Teszt Seat Altea freetrack 2.0 TFSi

Tombol a terepjáródivat, az se baj, ha igazán nem jár terepet az autó, de úgy nézzen ki. Végeredményben nem hülyeség ilyen jellegű autót használni Budapesten, hiszen nem kell félni, hogy leszakad a lökhárító egy járdaszegélyen, vagy fekvőrendőrön, bátrabban lehet manőverezni. Ráadásul a normál változatoknál sokkal több strapabíró műanyag védi az ilyen autókat, ez megint a városi adok-kapok kivédését segíti – parkolói rányitások, húzások. A VW csoport autóitól már hosszú ideje nem idegen dolog az összkerékhajtás, viszont a valaha volt Country Golf-on kívül nem nagyon emelték meg látványosan az összkerekes autóikat – bár a hasmagasságuk rendszerint magasabb a kétkeréhajtásúaknál. Tavaly viszont változott az állás, egymás után szórták ki a terepjárósított autókat, mint a Skoda Octavia Scout, a VW CrossGolf és a sor végén időrendben a Seat Altea Freetrack, amelyekben közös a látványos megjelenés, a nagy szabad magasság.

Pozicionálás

Teszt Seat Altea freetrack 4x4 benzines turbóAlsó-középkategóriás, D-szegmensű autó a Seat Altea, így a magasabb Freetrack is az. Az alapmodell spéci változata semmit nem veszített annak a használhatóságából, sőt. A magyar importőr jelenleg fronthajtással és összkerékhajtással is kínálja az autót, de itthon csak három motorvariáns választható, nevesítve a 200 lovas 2.0 TFSi benzines, a 170 lóerős 2.0 PD TDi dízel, valamint a 140 lóerős PD TDI, amely csak fronthajtással elérhető. Az Altea freetrack felszereltsége gazdag, csak neki készülő 17 colos felnikkel, sportülésekkel, multimédiás rendszerrel, automata vezérlésű légkondival, nagyon jó fogású bőrkormánnyal kapható, amolyan csúcsmodellje az Altea sorozatnak. Mi a kétliteres turbó benzinest hoztuk el, amely 7,8 millió forintba kerül, a nagyobb dízel árcéduláján 7 554 000 forint szerepel, a kisdízel 1 millióval olcsóbb, 6,5 millió forintért hazavihető.

Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés

Teszt Seat Altea freetrack króm tükörKülső 

Elsőre nagyon meglepő hatást keltett a freetrack, mint egy régi haver, akit váratlanul katonaruhában lát az ember. De ez nem válik hátrányára, vagány, fiatalos a kocsi ruhája. És mint említettük a praktikumából sem veszít az autó, sőt, a műanyagok védik, a nagyobb hasmagasság könnyíti az autós életét, aki kényelmes ember, az is örülhet, mert könnyebb beszállni az autóba. 

Belső


Alapos a kidolgozási minősége a Seat Altea freetracknek is, és megkapjuk a Seattól megszokott vagány stílust. Az utastér cseppet sem unalmas, viszont nem annyira extrém, hogy gyorsan divatja múlttá váljon. Mindent szépen kárpitoztak, sok a puha felületű és érdekes struktúrájú anyag. Kényelmes beülni, és nagyon jók az első sportülések, fogják a testet, de nem kínozzák. Hátul, bár ötszemélyes az autó, igazán csak ketten ülni jó, ebben szerepet játszik a hátsó ülés formázása, amelyet kettészel egy nagy lehajtható könyöklő. Egyterűs szolgáltatásokat is nyújt az autó, sok a rakodóhely, a hátul ülőknek jutott kis repülős tálca is. Igazán nagy a belső tér, a fejtér fejedelmi, így nem zavaró a hosszanti gerinc a tetőkárpitban, amely újabb rakodókat és egy hátsó monitort rejt. Legalább csendben van a utas hátul, bámulhat DVD-t.


