Teszt Skoda Fabia 1.2 TSI – Sportra hangolt

Fotók: DM

A Skoda Fabia az év folyamán szép csendben felfrissült, a nagyobb testvéreire jellemző lámpa és hűtőmaszk formát megkapva és persze tartalmilag is fejlődve. Ez utóbbit jól példázza tesztautónk, amely a VW-csoport igen jól sikerült 1,2 TSI turbómotorjával került le a gyártósorról. A motor 86 és 105 lóerős változatban is elérhető a Fabiához, én az erősebbet kaptam, amit egyáltalán nem bánok.

Igazán a Skoda Fabia formája nekem annyira nem jön be, de azt elismerem, hogy praktikus felépítésű és egyéni is, nem tévesztjük össze mással. Ellenben ez a színösszeállítás, a Minisen fehér tetővel bejött, és nem kergetném el azt az embert, aki rám akarna tukmálni egy ilyen kocsit. Az utastérrel már más a helyzet, az színtől függetlenül tetszik, nincs elvarázsolva, funkcionális és jó anyagokból, jó minőségben rakják össze.

A Fabia tesztautó utasterének tetszési indexét jó pár extra tovább javította. A kocsi az Active melléknevet viselte (így az ára 4 318 000 Ft), és így olyan extrák hordozójává vált mint a nagyon jó sportülések, vagy a szintén kellemes fogású bőrrel bevont sportkormány. Így kellemes az autóban tartózkodni, de nem csak vezetőként, hanem utasként is. Hiszen a jobb első ülés is sport, a hátsók előtt pedig nagy a térdhely, miközben az ülőlapjuk hosszú, a támlájuk elég magas.

Az ücsörgés mellett jók a kocsi szolgáltatásai is, sok a rakodóhely, jó a dupla kesztyűtartó, és a csomagtartó mérete is megfelelő. Ez utóbbiban találtunk egy huncut extrát, amelyet a csomagtartó oldalfalához rögzítve klasz csomagfogót kapunk, lehet kanyarogni lelkesen.

Gyorsan eldaráltam mi a helyzet kint meg bent, így elérkeztem a lényegi ponthoz az 1,2 TSI motorhoz. Ugye ezt a motort már próbáltam a VW Poloban és ott már teljesen a hívévé tett. Pörgős, alul is húzós, a teljes hasznos fordulatszám-tartományban élénk erőforrás, ami ráadásul szolídan iszogatja a benzint. 105 lóerő és 175 Nm, 1982-ben erre lelkesedtek egy kétliteres benzinessel. A motort Mlada Boleslavban gyártják, így ideje volt beleszórni a Skodákba is.

Egy kis különbségtételt azért tettek, úgy gondolták túl nagy kényeztetés lenne a hatgangos váltót társítani a Fabiában ehhez a motorhoz, az legyen a Polo privilágiuma. Így a tesztautóban öt fokozattal lehetett játszani. Sebaj, így is jó ez a motor, de tény, hogy ha a Polo és a Fabia között kéne választani, ez már indok a fauvé mellett fehér tető ide vagy oda. Holott ha nem tudnék a hatgangosról teljesen elégedett lehetnék az ötfokozatúval is, amellyel 10,1 másodperc alatt gyorsul a kocsi százra (VW Golf III GTI a kisebb kétliteressel 1992-ben) és 191 km/h a végsebessége, ami ugye nem járva Németországban virtuális, senkit nem érdeklő adatnak kéne lennie. Szóval teljesen korrekt a motor és a teszt alatt mért városi 8 literes átlagfogyasztás miatt lehet egy szavam sem (nálam minden sokat fogyaszt, sokat használom rövid utakra, ráadásul azonnal emelkedőn fel a kocsit, ez van).

Fontos még megemlíteni, hogy a sportos vezetést nem csak a motor lelkesítő karakterisztikája támogatja. Tesztautóm feláras 16 colos felniket viselt 205/45-ös abroncsokkal és 15 mm-t ültető sportfutóművet is kapott. Rögtön megszűnt a mezei változatok far-riszálása, így nem csak jó indulatú az autó futóműve, hanem igen engedelmes is, gyorsan és pontosan reagál. Mindeközben nem felejtette el a rugózás fogalmát, szépen elnyelte az úthibákat, csak a fekvőrendőröknél illik a megszokottnál jobban lelassítani.

Összességében kerek kis képet raktak össze tesztautóként a Porsche Hungáriánál, csábító így a Fabia. A tudását ismerve a már említett 4,3 milliós ár sem drámai (a Fabia alapára 2,8 millió, az 1,2 TSI motorosé 3,75 millió Ft), bár a mai magyar valóságot ismerve sokan csak használtautóként gondolhatnak rá. Kár.