Teszt Renault Laguna Grandtour Privilège 2.0 dCi 150 LE – Nagy utazás

A felső középkategóriás, dízel-kombik hosszú ideig a családi túraautózás koronázatlan királyai voltak. Ez az időszak akkor kezdődött, amikor a kombi-autó már nem volt többé a zöldség, szerszám, vásári portéka és még ki tudja, mi minden szállítására alkalmas, szögletes szekrényben végződő karosszéria szinonimája, hanem dinamikus, sportos tulajdonságokkal rendelkező, de mégis takarékos üzemű, kényelmes, többnyire elegáns családi utazóautót kezdett inkább jelenteni, aminek a csomagtere valamivel nagyobb és jobban variálható, kihasználható, mint öt- vagy négyajtós testvéréé. Ezen a szerepkörön manapság osztoznia kell az egyterűekkel és részben a szabadidő-autókkal (különösen azok nem 4x4-es változataival).

A Renault Laguna harmadik generációs kombiját a cég egyik ütőkártyájának szánták ahhoz, hogy visszahódítsa a márka korábbi pozícióját e kategóriában. A Grandtour (kombi) változatok rendre 200 ezer forinttal kerülnek többe, mint az ugyanolyan motorral és felszereltséggel kínált ötajtósok. Akinek fontos a nagyobb fej- és csomagtér, mindenképpen megéri, ráadásul minél drágább az autó, annál jobban, mert százalékosan egyre kisebb ez a felár.   

Külső

Az ötajtóshoz képest mutatkozó formai eltérés jól szolgálja a célt: a far befogadó képességének növelését. 106 mm-rel hosszabb a hátsó tengely mögötti karosszéria-túlnyúlás, és mivel a tengelytáv változatlan, pontosan ennyivel nagyobb a karosszéria teljes hossza is. A tetővonal magasabban húzódik, hogy nagyobb lehessen a fejtér, és magasabbra lehessen pakolni hátul a csomagokat.  

A hátsó traktus formai jegyei nem sokban emlékeztetnek az ötajtóséra, sőt nekem folyamatosan az volt az érzésem, mintha az autó elejét és végét két egymástól független tervezőgárda rajzolta volna meg. Önmagában nézve érdekes és helyenként nagyon jól néz ki az autó fara, de teljesen más a jellege, mint az orré. Hogy ez tetszik-e jobban, vagy az ötajtós, az ezek után ízlés kérdése. A lényeg, hogy mi van belül…

Belső

Belül pedig a hátsó fejtérnek nagyon a javára vált a tetővonal hátsó részének megemelése, több mint 5 centivel nagyobb lett a hely a hátsó ülés felett. Óriási a csomagtér: már alaphelyzetben sem rossz (508 liter), de a hátsó üléseket előre buktatva 1593 literre bővíthető, és legalább 2 m hosszú. Azon túlmenően, hogy abszolút sík rakodótér alakul ki, zseniálisan egyszerű az előre billentés, akár a csomagtér felől (az oldalablak pereme alatt található fület meghúzva), akár az oldalajtó felől (az ajtónyílás pereménél található gombot megnyomva) előfeszített rugók billentik előre a háttámlát, de a rugóerő nem jelent túl nagy ellenállást a visszaemeléssel szemben. A csomagtér teljesen burkolt, ráadásul igencsak igényes, talán már túl szépen is kidolgozott kárpittal (szinte belesajdult a szívem, amikor beemeltem a korábban az esőáztatta úton használt babakocsit). A szélesen és magasra nyíló hátfali ajtó előtt, a csomagtér mindkét oldalán fedeles rekeszek (a fedelek egyenlítik ki a kerékdobok mögötti kiöblösödést), a csomagtér padlója alatt is további pakolóhelyek, oldalt akasztófülek, a padlón pedig rögzítő horgok teszik könnyűvé a kisebb-nagyobb holmik biztonságos szállítását. Zseniális, a kezelést megkönnyítő megoldás a pályán megvezetett mozgású, nyomógombbal nyitható csomagtér-roló, amely így nem nyeklik-nyaklik a záráskor és a nyitáskor.

1,6-os benzinessel nem, de 2 literes benzinessel és dízellel, valamint 1,5-ös dízellel rendelhető a harmadik generációs Laguna kombi.  A 2,0 dCi közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltős, közös nyomócsöves dízelmotor-család 130, 150 és 175 lóerős változatban kapható.  Tesztautónkba a 150 LE-s változat jutott, 340 Nm nyomatékkal. Ránézésre ennek a legkiegyenlítettebb a teljesítményi és nyomatéki jelleggörbéje. Kb. 1880-as fordulatszámtól már nagyon jól húz a motor, és nyugodtan pörgethető, azt is bírja. Ennél kisebb fordulaton már érezni egy kissé a turbólyukat, de még a takarékos vezetést szolgáló, fokozatváltási tanácsokat osztogató elektronika sem ad olyan tanácsot, hogy ebben a tartományban kéne üzemeltetni a motort.    

Az alapjáraton csendes és magas fordulaton is igen kultúrált járású, halk szavú motorral igen jól összehangolták a 6 fokozatú sebességváltót, mely nem túl rövid utakon, de igen határozottan és pontosan kapcsolható. Jellemző, hogy autópálya-emelkedőkön sem kellett a hatodikból visszakapcsolni a sebesség tartásához, de még a gyorsításhoz sem. A terhelten akár 2 tonnás autó a városban 8,6 l-t fogyasztott 100-on, autópályán és országúton a megengedett sebességgel haladva 6,6 illetve 6,0 l/100 km volt a fogyasztás, a teszt-átlag 7,7 l/100 km-re adódott.

A menetviselkedés, kormányozhatóság a kombi nagyobb hátsó túlnyúlása ellenére nem mutatott észlelhető különbséget az ötajtós változathoz képest. Rázósabbnak éreztem viszont a futóművet – csak arra tudok gondolni, hogy az eltérő méretű abroncsok miatt érződött így, illetve, hogy a dízelekhez, kombikhoz más rugózási karakterisztikájú felfüggesztés jár.

Kombiként is igen jó autó a Renault Laguna. Bárkinek ajánlható, akinek jó kidolgozású, nemesen kivitelezett, takarékos, kényelmes, jól vezethető, képességeihez mérten megfizethető árú családi kombira van szüksége. A hátsó rész sportosan ereszkedő tetővonala miatt annak csalódást okozhat, aki a régi kombikhoz szokva magas rakományt akar vele szállítani – aki szállító autót akar, ne ezt válassza.

Motor, erőátvitel

Soros, négyhengeres, hengerenkénti befecskendezésű Otto-motor,öntöttvas blokk, könnyűfém hengerfej, hengerenként négy szelep. Hatfokozatú kézi kapcsolású váltó, elsőkerékhajtás.

Hengerűrtartalom: 1995 cm3

Teljesítmény: 110 kW (150 LE)  / 4000 f/perc

Forgatónyomaték: 340 Nm /  2000 f/perc

Karosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Hosszúság: 4801 mm

Szélesség: 1811 mm

Magasság: 1445 mm

Tengelytáv: 2756 mm

Fordulókör: 11,4 m

Saját tömeg: 1483 kg

Megengedett össztömeg: 2033 kg

Csomagtér: 508/1593 l

Üzemanyagtank: 66 l

Futómű

Elöl McPherson rendszerű felfüggesztés stabilizátorral, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés. Elöl-hátul tárcsafék, elöl belső hűtésű.

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 9,7 s

Maximális sebesség: 210 km/h

Tesztfogyasztás: 7,7 liter/100 km