Teszt Renault Koleos 2.0 dCi 4x4 – Ej mi a kő..

Fotó: DM

A nyáron még a Renault Koleos bevezetésének tüzérségi előkészítése kapcsán bátor Renault-hősök a koreai Samsung autógyárból – ahol készül a Koleos és testvérmodelljei – lábon hoztak el egy Koleost Európába, közben megállván nálunk is, és el is tévedve a helyi tsz körüli félaszfaltutakon. Majd a Hungaroring gyomrában lévő off-road pályán mutatták be a kocsit, és mesélték el, hogy a hajtás a Nissan X-Trailből való. Mindenki mond valami hasonlót, ergo nem soroltam a többiek elé a Renault SUV-ját, hagytam a halmazban. Olyan fajta kategóriába tartozik, amit amúgy sokan szeretnének maguknak, de amíg nincs addig szidják, mert bunkóság ekkorával járni. Most pedig a teszt illékony egy hete alatt kiderült  számomra, hogy jó autó, talán többet is tud, mint a konkurensei.

Középkategóriás SUV, azaz szalonterepjáró, félterepjáró, szabadidőautó. Népes már ez a kategória, van Ford Kuga, van VW Tiguan, Honda HR-V, Kia Sportage, jön a Peugeot 3008. Ha addig nem zárják be a gyáraikat biztos lesz valami Opel féleség is. A Renault Koleos ára hatmilliótól rajtól, igaz most négy kiló kedvezmény ugrott le az árból, tehát 5,6 millió a rajtköltség. Ez ugye egy kényelmes középkategóriás autó ára. A tesztautónk az alapmodellel ellentétben összkerékhajtású, a motorja a legnagyobb dízel 175 lovas, max felszereltséggel, max árral. 7 840 000 Ft, ami most szintén akciósan kevesebb 400 000-rel. Persze a tesztkocsi további extrái közel kilencmilliós árat hoznak össze. De ez a full-full Koleos.

Sok SUV formáját azért nem szeretem, mert a részletei nincsenek kidolgozva. A Renault Koleos formája viszont szép, részletgazdag, különösen a hátfal tetszett nagyon. Oldalról is lendületes a forma, kicsit emlékeztet a luxuskategóriás Lexus RX-re, amely véleményem szerint a Porsche Cayenne-nel karöltve a műfaj könnyedebb képviselői, nem csak guruló szobák, a vezetésük is kellemes. Tehát a Renault is ezt az utat járta, a nagytestű autó könnyedséget sugároz. Nem tudom ez mennyire tudatos, és mennyire inkább az okozata a Renault formaiság követésének, amelynek most az egyik eleme az a csúcsosodós orr rész. Olyan SUV a Koleos, amely emberléptékű. Nem túl brutál, kényelmes beszállni, kiszállni, nem kín a parkolás, nem rettegek, hogy mit nem látok meg a nagy orr takarásában. Különösen tetszett az amúgy is szimpatikus faron a csomagtérajtó nyitásának módja, felesbe osztva le- és felnyílik az ajtaja. Oda lehet ülni a lenyitott részre havascipőt kirázni, és nem kell az égbe kapaszkodni az ajtó felső részének a lecsukásához, ami nem is kaszál akkorát, mint az egybenyíló darabok. Az autót átnézve nincs skandallum az összeszerelés kapcsán, jól dolgoznak Samsungék. Csak a fényezés felső lakkrétege puha, a 12 ezret futott autón a gépi mosó karcolásainak milliói mattítják a fényezést.