 

Motor, erőátvitel

Teszt Seat Altea freetrack 2.0 TFSi 200 lóerőAz erős turbó benzineshez jár az összkerékhajtás, amely elméletileg többlet teljesítményt igényel. Na már most: ez a turbó benzines annyira jól sikerült darab, hogy igazán nem éreztem a dinamizmusban különbséget egy normál, fronthajtásúhoz képest. Persze ebben a Haldex 2 összkerékhajtás rendszer is ludas, amelynek a működésébe a vezető nem avatkozhat bele. Az elektronika dönti el, hogy a hajtásnak milyen hányada jut a hátsókerekekre, alaphelyzetben az első kerekek hajtottak, de szélsőséges esetben a hajtáselosztás 50-50 százalékos az első és a hátsó tengely között. Rendszerint ritkán jut hajtás hátra, így a teljesítmény-rablásra sincs mód. Finoman dolgozik a rendszer, a vezető annyit érez, hogy jól boldogul csúszós talajon az autó, könnyebben mászik fel- és le könnyű terepen, és városban a lámpától gyorsítva nem kapar el a kerék. A hatfokozatú váltóval jól kihasználható a padlótól plafonig vehemensen húzó turbó teljesítménye, jó a váltó fokozatkiosztása, bár a kapcsolása kicsit lötyögős. Nagyon finom üzemű ez a benzines, gyorsan felpörög, gázérzékeny, élmény vezetni. Tankoláskor a 12 literre ugyan húztam a szám, de kaptam is cserébe az autótól. Nem csak marketing duma a vezetési élmény.

Kormányzás, menetviselkedés

Teszt Seat Altea freetrack 17 colos felniRögtön a hátrányát keresi az ember az összkerékhajtásnak és az emelt hasmagasságnak. De nem találni. A fordulókör normális, a magasra emelt kaszni ellenére – 40 mm-rel nőt a hasmagasság – az autó stabil, pontosan reagál a gyors kormánymozdulatokra, erős kanyarokban vagy kikerülő-manővereknél sem dől a kaszni és nincsenek alattomos kitörési reakciói. A rugózását igyekeztek viszonylag komfortosra hangolni, ez sikerült is, a fekvőrendőr nem dobja meg, a rázós útszakaszok hatását is jól csillapítja. A várakozással ellentétben autópályán a szélzaj és a futóműzaj sem zavaró, csendes marad az autó. A vezetés közben két hátrányát éreztem a kocsinak, a sportülésekhez nehéz kényelmesen beállítani a kormányt, amely még teljesen leengedve is magasan volt, és oldalt-előre nagyon sokat kitakarnak a nagyon vastag A-oszlopok, amelyek holtterét tovább növelik az oszlopba bújtatott ablaktörlők.

Kinek igen, kinek nem?


Aki a mindennapokban, akár családi autónak is jól beváló, de mégis egyedi kocsit keres, annak bátran ajánljuk a Seat Altea freetrack-et. Persze ehhez kell, hogy egy kicsit többet szánhasson a vásárló egy alsó-középkategóriás autóra, mert azok között drága ajánlat. A terepjárónak tűnő tárgyak és a kétszáz lóerősök klubjában viszont nem az, sőt. Igazán maga a freetrack felszereltség is vonzó, még összkerékhajtás nélkül is, akinek tetszik a forma, a csomagolás, de nem akar annyit rákölteni, az nyugodtan megveheti a fronthajtásos modellt is, nagy veszteség nem éri a mindennapi használati értékben.

Akinek nem ajánljuk a kocsit, az a terepjárósok halmaza, mert hát ez nem terepjáró. Spórolós kocsinak sem válik be, mert abszolút értékben nem olcsó, és a nagy teljesítményű motorok nem a legtakarékosabbak, még a dízelből sem. Bár az alapdízel az elég étvágytalan. És az unalmas autókat keresőknek sem ajánljuk, mert izgalmas autó a freetrack.

Teszt Seat Altea freetrack a könnyed terepes



Műszaki adatok

Teszt Seat Altea freetrack hátsó ülésekMotor, erőátvitel
Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Turbófeltöltő, töltőlevegő hűtő. Hatfokozatú váltó, automatikus vezérlésű összkerékhajtás.
Hengerűrtartalom: 1984 cm3
Teljesítmény: 200 LE(147 kW) / 5100 
Nyomaték: 280 Nm/1800
Súly/teljesítmény arány: 7,85 kg/ LE

Karosszéria
Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1571/2191 kg
Hosszúság: 4493 mm
Szélesség: 1788 mm
Magasság: 1622 mm
Tengelytáv: 2576 mm
Csomagtér űrtartalma: 532 l
Üzemanyagtank: 55 l

Futómű
Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul többlengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.
Felniméret: 7x17 col
Fordulókör űtmérő: 10,7 m

Menetteljesítmények
Gyorsulás 0-100 km/h: 7,5 s
Végsebesség: 214 km/h
Tesztfogyasztás: 12 l/100 km 

(Érdekes lehet: Seat Leon FRX 2.0 TFSi turbó tuning)
Teszt Seat Altea freetrack multimédia

Teszt Seat Altea freetrack sportülés

Teszt Seat Altea freetrack hatalmas csomagtartó