Teszt Opel Corsa 1.7 CDTI Cosmo Utazó kisautó
Sok minden eszembe jut egy vagány kisautóról, csak az nem, hogy elutaznék vele a világ végére. Az ugye a nagyautók reszortja. Az Opel mégsem így gondolja, és valószínüleg nem véletlenül, hiszen rengetegen vannak a világon, akik kisautóval tesznek meg napi sok-sok kilométert, vagy az otthonuk és a munkahelyük között ingázva, vagy a munkájuk miatt. Sőt olyan is akad, aki nem szereti a nagyautót. Mindegy, a lényeg ugyanaz, kipróbáltuk a világ első autópályára optimalizált kisautóját.
Pozicionálás
Az Opel Corsa a mai kisautók egyik jellegzetes példánya, méretei kívül-belül a húsz évvel ezelőtti alsó-középkategóriás autókét is meghaladja. Konkurensei között az újabb ívásúak közé tartozik, így még nem kell félnie a formai, vagy technikai avulástól, hiszen még az első faceliftje is a messzi jövőben van. Most biztos nehezebb dolga lesz a piacon, hogy megérkezik az új SEAT Ibiza, jön a Fiesta, amelyek elődeit azért eddig nagyjából zsebre tette. Tehát van bőven jól sikerült konkurens, kevésbé jól sikerült meg alig. Tesztautónk egyediségét a 125 lóerős 1,7 literes dízelmotor jelenti, kevés más kisautóba találunk ma már ilyen, viszonylag nagy hengeűrtartalmú gépet. Ez a kocsi a Corsa dízelek csúcspéldánya, csak egyféle, a legmagasabb Cosmo felszereltséggel rendelhető, az ára sem kispályás, 4 472 000 Ft. Ez jó 1,2 millióval több, mint a legolcsóbb dízel Corsa.
Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés
Kívül
Az Opel mindig is tudott időszerű formaterveket előhozni, talán csak éppen az előző Corsa generációnál nem jött ez össze, mikor a Corsa C-vel megpróbálták a Corsa B-t megidézni. Itt nem törődtek az előddel, és ez jót is tett az autónak, ez az Opel igazi fejlődésvonala: mindig valami mást adnak. Jó a forma, lendületesek a kocsi vonalai, ez különösképpen igaz a háromajtós karosszériára. Tesztautónknál a lendületesség érzetét tovább fokozták, például a hatalmas felnik felszerelésével, az ember ilyen körítéssel inkább GSi-t vár. Érdekes, hogy azt hinnénk az ajtóktól előrenyúló kis ablakok csak a formai geg részei, de nem így van, segítik a kilátást. Kisautóhoz képest magas a far, pontosabban magasan húzódik a lökhárító felső vonala.
Belül
Az Opel Corsa jellegzetessége belül, hogy a műszerfal tömbje a vezető elé tornyosodik. A vezető vágyat érez, hogy az egekbe emelje az ülést, én inkább megszoktam. Nehezebb viszont megszokni a széles A-oszlopot, bár ez majd minden mai autónál így van, tudom, hogy a biztonság miatt, de kitalálhatnának valami mást is, hogy erősítsék ezt a tetőtartót anélkül, hogy egyre növelnék a keresztmetszetét, mert így a vezető kilátását szűkítik. Az autó belül is hozza a kívül már látott friss formai irányzatot, és sikerült ezt stíluskeveredés nélkül megvalósítani. Sőt a stílus nem megy a praktikum kárára, sok pakolóhely, a kesztyűtartó használható méretű.
Az összeszerelés minősége jó, az anyaghasználat sem ad okot panaszra, bár sok a kemény műanyag. A kocsiban jó a térérzet, elég a fej, a váll, a lábtér. A hátsó ülések előtt mögöttem 15 cm lábtér maradt (172 cm magas vagyok). A háromajtós kivitel hátránya, hogy nem könnyű a hátsó ülésekre való bejutás, illetve macerás, mert az első ülések nehezen találnak vissza a helyükre. Az ülések elég nagyok és jól formázottak. A tesztautó gazdagon fellszerelt példány volt navigációs rendszerrel, légkondival, spéci könyűfém felnikkel, bőrkormánnyal, bőr szövet kárpitozású ülésekkel. A belső díszítések is jelölték az autó rangját a Corsa hierarchián belül, jól mutatott a fekete középkonzol aváltókulissza körüli krómgyűrűvel (a váltószoknya néha lejött), a műszerfal ezüst karikáival. Nagyon tetszett, hogy a kondi és az ablakemelő kapcsolói éjszaka sápadt sárga pergamen fénnyel világítanak.
