Teszt Opel Corsa GSi 1.6 Turbó
Fotók: Dombóvári Mihály

Hosszú esős napon örülünk a két perc napsütésnek, így örültünk, mikor a havazás közben egyszer-egyszer találtunk egy letakarított és felszáradt aszfaltdarabot, ahol végre fogást talált a gumi és megmutathatta a kis Opel Corsa GSI mit is tud. Talán nem is baj, hogy csúsztak az utak, mert könnyen előfordulhatott volna, hogy jó útviszonyok mellett előbb-utóbb valami lesben álló rendőr lehalász. A Corsa GSI tesztelésének az indoka, hogy csendben megújult a teljes Corsa sorozat. Januártól már újak a kocsik. A változások a lemezek alatt keresendők, átdolgozták a kormányművet, erősebbek a stabilizátorok, módosítotak több ponton a futómű hangoláson - más deformációs jellegű szilentek, lágyabb rugók.

Teszt Opel Corsa GSi 1.6 TurbóA Corsa GSI úgy adja magát, szépen, erőteljesen húz az egyhatos turbómotor, amely ebben a verzióban 150 lóerőt tud és most már a modellfrissítés által tudja az Euro V normát. Ráadásul a motor mögé csavarozott hatgangos váltó áttételezését és kapcsolhatóságát is jól eltalálták, így kifejezetten élvezet terelgetni az autót. A turbó motor 2500-tól a lepörgetésig húz, gyorsan felpörög, a mai motorok között ritkaságként veszi a túrát. A gyorsuláshoz nem kellett rövidre venni se a végáttételt, se a váltó fokozatait, mert a jól beállított turbó miatt elegendő a nyomaték. Emiatt lehet kényelmesen piánóban is vezetni az autót, kétezerig alig pörgetve a motort, anélkül, hogy lemaradnánk a lámpától való átlag-gyorsításokkor. 90 km/h sebességnél hatodikban 2400-at forog a főtengely, 130-nál 3350-et mutat a fordulatszámmérő.



Teszt Opel Corsa GSi 1.6 Turbó modellfrissítettVárosban rohangáltam, akkor 13,9 literre felment a fogyasztás, országúton 11 litert ivott. Az autónak gyorsak a reakciói, mellé jó a hangja, pedált nyomva, kihúzatva a váltási ritmus úgy jön ki, hogy váltáskor 4000-re esik vissza a motorfordulat. Így van motorfék, de van erő is a segg alatt, jól összehozták. A futómű persze feszes, kicsit rázós, (lehet keményebb a korábbi GSI-nél?) de a Corsa 1,7 CDTI rázósabb volt (bár az új szériánál kiemelik, hogy a dízelek rugózásán lágyítottak, tehát lehet ez ma már megfordult, de CDTI-t az új változatból még nem teszteltünk). Az OPC persze durvább, így is, úgy is.



Mivel ebben a kategóriában is az OPC változat az Opel adu-ásza, így szerényebbre vették a GSI megjelenését, aki nem ismeri a Corsát, nem feltétlenül tűnik fel neki, hogy ez a sportos változat. Azért nem csak a GSI-felirat és a felnik jelentik a többletet, mert a futóművet leültették – olyan egészségesen rázós, stabil lett – és mások a lökhárítók (szép kopoltyúsak), feketék a hátsó lámpák, és formásak a küszöbök. 

Teszt Opel Corsa GSi 1.6 Turbó modellfrissítettAz utastér is sportos. Nagyon jók a sportülések - a fehér autóhoz szükre-piros kárpitozású üléseket társítottak, a biztonsági övek is pirosak. A kagylóülések egy hátránya, hogy nagyobb helyet foglalnak, így a háromajtós autónál nehezebb hátra bekászálódni. 

Sok a sportosított kellék, így az alul vágott-forma bőrborítású sportkormány (amelyen van egy középállást jelző világos bevarrás), a mattezüst karikák az órák körül meg középkonzolon, valamint lakkfekete műanyag dekorbetétek kerültek középre és az ajtókra. Mindez jó atmoszférát teremt, megalapozva az élvezetes vezetést. És még valami, a Corsa GSI ára 5,2 milliótól indul.