A Renault Koleos azt nyújtja amit elvárok egy ilyen kocsitól. Kényelmes utastér, nagy és kényelmes ülések, hátul is állítható támla-dőlésszöggel. A könyöklők is párnázottak és kényelmesek, a tervezők pedig teliszórták a Scenic-hez kifejlesztett „élekazautóban” cuccokkal, rekeszek a padló alatt, tálcák az ülés hátán, pakoló még az ajtó könyöklőjében is. Igazán minden a helyén van, az ülésfűtés ülés-első-sarki helye gyorsan megszokható, kényelmesen kezelhető. A navicucc monitorja is jó helyre került, ráadásul jól is működik, elvetemült utcákba vezetett be szép precizitással a mindenhonnan egyirányú, vagy behajtani tilos kiskörúton belüli térségben. A navi-kezelőszervei a váltókar mögé telepítettek, ezzel sincs nyűg. Bár nem tudom nyáron mennyire élvezném, de télen hangulatos a nagy egybe üvegtető, amit azért nem lehet könnyű tisztán tartani. A hátsó üléseken is vidám az élet, néha megzavarja a csomagtartóban táncoló holmik zaja. Merthogy a csomagtér padlófilcét védendő műanyag rakodócsíkokat tettek be, ezeken lelkesen csúszkálnak a dolgok. De kell valami hiba, és amíg csak ez tűnik fel, addig jó a világ.

A Renault Koleos élvezeti értékét nagyban növelte a kétliteres, 175 lóerős dízelmotor. A teljes hasznos fordulatszám-tartományban dinamikusan húz, ha kell nagyot gyorsít (legalábbis ebben a műfajban).Az üzeme kultúrált, a fogyasztása kilenc literre kerekedett elsősorban városi trappolással. A motorhoz passzított hatgangos váltó gyorsan és könnyedén kapcsolható, igazán jó kis egység, az áttételezése illeszkedik a motor karakterisztikájához. Az áttételezést jellemzi, hogy hatodikban, 130 km/h sebességnél 2500-at mutat a fordulatszámmérő. A hajtáslánc összkerékhajtás, amely bizonyos mértékig szabályozható üzemű. A műszerfalon lévő gombbal kapcsolható, hogy csak fronthajtásuként üzemeljen az autó (a gyártó üzemanyag-takarékosság miatt javasolja), vagy automata 4x4-ben, vagy zárt központi diffivel. Van még egy kapcsolós funkció, a lejtőn ereszkedés, mikor 7 km/h sebesség fölé nem engedi gyorsulni az autót az elektronika – ehhez bekapcsolva kell, hogy legyen a diffizár is, ami nem az igazi mechanikus, hanem úgy elektronikus, hogy a menetstabilizálóval együtműködve fékezi a kipörögni vágyó kerekeket. Én mindvégig automata állasban használtam a hajtásválasztót, azon oknál fogva, hogy fölöslegesen úgysem küld nyomatékot a hátsó kerekekre a rendszer, tehát nincs plusz-fogyasztás, ha kell akkor meg küldjön, azért ülök ebben az autóban, hogy élvezzem az előnyeit. Olyan mintha a bőrülésért fizetnék, majd ráhúznék trikóhuzatot. Hóban, jeges úton is használva egy pillanatra sem vesztett tapadást, jó a súlyelosztása is, meg a futóműgeometria, igazán magabiztos érzést jelentett a Koleos-szal trappolni és még havas emelkedőn is megállva átengedni a nénit a zebrán, meg elengedni a gyengébb autót, aki éppen küzdött a továbbhaladásért.

Kellemes meglepetés volt az is a Renault Koleosban, hogy könnyű a kormányzása – bár a fordulókör nem túl szűk -, szépen követi az íveket. Az egyenesfutása is rendben van, nemhiába független a felfüggesztése elöl-hátul. A ballonos gumik is szerepet játszottak abban, hogy igen komfortosan rugózik az autó, anélkül, hogy karosszériadőlésekkel ijesztgetne kanyarban. A fék is jól teljesített.

Az autó árlistája úgy a Renault Lagunával fut párban. Most mondjuk a Laguna előnyt szerzett, mert 1 milliós a kedvezmény minden modellre. De egy hasonlóan motorizált, és hasonlóan felszerelt Koleos és Laguna hasonló áron szerepel. Igazán a Koleost választanám. Tágasabbnak, komfortosabbnak tűnik, a napi használatban is nyújt előnyöket a magasabb építése miatt, levegősebb is bent. És valljuk be, vagányabb is.