Teszt Renault Grand Modus 1.2 T Váratlan vendég
A praktikumuk miatt egyre jobban értékelem a kiskategóriás egyterűeket. Végül gondolati síkon eljutok oda, hogy nem egy klasszikus alsó-középkategóriás járművet választanék, ha új kocsit kéne vennem hárommilla körül, hanem egy ilyet. Ebben nagy a szerepe a most tesztelt Renault Grand Modus-nak. Egyáltalán nem bánom, hogy a Renault végre jó árat tudott kitalálni az autóra, és behozta Magyarországra. Merthogy 2004 óta létezik a típus, csak nálunk nem volt kapható.
Pozícionálás
Kiskategóriás egyterű. A tengelytávja megegyezik a Clio tengelytávjával. Az ára persze magasabb a technikát adó Clionál, de ha belegondolunk több vasat és üveget kapunk. A Clio kombi már nem olcsóbb. Az alapára a típusnak általában 2 790 000 Ft, viszont mos akció van, így lereszkedett a Clio-hoz, és 2 589 000 Ft-ért megkapható. A mi tesztautónk drágább volt, egyrészt az 1,2 motorja nem maradt csupaszon, kapott egy turbót is, valamint a felszereltség a top Dynamique szint volt, amely így 3 500 000 Ft-ra tornázta fel az árat (akciósan 3 300 000 Ft). Amúgy turbós elhozható 3 280 000 forinttól (akciósan 3 080 000 Ft). Ezek az árak a konkurenciát is tekintve igen versenyképesek, és nem csak a kisautók között, hanem az alsó-középkategória képviselői között is.
Kívül
Érdekesen kedves formája van a Renault Modus-nak nem írom ki mindig, hogy Grand, mert itthon nincs nem Grand, amelynek 2480 mm a tengelytávja, szemben a Grand 2575 mm-rével. A magas kaszni ellenére nincs telefonfülke effektus, a látványban a kerekekre támaszkodó szélesedő sárvédők, és a mélyre húzott övvonal miatt a kocsi nem fejnehéz. Az arc jellegzetes mai Renault, egy a hátránya a belső helykínálat és térérzet miatt rövidre vett orrnak, hogy a motorháztető nyílása olyan pici, hogy nem hiszem, hogy a lökhárító levétele nélkül bármi is javítható lenne. A far a valaha a Fiat Multipla által először felvázolt hintó-szerű forma, amely akkor elbukott, ma viszont egyre több típuson bejön gondoljunk csak a Peugeot 308 SW-re.
Igazán jól eltalálták a kaszni arányait, ha nem érzékelhető a méret, a forma alapján Scenic is lehetne a kocsi. De nem az, és emiatt nem kell keseregni. Merthogy a Scenis majd minden ötletét és előnyét összepakolták a Modusban, igazán csak három különálló ülést nem sikerült csinálni, mert arra azért kevés a hely. A Renault híve a műanyagoknak, a kocsi orrának a java, a csomagtérfedél alja egyaránt műanyagból készült, így az autó tömege alig haladja meg az 1 tonnát. A sok ötlet feltárása közben kevésbé örömteli dolgokat is találtam, itt egy szétcsúszott tömítés, ott egy burkolat elmélkedés helyett inkább a helyére igazítottam a dolgokat. A kis összeszerelési hanyagságok ugyan felróhatók, de sajna alig van márka, amely ebben az árkategóriában tökéleteset nyújtana. És a Modus legalább jókedvű autó.
Belül
Érdekes apróságokon múlik, hogy egyénileg tetszik-e egy autó, vagy nem. Például a Renault Clio 1,2 T tesztje alatt magamban az fogalmazódott meg, hogy jó az autó, de magamnak nem venném, mert kicsit kényelmetlen az ülése, meg nem megy úgy csak átlagosan, meg a futómű is olyan lágy. A Modusban más az üléshelyzet, így kiesett a kényelmetlenkedő érzés, nem untam a kocsit, mert olyan jófej, ugyanazzal a motorral és lágy futóművével mégis élveztem és azt mondom kéne. Sőt, én személy szerint nem szeretem a középre tett műszerfalat, nem akarok középre nézegetni. Ebben a kocsiban meg konstatáltam ugyan, hogy ott van, de elfogadtam továbbra se szeretem. Ezeket csak azért írtam le, hogy jelezzem, ez a kocsi valamiért megfogott. Na, de ennyit a szubjektív dolgokról, mostantól átmegyek objektívbe, így ki is derülhet miért tetszett meg a jármű.
