hasonló frissességű a belső formaterv is. Első beülésre kicsit zavaró, ahogy a műszerfal a vezető elé magasodik, a kormány állása is kicsit magas, még teljesen leeresztve is. De ezek a fél óra alatt megszokható dolgok, elsősorban azért feltűnő, mert más autóból ülök át. Mégis emiatt, a Corsa vezetés közben nagyobbnak érezteti magát. A kisautó-kategóriában jó a helykínálat, ha beülök magam mögé a térdem előtt még 5 cm marad, tehát a térhely úgy 20 cm. Jó, hogy a lehajtható ülések háttámláinak a dőlése szabályozható, így küzdhet az utas és a csomag, hogy kinek legyen nagyobb helye. Elöl is kényelmes az autó, az ülései is jók. A nagy szürkeséget az Opel ezüst betétekkel oldotta, jutott belőlük a kormányra, ajtókra és szinte az egész középkonzol az. Igaz a műanyagok kemények, de az anyag strukturája jó minőségérzetet ad – a műszerfalon mindenkép. 

Az Opel Corsa 1,3 literes dízelmotorját nem kell bemutatni, testvérei dolgoznak Suzuki és Fiat modellekben is. Az Opel 75 vagy 90 lóerős változatban kínálja, a gyengébbet öt-, az erősebbet hatfokozatú váltóval. A tesztautóé a gyengébb volt, mégis már chiptuninggal vádoltam az importőrt, ugyanis annyira jobban viselkedett a motor, mint a korábban próbált azonos társai. Rendszerint olyan érzésem volt, hogy a jó fogyasztásért elfogadja az ember a motor hibáit, úgymint az alacsony fordulaton nyomatéktalanságot, a lassan felpörgést, az érdes hangot. Azonban mindezeket a hátrányokat ennek az autónak a motorja nem mutatta. Sőt, puhán és lentről (1000 f/perc fordulattól) húzott, szépen felpörgött, nyomatékosan viselkedett. Mintha kapott volna legalább egy motorelektronikai uprgrade-t. 

Lehet, hogy tényleg kapott, csak a hazaiak nem tudnak róla – akkor viszont a használtautó vásárlóknak tanács, hogy a 2008. júliustól átadott egyhármas dízeleket keressék majd három év múlva. Autópályán is megállta a helyét, nem üvöltött, nem vérzett be a szeme, ötödikben 90-ről visszaváltás nélkül gyorsított rugalmasan. Az ötgangos váltóval is elégedett voltam, hosszúkarú ugyan, de jóval precizebben működött, mint az átlag-Opelekben megszokott, kicsit darabos kapcsolású egységek. Ráadásul az áttételek illesztése is segít a jó vezetésben, 90 km/h sebességgel haladva ötödikben 2100-at mutat a fordulatszámmérő, pont belőve a „zöld üzemmód” határai - 1200-3000 – közé. 120 km/h-nál 2800-at forgott a főtengely - ilyenkor azért zajosodik -, 130-nál 3100-at. A motor bőven elbírna egy hatodik fokozatot. A fogyasztás kiírt átlaga 5,1 liter, a tankolás alapján mért 6,5 liter – az eltérés adódhat abból is, hogy átvételkor nem volt csurig a tank, csak telét mutatott, ez okozhat 2-5 liter hibaszázalékot.

Alapvetően jól vezethető autó az Opel Corsa 1.3 CDTi. Nagyon jó fogású a műanyag kormány, nem is rendelnék bőrbevonatút. A futómű rugózási karakterisztikája komfortos, eddig a legkényelmesebbre hangolt Corsa volt a tesztautók között. Ez a viszonylagos lágyság nem megy az egyéb képességek rovására, jól irányítható és uralható a kocsi gyors kanyarokban is. Autópályán tűnt fel viszont, hogy középállásnál érzéketlen a kormány, így sétáltatja az ember az autót. A kocsira 185/65 R16 ContiEcoContact abroncsokat szereltek.

Aki 3,5 millióért keres kis dízel autót, az ne hagyja ki a próbasorból az Opel Corsa 1.3 CDTI-t. Nem a legolcsóbb, de spórolni tud és az értékvesztése is igen visszafogott. Igazából családi funkciót is el tud látni, elég nagy hozzá, és hátul is van hely.

Audi RS6 helyett nem javasoljuk.

Motor, erőátvitel

Soros négyhengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep. Common-rail befecskendezés, turbófeltöltő, töltőlevegőhűtő. Ötfokozatú manuális váltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 1248 cm3

Teljesítmény: 55 kW(75 LE)/4000

Nyomaték: 170 Nm/1750

Súly/teljesítmény arány: 15,16 kg/ LE

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1175/1695 kg

Hosszúság: 4000 mm

Szélesség: 1715 mm

Magasság: 1490 mm

Tengelytáv: 2510 mm

Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 285/1050 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.

Felniméret: 5,5x14 col

Gumiméret: 175/70 R14

Fordulókör: 10,6 m

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 14,5 s

Végsebesség: 163 km/h

Tesztfogyasztás: 6,5 l/100 km

Érdekes lehet: Opel Meriva 1.3 CDTI teszt, Opel Corsa 1.7 CDTI teszt, Opel Corsa OPC teszt, Opel Corsa GSi teszt


Búcsúzóul itt a csomagtartó képe, duplafenekű, ha Enjoy a felszereltség