Teszt Opel Corsa 1.7 CDTi Cosmo Flix Flat

Fotók: Dombóvári Mihály

Sok minden eszembe jut egy vagány kisautóról, csak az nem, hogy elutaznék vele a világ végére. Az ugye a nagyautók reszortja. Az Opel mégsem így gondolja, és valószínüleg nem véletlenül, hiszen rengetegen vannak a világon, akik kisautóval tesznek meg napi sok-sok kilométert, vagy az otthonuk és a munkahelyük között ingázva, vagy a munkájuk miatt. Sőt olyan is akad, aki nem szereti a nagyautót. Mindegy, a lényeg ugyanaz, kipróbáltuk a világ első autópályára optimalizált kisautóját.

Pozicionálás


Opel Corsa teszt nagy dízelmotorAz Opel Corsa a mai kisautók egyik jellegzetes példánya, méretei kívül-belül a húsz évvel ezelőtti alsó-középkategóriás autókét is meghaladja. Konkurensei között az újabb ívásúak közé tartozik, így még nem kell félnie a formai, vagy technikai avulástól, hiszen még az első faceliftje is a messzi jövőben van. Most biztos nehezebb dolga lesz a piacon, hogy megérkezik az új SEAT Ibiza, jön a Fiesta, amelyek elődeit azért eddig nagyjából zsebre tette. Tehát van bőven jól sikerült konkurens, kevésbé jól sikerült meg alig. Tesztautónk egyediségét a 125 lóerős 1,7 literes dízelmotor jelenti, kevés más kisautóba találunk ma már ilyen, viszonylag nagy hengeűrtartalmú gépet. Ez a kocsi a Corsa dízelek csúcspéldánya, csak egyféle, a legmagasabb Cosmo felszereltséggel rendelhető, az ára sem kispályás, 4 472 000 Ft. Ez jó 1,2 millióval több, mint a legolcsóbb dízel Corsa.



 

Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés

Kívül



Teszt Opel Corsa CDTi nagy felnikkel 17 col
Az Opel mindig is tudott időszerű formaterveket előhozni, talán csak éppen az előző Corsa generációnál nem jött ez össze, mikor a Corsa C-vel megpróbálták a Corsa B-t megidézni. Itt nem törődtek az előddel, és ez jót is tett az autónak, ez az Opel igazi fejlődésvonala: mindig valami mást adnak. Jó a forma, lendületesek a kocsi vonalai, ez különösképpen igaz a háromajtós karosszériára. Tesztautónknál a lendületesség érzetét tovább fokozták, például a hatalmas felnik felszerelésével, az ember ilyen körítéssel inkább GSi-t vár. Érdekes, hogy azt hinnénk az ajtóktól előrenyúló kis ablakok csak a formai geg részei, de nem így van, segítik a kilátást. Kisautóhoz képest magas a far, pontosabban magasan húzódik a lökhárító felső vonala.



 

Belül



Corsa teszt fullos cdti utastér hangulatosAz Opel Corsa jellegzetessége belül, hogy a műszerfal tömbje a vezető elé tornyosodik. A vezető vágyat érez, hogy az egekbe emelje az ülést, én inkább megszoktam. Nehezebb viszont megszokni a széles A-oszlopot, bár ez majd minden mai autónál így van, tudom, hogy a biztonság miatt, de kitalálhatnának valami mást is, hogy erősítsék ezt a tetőtartót anélkül, hogy egyre növelnék a keresztmetszetét, mert így a vezető kilátását szűkítik. Az autó belül is hozza a kívül már látott friss formai irányzatot, és sikerült ezt stíluskeveredés nélkül megvalósítani. Sőt a stílus nem megy a praktikum kárára, sok pakolóhely, a kesztyűtartó használható méretű. 

Opel Corsa háromajtós hátul

Az összeszerelés minősége jó, az anyaghasználat sem ad okot panaszra, bár sok a kemény műanyag. A kocsiban jó a térérzet, elég a fej, a váll, a lábtér. A hátsó ülések előtt mögöttem 15 cm lábtér maradt (172 cm magas vagyok). A háromajtós kivitel hátránya, hogy nem könnyű a hátsó ülésekre való bejutás, illetve macerás, mert az első ülések nehezen találnak vissza a helyükre. Az ülések elég nagyok és jól formázottak. A tesztautó gazdagon fellszerelt példány volt navigációs rendszerrel, légkondival, spéci könyűfém felnikkel, bőrkormánnyal, bőr szövet kárpitozású ülésekkel. A belső díszítések is jelölték az autó rangját a Corsa hierarchián belül, jól mutatott a fekete középkonzol aváltókulissza körüli krómgyűrűvel (a váltószoknya néha lejött), a műszerfal ezüst karikáival. Nagyon tetszett, hogy a kondi és az ablakemelő kapcsolói éjszaka sápadt sárga pergamen fénnyel világítanak. 