Beülök és a kocsiból kilátok mindenfelé. Széles ugyan az A-oszlop, de a nagy első ablakok mélyre nyúlnak, így lehet alternatív helyeken kukucskálni. Magas a szélvédő, nagy a panoráma, de nem nyúlik a fejem fölé, így nem érzem csirkekeltetőben magam. Magasabb az üléshelyzet, de nem lóca, hanem kényelmesen tartja az ülés a testet, jól összehangolható a kormányállás az üléssel, a pedálokkal. Van egy csomó első rakodóhely, még a padlóba helyezett cigaretta-csempész dobozoknak is látom értelmét, oda tenném a biztosítékokat, meg az izzókészletet, meg ilyesmit. Jók a fiókok az ülések alatt is. Csomó cucc fér az ajtózsebekbe, a hangszórófészkek sem valami rakjuk már valahová elv alapján kiképzettek. A fejem fölé középre pakolt lehajtható rakodókat inkább divatdolgoknak érzem, biztos belakja az ember, csak arra gondolok, hogy az ilyenek törnek le hamar, és ronda lesz, ha nincs ott, vagy, ha leukoplaszttal leragasztják ideiglenesen három évre. De a gyerekeknek tény, hogy nagyon tetszik. Ez egy full-full Modus, így plüss jutott az ajtóra, meg puha a műszerfal közepe, és klassz fekete, amire egyre jobban rájövök, hogy tetszik. Nem koszolódik, meg olyan fickós, nem álmodozós. Fekete.
És átcsüccsenek hátra. Közben nem verem be a fejem. Meg nincs nyomasztó szálljunk már ki erről a kis, szűk helyről érzésem. Ebben nagy a szerepe, hogy az egész ülés sínen hátracsúsztatható, így adott a normális lábhely használható méretű csomagtartó mellett -, és persze a plafon is távolabbi. Az oldalablakok nem hajlanak rá a szélső ülésekre, így ez sem okoz rossz érzést. És persze itt is vannak pakolók, meg kis repülős asztalka. Elvan a gyerek. Csak azt nem értem, hogy a szerencsétlen Römer gyerekülés, amely annyira passzentos a Skodákban, meg VW-kben, itt miért lötyög az ülésben? Tán nincs eléggé kimélyítve? Vagy a Renault-nak más szállítja a babaülést, és az passzol bele, az a gyártó veszi figyelembe a jellegzetes Renault támladőlést?
Szóval összegezve hátul is rendben van az autó, ekkora méretből többet most nem nagyon hoz ki senki, kényelmesen lehet itt is utazni, kellemetlen érzés nélkül, sőt otthonosan. Mint említettem a csomagtartó is elég nagy, trükk, hogy a kalaptartó fele a csomagtérfedéllel mozdul, így könnyebb a napi pakolászás. Kis ráadás volt a Renault-tól rendelhető Veloflex bringatartó. Persze kipróbáltam, először fogtam ilyen farra-rakóst, magánwágenemen a tetőn, vagy benne viszem a bringát. A használati utasítás kézbevételét követő ötödik percben fent volt a tartó, még tíz perc és induláskészen álltam a bringákal. És a rendőr sem szólhat, mert ugyan nincs eltakarva amúgy sem a lámpa, de a tartón van plusz index, meg plusz minden, nagyon pipec. Kár, hogy a tartó ugyan zárhatóan rögzíthető a kocsihoz, de a bicigli nem zárhatóan rögzíthető a tartóhoz így, ha bringa a faron, egy ember mindig posztolhat a kocsi közelében.
Motor, erőátvitel
Mint már a Renault Clio tesztjében említettem, ez a kis 1,2 literes turbómotor nem a teljesítményre van kihegyezve. Úgy szabályozták be, hogy egy jól használható motort kapjunk, a hengerűrtartalom növelése nélkül. Így a Renault Modus az 1,2 literes, 100 lóerős turbómotorral 3,8 mp-cel korábban eléri a százat, mint az egykettes, 80 lovas szívómotor, és csak szűk 1 mp-cel rosszabb ez az eredmény, mint az 1,6 literes, 110 lóerős benzinessel szerelt Modus esetén. És persze a rugalmassága is nagyon jó, hiszen a szívó 108 Nm-rével szembe 145 Nm-t állít (az egyhatos 151 Nm nyomatékú). De mivel nálunk az egyhatost nem kapni, csak az egyötös dízeleket, a kis turbó a legagilisebb Modus módozat.
