Teszt Peugeot 207 Outdoor – Eljött az ideje

Kis kategóriás kombi a Peugeot 207 SW Outdoor, a fajta összes előnyével. Kis motorok, alacsony fenntartási költség, mégis nagy hely belül, vagy mondjuk inkább elegánsan, hogy kellő, nehogy egy Lexus RX-ben terpeszkedő madár kiröhögjön. A próbált autó ára 4 649 000 Ft, ami persze nem kevés. Olcsóbban Outdoor-ba akkor ülhetünk, ha a dízelmotor (főleg az erősebb dízelmotor) helyett megelégszünk az egynégyes benzinessel, akkor 3,8 milláért a miénk lehet egy 207 Outdoor. Bárhogy gyűröm az agyam, nem jut eszembe egy kocsi sem, ami hasonlítana az Outdoor-ra. Mármint a kategóriájában: Skoda Fabia nem, Opel Corsa nem, VW Polo nem, SEAT Ibiza nem, Citroen C3 semennyire sem, vagy japán vasak senemse. Úgyhogy az én kommunikációm szerint egyedüliként áll a bércen az Outdoor, nem szerethetek mást!

Mondhatnám, hogy olvassák el az előző Peugeot 207 SW tesztet, de ide is leírom, hogy ez egy igen jól sikerült, fiatalos formaterv, amitől szerintem egy átlagember eggyel nagyobb kategóriába gondolja a 207-est, pedig csak kombi. Így feldíszítve pedig igazán Jurassic Parkos, erdőben menekülős, városban fiús. Az autó hasmagasságát megnövelték, körbe felszereltek kerékjárati ív védő műanyagokat, meg vastag műanyag küszöbidomokat és a lökhárítók aljának a kiképzése is olyan, mintha kartervédő, meg diffivédő lenne a kocsi alatt. Pedig csak egy vastagabb műanyag réteg, ami úgymond óv, de inkább látványelem. De annak helyén van – eléggé vonzódom a tuninghoz. Az Outdoor díszítést azért nem érzem csak látványkonyhának, mert nap- mint nap szembesülök a városi autózás – és a vigyázatlan autóstársak – jelentette sérülésveszéllyel. Járdázás parkoláskor, lökhárító felakasztás járdaszegélyre, ajtómnak, sárvédőmnek lendített, karcot, horpadást hagyó ajtórányitás. Olyan sérülések, amitől minden autómosás után bőgni tudnék és eldöntöm, hogy veszek egy százéves Swiftet napinyúzni, vagy egy ARO-t. Ez a kocsi pont ott védett ahol kell, de pont jól is néz ki.

A jelenkori Peugeot típusok közös tulajdonsága, hogy olyan napfényesek belül. Annyira nem szeretem a fejemnek nyomott hatnégyzetméteres szélvédőt, viszont kénytelen vagyok elismerni, hogy a fény jót tesz az ember hangulatának. A Peugeot oldalt is fokoz, viszonylag alacsony az övvonal, főképp elöl (mert ugye hátrafelé dinamikusan emelkedik), ettől, és a használható oldalkisablaktól fény és látvány jön be onnan is. A berendezés is tetszetős, jók a műanyagok, vitaminnal dúsítottak a formák, még kis díszítésre is jutott, fehérek a számlapok, ezüstök a műanyag betétek. El lehet férni elöl, 172 cm magas vagyok (szerintem az autótervezők kedvenc mérete), így maradt a fejem felett teljesen padlóra tett ülésnél 15 cm, mögöttem pedig 18 cm lábhely. Kényelmesek az ülések, tetszettek. 


Hátul is jók, ha nem is úgy formázottak, mint egy Alfában, a puhaságuk segít a kényelemérzeten – no meg a méretük. A csomagtartó a kategóriában nem a legnagyobb, de jól használható és mély. Jó megoldás, hogy a hátsó üléstámlák előrehajtásakor előre bukik az ülőlap is, így sík a kialakuló bővítet csomagtér padlója. A kalaptartó is erős, teherbíró. A hűtődoboznak, vagy bárminek ott van hátul a 12V aljzat. Légzsákokból hátulra is jutott oldalra. A hátsó ablak kurblis, nagyok elöl a rakodók, kettős a pohártartó, a középkonzolban bélelt rekeszt alakítottak ki, nagy és hűthető a kesztyűtartó, szóval igazán élhető az autó.

Jó vezetni a Peugeot 207 SW Outdoor-t. A tükrök nagyok, holttérmentesek, jó a kilátás az autóból, csak a hátsó trükkös C-oszlop korlátozza a haránthátralátást. Az mondjuk zavaró, hogy erős napfényben a műszerfal háta tükröződik a szélvédőn. A kormány jó fogású, elég közvetlen a kormányzás, a kormány visszaforgás lehetne ütemesebb. A fordulókör rendben. A futómű feszes, de mégis inkább komfortos, mintsem sportos. A normál 207 SW-hez képest elöl 16, hátul 21 mm-rel nagyobb a hasmagasság, ez a kocsi stabilitásán és menetviselkedésén nem érezhető. A nagyobb szabad magasság miatt többet mer vele az ember, erdőjáró üzemmódra is megfelel – aki mást mond és ragaszkodik az összkerékhajtáshoz ésatöbbi, az menjen vissza egy időgéppel 30 évet és nézzen körül, hogy a csontszéria Ladákkal, meg Dáciákkal hol elment az ember az ócska gumikon. Szóval így lehet vinni a hegyre a bringát, vagy barlangot megközelíteni, vagy krosszpályához közel érni.

Aki egy kicsit többet vár egy kis méretű kombitól, annak ajánljuk a Peugeot 207 SW Outdoor változatát. Pont annyival vagányabb és használhatóbb az alapváltozatnál, amennyi a fél milliót el nem érő felára. Szerintem eladáskor is érvényesül majd a használtkori értéken a fölénye. Aki mindig koccantja az autóját annak is jó, mert védettebb a kocsi az adok-kapokkal szemben, a ballonos gumik miatt nehezebb a felnit is járdázni.

A japán autó mániások ne vegyék, nekik túl laza lesz a váltó, meg lágy a futómű.

Motor, erőátvitel

Soros négyhengeres dízelmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Turbófeltöltő, töltőlevegő hűtő. Ötfokozatú váltó, fronthajtás.

Hengerűrtartalom: 1560 cm3

Teljesítmény: 80 kW(110 LE)/4000

Nyomaték: 240-260 Nm/1750 (nagyobb érték padlógáznál)

Súly/teljesítmény arány: 12,27 kg/ LE

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1350/1758 kg

Hosszúság: 4149 mm

Szélesség: 1720 mm

Magasság: 1526 mm

Tengelytáv: 2540 mm

Csomagtér űrtartalma: 405 l

Üzemanyagtank: 50 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.

Gumiméret: 205/55 R16

Fordulókör átmérő: 11 m

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 10,3 s

Végsebesség: 193 km/h

Tesztfogyasztás: 6,6 l/100 km