Teszt Renault Mégane Grandtour 1.4 TCe Dynamique

Fotók: DM

Majdnem sportosabb a háromajtósnál a Renault Mégane Grandtour. Egyszerűen a hosszabb karosszéria, a magasra húzott övvonal és a széles hátsó lámpák vadászgépszerű sportos megjelenést adnak a Renaultnak. Szinte idétlennek érzem ezt így leírva, de ha komolyan megnézzük a kombit, vagy Grandtour-t, rájövünk, hogy mennyire beletalált a formaterv. Mondjuk az előző Mégane garniturából is a kombi volt a legvonzóbb darab számomra. Persze mit sem ér a külalak, ha nem töltik meg értékes tartalommal.

Teszt Renault Mégane Grandtour 1.4 TCe DynamiqueA 130 lóerős 1,4 literes TCe turbómotort értékes tartalomnak gondolom. Ahogy illik a motor alacsonyról húz, ennek ellenére nem fogy el belőle a kraft a magasabb fordulatszám-tartományban sem, sőt jó gyorsan lepörög. Mondjuk a motorhoz illesztett hatfokozatú váltó áttételezését rövidre vették, még a hatodikat is annak érzem (90 km/h sebességgel haladva hatodik fokozatban 2500-at mutat a fordulatszámmérő, autópályatempón pedig átlendül 3000 fölé), ennek is köszönhető a jármű élénksége. 
Azonban nem csak hajtani lehet a Mégane-t, araszova is finoman vezethető, alacsony fordulatokon sem lesz ideges. A váltó érdekes egység, a karja hosszú, ehhez képest viszonylag szűken megvezetett, így elég gyorsan és jól kapcsolható. Mondjuk a lelkes tempónak megvan az ára, autópályán 7,5-8 liter fogyottt a tempótól függően, városi körülmények között pedig bekajolt 9,7 litert a lelkem, igaz hideg időben. 

Teszt Renault Mégane Grandtour 1.4 TCe DynamiqueTurbós tesztautónk elég jól felszerelt volt, ami érthető, hiszen a TCe motor az alapfelszereltséghez nem is kérhető. A négy felszereltségi szintből a harmadikhoz, azaz a Dynamique-hez társítható az egynégyes turbó, az ár így 4 990 000 forint (ez a listaár, akciósan mindig olcsóbb). Összehasonlításképpen az alap egyhatos szívó benzinessel, padlófelszereltséggel 4 190 000 Ft a kombi Mégane, ez a belépőár. 

Ugyanezzel a motorral, a tesztautó felszereltségével már 4 840 000 Ft az ár, tehát így már kitűnik, hogy tesztautónk áránál igazán a sokkal jobb (bár torkos) motorért csak 150 000 pluszpénzt kér a Renault, a maradék 650 000 forint az felszereltség bűne.

De egyébként ez a felszereltség igen komfortos kocsivá teszi a Mégane Grandtour-t. A tesztautókat rendelő Renault munkatárs amúgy is a nekem szimpatikus ízléssel válogat a rendelhető kárpitok-extrák között, így most is bejött a szürke színű-fehér varrásos üléskárpitozás, a mutatós díszbetétek. Az ajtókárpitokra is jutott textil, a könyöklő párnázott, bőrhuzatú a kormány és a váltó, a kulcs közelségérzékelős. A kondi kétzónás, a rádió jól szól, de a kezelése megszokást igényel.



Teszt Renault Mégane Grandtour 1.4 TCe DynamiqueA felszereltség mögött is barátságos az autó, jól magamra tudtam állítani, kényelmes a vezetői helyzet, a fejem fölött maradt 13 centi, miközben magam mögött maradt 22 cm lábhely. Alapvetően kényelmes az ülés, bár az ülőlap lehetne kicsit hosszabb, a háttámla meg jobban formázott mert nem fogja a vállat. Praktikus is az autó, a kesztyűtartó mély, az ajtajában fiókot képeztek ki, az első ülések elé is került padlórekesz, de biztos ott kaját nem tartanék. Hátul is kényelmes ülni, hosszú ülőlap, magas a támla. 

Még hátrébb a csomagtartó szép nagy és roló takarja. A padlófilc alatt kis rekeszt képeztek ki a szerviztartozékoknak, mondjuk ennek az anyaga és a padlóburkolat elég gyenge, ami kombinál nem előny. A hátsó üléseket lehajtva (meg a jobb első támláját), hosszú dolgot is be lehet rakni. A hátsó sárvédőkbe rekeszeket süllyesztettek, figyelmesség, hogy az ülést előrehajtva egy kis padlódarab is elölre hajlik, ne látszódjon ki fém. 

Teszt Renault Mégane Grandtour 1.4 TCe DynamiqueMás kérdés, hogy a lehajtott ülés nem lesz vízszintbe a padlóval, és hosszú ember maga mögött nehezen hajt le ülést, mert a magam 172 cm-rével, kivett fejtámlával a vezető ülés mögött éppen lehajtható a hátsó ülés. A csomagtérpadló és a lehajtott ülés által képzett sík között jó 7 cm a magasság eltérés. 

Az ülés amúgy kiszedhető (vagy valaki előttem kiszedte, így aztán kijött), alatta szét lehetett nézni, van hangszigetelő szivacs a szőnyeg alatt, és szintén a szőnyeg alá habos anyagokat nyomtak, ahol elállna a karosszériától (így nem áll, mert a vastag anyag kitölti a szőnyeg és a fém közti területet). Legalul van egy vízzáró réteg, amelyet műanyag patentok rögzítenek.

Teszt Renault Mégane Grandtour 1.4 TCe DynamiqueEnnyi után ideje kimászni a csomagtartóból. Vezetni jó az autót, a kilátás elölre jó, de haránt hátra viszont nagy a takarás, még a belső tükörbe is, annyira szűk a hátsó ablak és befelé hajlanak a tetőoszlopok – ez nehezíti a parkolást. Tetszett a műszerfalban, hogy a sebességet számmal írja ki az autó, ez egyértelmű dolog. Viszont a navigációs egység (tomtom), amelynek a képernyője a műszerfal hátán kapott helyet egy dobozkában cucc képernyője dobozkába, nem szerencsés beépítésű. Este a navi képernyő a szélvédőben tükröződik, a kezelése meg macerás a váltókar mögé tett eszközzel. 

De valószínű, hogy nem ezért venném meg a Mégane Grandtour 1.4 TCe-t, sokkal inkább a formáért, a motorjáért és a térkínálatáért. No meg a komfortos futóműért, amely úgy kényelmes, hogy közben nem leng, nem ring, lehet gyorsan is kanyarodni és pontosan manőverezni.