Vezetés közben is lejön, hogy jól sikerült a turbósítás. Alapról húz a kis gép, köztes fordulatszám-tartományokban rugalmasan viselkedik, jó a gázreakciója, pörgetni is lehet, plafonig végighúz. A közlekedésben jól mozog, a forgalom java egy kis ügyességgel körbetáncolható. A váltó sem akadályozza a gépészeti munkát, bár a kapcsolása gumis-nyúlós, de mindig betalál. A főképp városi üzemre nehéz kitalálni jobb motort, amit az is mutat, hogy a fogyasztása alig lépte túl a hét litert. Mindebben fogyasztás, dinamizmus nagy a szerepe az alacsony össztömegnek.
Vezetés, menettulajdonságok
A Renault Modus jól érezhető, vezethető kisautó. Ez nem jelenti azt, hogy nincsenek hibái, csupán a hibák könnyen kezelhetők, illetve kiismerhetők. Jó az alapfelállás, tehát a vezetői helyzet, a kezelőszervek elhelyezése és erőigénye, valamint jó a kilátás az autóból. A kis külméretek is manőverezéspártiak. A fő hangsúly a komforton volt a Modus összeállításakor, így a klasszikus elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést lágyra és kényelmesre hangolták. Így a kaszni gyors kormánymozdulatoknál szépen leng, útegyenletlenségeken mélyen berugózik. A könnyűszervós (elektromos) kormányzás sem a legpontosabb. Viszont mint a filmeken a Citroen Kacsa, ez a kaszni is dőlhet, de a Modus a helyén marad, a kitörési vágya gázelvétellel-gázadással kiszámíthatóan kezelhető. Az úthibákat nagyon jól kezeli a futómű és vidáman átlépkedhetők a fekvőrendőrök az autóval szóval tényleg városban élésre konstruálták. Mint kitűnik ez abból is, hogy kicsi a fordulóköre. Országúti, vagy autópályatempóval haladva nyugodt a kocsi, szépen megy egyenesen és a zajkomfortja is jó. Ami jólesne még, hogy ha a fék kicsit határozottabb, pontosabban adagolható és több tartalékot rejtő lenne.
Kinek igen, kinek nem?
Igazi családi kis mindenes autó a Renault Modus. Vannak hibái, de több az erénye, és szerethető az egyénisége miatt. Szerintem mindenkinek ajánlható, aki 3 millió körül keres olyan kocsit, amely a családi funkciónak is megfelel, alapvetően kényelmes és könnyű vezetni. A turbómotor megéri a felárát, a fogyasztása is jó, a fenntartási költség is szerény.
Az országúti, elővárosi ingázós üzemmódra lehet tehát ahol van ideje a motornak bemelegedni - , hogy jobb választás a dízel, bár ha a menetteljesítmény is fontos, a kis turbó most nem überelhető a dízelfronton.
Motor, erőátvitel
Négyhengeres 16 szelepes DOHC turbófeltöltős motor elöl, keresztben beépítve. Ötfokozatú váltó.
Hengerűrtartalom: 1149 cm3
Teljesítmény: 74 kW (101 LE) / 5500 ford/perc
Nyomaték: 145 Nm / 3000ford/perc
Súly/teljesítmény arány: 10,3 kg/LE
Karosszéria
5 ajtós, önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg: 1160 kg
Hosszúság: 4035 mm
Szélesség : 1695mm
Magasság: 1585 mm
Tengelytáv: 2575 mm
Csomagtér űrtartalma: 305/1455 l
Üzemanyagtartály űrtartalma: 51 l
Futómű
Elöl független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, hátul csatolt hosszlengőkaros felfüggesztés.
Keréktárcsák mérete: 6x15
Gumiabroncsok mérete: 185/60 R15
Menetteljesítmények
Gyorsító képesség 0-100 km/h: 11,4 sec
Végsebesség: 182 km/h
Tesztfogyasztás: 7,5 l/100 km
Érdekes lehet: teszt Opel Meriva