Teszt Opel Insignia 2.0 Turbo Sport - Élvezeti érték
Fotók: Dombóvári Mihály
Míg az OPC a leplezetlenül kigyúrt izomember, az Opel Insignia Sport inkább az az atléta típus, kisportolt izomzattal és kellő hajlékonysággal. A hófehér tesztautó az alapos felszereltségével díszcsomagolásban adta a teljesítményt kellő komforttal vegyítve.
Elképesztően jól sikerült az Opel Insignia formája. Mint egy jó regény, nehéz betelni vele. Utoljára az első Opel Vectra adta ezt az élmény, persze vonatkoztassunk el napjaink kőműves autójától, és korának, a nyolcvanasok végének autóival vessük össze. Akkor nagyon kerek kis forma volt. Szóval ennyire lendületes formájú Opel rég járt az útjainkon, talán a Calibrát tudom hatásilag az Insigniához hasonlítani. 
Nem csoda, hogy a rokon Chevy Cruze formavilága is helyből az Insignia vonalait utánozza. Ráadásul a tesztautónk viselt egy mutatós, de nem hatásvadász spoilerszettet és irtó kényes, de nagyon cool 19 colos könnyűfémfelniket. Mindez a divatfehér színnel nagyon eltalált kis egység.
Szép vonalak jellemzik az autót
Ráadásul az egyéni forma nem megy a használhatóság rovására. A kocsi igazi szélcsatorna szülött, fölösleges kidomborodások, vagy légnyílások nélkül. Bár alacsonynak hat optikailag a tető, igazán az övvonal magas, így könnyű beszállni az autóba, akár elölre, akár hátra. 
És ekkor jöttek a meglepetések: az Opelekre jellemző szögletesség, darabos működés nyomát sem mutatja az Insignia. Az ajtókilincs kis húzásra old, az ajtóval nem kell bírkózni, nem kondipótlónak állították be a határolókat.
Az alapmodellben azért ne keressük a fémpedálokat és a bonyolult multimédiát
Beülve igazán izgalmas világ fogadott. Ívek és lendületből húzott vonalak mindenütt, lekerekített formák, bonyolult, mégis harmoniát mutató alakzatok. A műszerfalpult és kardánbox körülöleli a vezetőt, és a design parancsára nagyon szép felülettel kényeztetik a szemet, igaz amint pakolóhelyeket keresünk már kevésbé örülünk a kimunkált formáknak. 
Tesztautóm nyakig volt tömve extrákkal, úgy biztonsági, mint komfort szolgáltatásokkal. A legértékesebb plusznak az igen jól formált üléseket tartottam, esetünkben bőrkárpitozással - bőrből jutott máshová is, jó tapintású anyag volt, szép varrásokkal. Az ülések amúgy bár jól tartották a testet, mégsem sportosak, inkább fotelszerűek, igen kényelmesek hátul is. A helykínálat is rendben volt mindkét sorban minden tekintetben - magamhoz viszonyítok, 172 cm testmagasság.
Tényleg dögös: perforált bőr az ülésen az ülőfelület, a kormányon a karima negyede. Szép a világos cérnés varrás
Azonban egy autó megítélésben nem csak a forma, vagy az utastéri szolgáltatások számítanak. A gépészet is nagyon lényeges szempont. Persze az Insignia ebben is jól állt, hiszen kétliteres, 220 lóerős turbómotor hajtotta. A motor minden fordulatszámon akcióképes, erőteljesen húz és leszabályozásig nem csappan az ereje. Ha nagy terhelést adunk a motornak visszaváltás nélkül, akkor is hamar összeszedi magát, és amint felépül a töltőnyomás beindul a muri. A váltó hatfokozatú, jó fokazatelosztással, pontos, finom kapcsolhatósággal. Ha kihasználjuk a teljesítményét számíthatunk a 12 literes fogyasztásra, országúton ez 9 literre leengedhető.
A hajtáslánc elég kiegyensúlyozott, amit az is mutatott, hogy erős gyorsításkor nem akart az autó egyszerre háromfelé menni. Bár érezhető a kormányon megvezető hatás, nem uralhatatlan, se nem veszélyes, igazán jól kézbentartható a jármű.
Nagy kerék, mégsem ráz. A tesztautó felnijei tucatnyi járdázásról árulkodtak, hát igen, sérülékeny portéka
A rugózás a szuperperes gumik ellenére komfortos maradt, bár hozzáteszem én kedvelem a feszesebb karakterisztikát - nem a rázóst, azt rühellem, az az elrontott rugózás. Manőverezés és kanyargózás közben is nagyon jól kezelhető az autó, sőt az elvarászolt forma ellenére a parkolás sem nyűg vele.
Nagy a csomagtartó és kényelmesen pakolható
Persze mindez a finomság nem kétfillér, a kocsi ára eben a felállásban 8,8 millió a listán, de ez a motor már 8,3 milliótól elérhető. Persze ez még mindig elgondolkoztató az egyhatos Opel Insignia alapmodell hatmilliós belépőárával összevetve. De ez nem alapmodell.