Motor, sebességváltó


Corsa CDTI 1,7 literes turbó dízelmotorAz Opel Corsa 1.7 CDTi motorja 1686 köbcentis, 125 lóerős, a nyomatéka 280 Nm. Látványos adatok, mégis az autó mást ad, mint amit várnánk tőle. Úgy vártam, hogy minimál váltással, szinte gázadás nélküli indulással vezethető lesz a Corsa, de nem. Ugyanis egyrészt a nagy dízel a top teljesítményét 4000/perc, a csúcsnyomatékot 2300/perc fordulaton adja le, tehát viszonylag magasan, másrészt a motorhoz illesztett 6 fokozatú váltó áttételeit nagyon hosszúra vették. Emiatt a kocsi méretéhez képest nagy CDTi motor 1200-1300 f/perc értéknél éled, ezért fel kell pörgetni induláskor, és a nagy áttételek miatt nehezen szedi össze magát, lassan pörög fel. 

Az átlagos tempójú autózáshoz 1500-2000 közötti fordulatszám tartományban használva kell pörgetni a motort, a lendületes haladáshoz a 2000-4000 ezer közötti tartomány a megfelelő. Az áttételek hosszúságát jól demonstrálja, hogy 90 km/h sebességgel haladva hatodik fokozatban 1600-at forog a főtengely – innen csak gázadással gyorsítani reménytelen. Viszont 130 km/h sebességgel haladva is csak 2200-at forog a főtengely hatodikban, ez nagyon jó érték. A kocsi így autópályán nagyon csendes, holott tempósan halad, gázolajból pedig példásan keveset kér. Főképp városi üzemben, még hidegben 7 liter alatt mértünk, ami nagyon jó érték. Ezért megbocsátható, hogy stílusában kicsit benzinesként kell vezetni, meg hogy kicsit durva az üzeme a motornak, igen dízel hangú, és rezegteti a kasztnit.


 

Kormányzás, menetviselkedés

Opel Corsa 17 colos gyári könnyűfém felniKicsit dodzsemesre sikerült az autó. Egyrészt a 17 colos felnikre felhúzott alacsony falú gumik miatt, másrészt a súlyos dízelmotor okán alkalmazott kemény rugók miatt igen rázós a futómű. Persze az is igaz, hogy autópályán jó az egyenesfutása, kanyarokban stabil, és gyorsan reagál a hirtelen kormánymozdulatokra mindenféle karosszéria billenés nélkül. A kemény rugók városi hátránya, hogy a keresztbordákat, fekvőrendőröket nem szereti a futómű, dob egyet. A széles gumik miatt a kormány ellenállása is nagyobb. Az autót kanyarkövető fényszórókkal is felszerelték, ezek programja szerint mindkét oldali felkapcsolódik, ha hátramenetbe kapcsol a vezető. Nem is gondolnánk milyen segítség ez, szépen megvilágítják a plusz izzók a környéket, sokkal biztosabb az éjszakai tolatás.



 

Kinek igen, kinek nem?

Az igen kasztba toborozzuk a dízelpártiakat, főképp akik egyfolytában az országutakat róják. Kis fogyasztás, előzgetni is lehet, mert fent erős a motor. Jöhetnek a Corsa-fun-ok is, mert a topdízel tesztautó nagyon jól nézett ki.

A nem kasztba azok jöjjenek, akik ennyi pénzért inkább Astrát vennének, és szeretik a benzinesek kultúráltabb üzemét – például én elgondolkoznék a Corsa GSi-n, mert ebbe az árba már belefér, de tegyük hozzá, hogy kétszer annyit fogyaszt, mint az 1,7 CDTi.



(Érdekes lehet: Opel Corsa OPC teszt)

Opel Corsa CDTi a vagány dízel kisautó




Műszaki adatok

TEszt Opel Corsa CDTi kanyarkövető fényszóróMotor, erőátvitel

Soros négyhengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep. Common-rail befecskendezés, turbófeltöltő, töltőlevegőhűtő. Hatfokozatú kéziváltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 1686 cm3

Teljesítmény: 92 kW(125 LE)/4000

Nyomaték: 280 Nm/2300

Súly/teljesítmény arány: 9,64 kg/ LE

Karosszéria

Háromajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1205/1730 kg

Hosszúság: 4000 mm

Szélesség: 1715 mm

Magasság: 1490 mm

Tengelytáv: 2510 mm

Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 285/1050 l

 

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.

Felniméret: 7x17 col (alap 6x16 col)

Gumiméret: 215/45 R17

Fordulókör: 10,6 m

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 9,9 s

Végsebesség: 195 km/h

Tesztfogyasztás: 6,2 l/100 km

Opel Corsa teszt navigációs rendszer

Teszt Opel Corsa CDTi formás visszapillantó