Teszt Renault Mégane CC – Téli fagyi

Fotók: DM

Mikor visszavittem a 160 lóerős dízelmotorral szerelt Renault Mégane CC tesztautót a Renaultnak, már vitték is át a kereskedőhöz eladni. Tehát nálam volt utoljára a vas, a naptár már novembert mutatott. Ki a fene akar ilyenkor kabriózni? Persze sokan, csak nem épp a Földnek ezen a részén.

Az elhozás után jött a meglepetés, hogy élvezhető a Renault Mégane CC rossz időben is, sőt még talán jobban, mint a nyári melegben. Ugyanis hőségben ismét csak nem jó kabriózni, mert a nap éget, jobb lecsukni a tetőt és rákapcsolni a légkondícionálót. Azonban már használtam kánikulában üvegtetős kabriót, és bizony a légkondi nem bír az üvegházhatással. Ráadásul parkolás közben ennyi hűtése sincs a kocsinak, bent minden eszelősen átforrósodik, egyes részek (kormány teteje, váltógomb) a megfoghatatlanságig.

Összefoglalva lehet, hogy jobban jártam a novemberi teszttel, mint a nyárival, így a szutykos időben derített jobb kedvre az autó! És a vidámítási eszközökben sem volt híján a tesztkocsi, ugyanis ennél jobban felszereltebb és drágább Mégane még nem járt nálam. Bőrbelső, komoly zene, navicucc. Igaz a hifi élményét rontottam, hogy az előttem tesztelők az első ajtókba szerelt középmély sugárzókat már kinyírták, a navigáció rendszert a lassú beírási folyamat miatt nem szoktam használni.

De ideje a lényegre térni, milyen autó is valójában ez a tízmillás Mégane? Elsőre és másodikra is szép. Kidolgozott vonalak, ügyesen megvalósított kupés forma, klasszikusan hosszú csomagtartóval, amelynek a kialakítását persze a szükség diktálta. Hiszen valahová tenni kell a hatalmas méretű üvegtetőt! Az ajtók keret nélküliek, a tető üvegezése sötétített, és így a tetőkeretet is feketén hagyták, ez így felcsukva nagyon jól mutat a fehér karosszériával.

Beszálláskor óvatoskodni kell, mert hatalmasra tárul a nagy ajtó, beszállni hátra mégis nyüglődés. De hát a kupék már csak ilyenek. Elölre egyszerűbb az eset, még nem is kell olyan mélyre huppanni, mert elég magas a kocsi hasmagassága és az üléseket se a padlóra tették. Tehát kényelmes sportolást a cél. Az ülések is ennek megfelelőek, formájuk sportos, viselésük kényelmes. Olyan 50+ sportklub. Csináljuk is meg nem is.

Bent élni a kocsiban hangulatos. Ott a nagy üvegtető, mintha télen is nyitva lenne, kényelmesek az ülések, de csak elöl. Hátul inkább csak látványosak, meredek a támla, alig van lábhely, ezt is a tetőrejtésért fizettetik meg az autóssal. A kabriós elemek adottak: egy gombnyomásra lenyitható mind a négy ablak, és másikra nyitható a tető is. A tetőnyitást egy biztonsági gát akadályozhatja, gondoltak a franciák arra, hogy ha valaki megpakolja a csomagtartót, akkor óvatlan tetőnyitással ne nyírja ki a csomagjait, ezért, ha nincs kifeszítve egy roló (amely alá büntetlenül lehet pakolni), akkor nem nyitható a tető. Tehát a tetőnyitás gyors. A csukás is, nem kevésbé siettettem ezt a hidegben.

Az autó motorizáltsága is a kényelmet és biztonságot hangsúlyozza. Egy erős dízelmotor, 160 lóerővel, mozdonyhoz illő nyomatékkal. Nekem a sportautók és a kabriók motorja, bárhová fejlődik is a dízeltechnika, a benzinmotor. A dízel az óvatos kabriósok motorja, akinek tetszik a stílus, de sajnálja a pénzt a tankolásra. Az autó nyomatékból vezethető, kevés váltással, az autópályát szereti, ahol 130 km/h sebességnél hatodikban 2600-at forog főtengely. Takarékoskodik ilyenkor a kocsi rendesen. A nagy nyomatékban bízva tehát hosszú a végáttétel és a fokozatok is, így például induláskor kevésbé érezni a motor teljesítményét. A Mégane CC további részletei is a komfortos sportolásról szólnak. A futómű hangolásánál is fontosabb volt az úthibaelnyelő képesség és a kényelem, mint a kanyarok gyors benyesésének és a hirtelen pontos kormánymozdulatok követésének a lehetősége. Így jólesően biztonságos módon viselkedik az autó, a túlzott sportosság kerülésével.

Bár a sajtóanyagban emlegették, hogy mennyivel nőtt az elődmodellhez képest a karosszéria csavarószilárdsága, a napi használatban nem átütő a helyzet. A mai autók között lágynak számít a kaszni, amit legfőképpen a berendezési tárgyak zörgésében-nyöszörgésében ismerhetünk fel.

A Renault Mégane CC a kategóriájában jó ajánlatnak számít, közvetlen konkurense a Peugeot hasonló modellje. Persze az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy két konkurens éppen eltűnt a piacról, az Opel Astra TwinTop és a VW Eos, mindkettőnek az utódmodellje várható. .