Motor, sebességváltó
Az Opel Corsa 1.7 CDTi motorja 1686 köbcentis, 125 lóerős, a nyomatéka 280 Nm. Látványos adatok, mégis az autó mást ad, mint amit várnánk tőle. Úgy vártam, hogy minimál váltással, szinte gázadás nélküli indulással vezethető lesz a Corsa, de nem. Ugyanis egyrészt a nagy dízel a top teljesítményét 4000/perc, a csúcsnyomatékot 2300/perc fordulaton adja le, tehát viszonylag magasan, másrészt a motorhoz illesztett 6 fokozatú váltó áttételeit nagyon hosszúra vették. Emiatt a kocsi méretéhez képest nagy CDTi motor 1200-1300 f/perc értéknél éled, ezért fel kell pörgetni induláskor, és a nagy áttételek miatt nehezen szedi össze magát, lassan pörög fel.
Az átlagos tempójú autózáshoz 1500-2000 közötti fordulatszám tartományban használva kell pörgetni a motort, a lendületes haladáshoz a 2000-4000 ezer közötti tartomány a megfelelő. Az áttételek hosszúságát jól demonstrálja, hogy 90 km/h sebességgel haladva hatodik fokozatban 1600-at forog a főtengely innen csak gázadással gyorsítani reménytelen. Viszont 130 km/h sebességgel haladva is csak 2200-at forog a főtengely hatodikban, ez nagyon jó érték. A kocsi így autópályán nagyon csendes, holott tempósan halad, gázolajból pedig példásan keveset kér. Főképp városi üzemben, még hidegben 7 liter alatt mértünk, ami nagyon jó érték. Ezért megbocsátható, hogy stílusában kicsit benzinesként kell vezetni, meg hogy kicsit durva az üzeme a motornak, igen dízel hangú, és rezegteti a kasztnit.
Kormányzás, menetviselkedés
Kicsit dodzsemesre sikerült az autó. Egyrészt a 17 colos felnikre felhúzott alacsony falú gumik miatt, másrészt a súlyos dízelmotor okán alkalmazott kemény rugók miatt igen rázós a futómű. Persze az is igaz, hogy autópályán jó az egyenesfutása, kanyarokban stabil, és gyorsan reagál a hirtelen kormánymozdulatokra mindenféle karosszéria billenés nélkül. A kemény rugók városi hátránya, hogy a keresztbordákat, fekvőrendőröket nem szereti a futómű, dob egyet. A széles gumik miatt a kormány ellenállása is nagyobb. Az autót kanyarkövető fényszórókkal is felszerelték, ezek programja szerint mindkét oldali felkapcsolódik, ha hátramenetbe kapcsol a vezető. Nem is gondolnánk milyen segítség ez, szépen megvilágítják a plusz izzók a környéket, sokkal biztosabb az éjszakai tolatás.
Kinek igen, kinek nem?
Az igen kasztba toborozzuk a dízelpártiakat, főképp akik egyfolytában az országutakat róják. Kis fogyasztás, előzgetni is lehet, mert fent erős a motor. Jöhetnek a Corsa-fun-ok is, mert a topdízel tesztautó nagyon jól nézett ki.
A nem kasztba azok jöjjenek, akik ennyi pénzért inkább Astrát vennének, és szeretik a benzinesek kultúráltabb üzemét például én elgondolkoznék a Corsa GSi-n, mert ebbe az árba már belefér, de tegyük hozzá, hogy kétszer annyit fogyaszt, mint az 1,7 CDTi.
(Érdekes lehet: Opel Corsa OPC teszt)
Műszaki adatok
Motor, erőátvitel
Soros négyhengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep. Common-rail befecskendezés, turbófeltöltő, töltőlevegőhűtő. Hatfokozatú kéziváltó, fronthajtás.
Hengerűrtartalom: 1686 cm3
Teljesítmény: 92 kW(125 LE)/4000
Nyomaték: 280 Nm/2300
Súly/teljesítmény arány: 9,64 kg/ LE
Karosszéria
Háromajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1205/1730 kg
Hosszúság: 4000 mm
Szélesség: 1715 mm
Magasság: 1490 mm
Tengelytáv: 2510 mm
Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 285/1050 l
Futómű
Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.
Felniméret: 7x17 col (alap 6x16 col)
Gumiméret: 215/45 R17
Fordulókör: 10,6 m
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0-100 km/h: 9,9 s
Végsebesség: 195 km/h
Tesztfogyasztás: 6,2 l/100 km