Teszt Skoda Octavia 1.4 TSI turbómotor
Fotók: DM

Teszt Skoda Octavia 1.4 TSI turbómotorA Skoda Octavia, a hívjuk így, korrekt autók családjába tartozik. Jó helykínálat, mindenki számára emészthető formaterv, rendes minőség, használható motorkínálat, melynek az alja kicsit remegős, a teteje pedig igazán lelkesítő. Az Octavia modellcsalád tavaszi frissülése kapcsán új motorokhoz is hozzájutott a típus, köztük az 1,4 literes turbós erőforráshoz, a VW-konszern downsizing törekvéseinek élharcosához. Ez a motor az alul remegős kínálatot stabilizálja, az addigi „éppen elég, de a légkondit emelkedőn ne kapcsold be, ha gyorsítani szeretnél” egynégyes és egyhatos motor mellé sorol be új alternatívaként. Ha ezt választjuk, kikerülhet skodánk a józan használati eszköz kategóriából.



 

Karosszéria

Kidolgozás

5

Formai alaposság

4

Fényezés

4

Praktikum

5

Stílus

4

Teszt Skoda Octavia 1.4 TSI turbómotorA Skoda Octavia jól sikerült formatervét Superbesítették az arcfrissítés során. Ez leginkább az orrán észrevehető, nagyobbak a fényszórók Octavia-feliratú krómbetéttel, élesebb a hűtőmasz vonalvezetése, lefelé görbülő a ködlámpák széle. Kicsit más a tükör forma, és a hátsó lámpa. Amúgy megmaradt a józan alapkoncepció, amiben egy kivetnivalót találok, a már a kiláthatóságot zavaró ultravastag A-oszlopot. A karosszéria térelosztása klasszikus, szép nagy nózi, még nagyobb utastér, és egy bőséges csomagtartó. Átlagautósként többet nem is kívánok, mert mindez, mint említettem számomra vonzó csomagolásba van göngyölve. Persze mondhatjuk, hogy lehetne valami plusz-trükk a formában, de azzal a divat ingoványos talajára lépne az autó, amivel a gyors erkölcsi avulást kockáztatná. Ha arra gondolunk, hogy ma, 2009-ben, az első generációs, 12 éve bemutatott Octavia sem hat múmiának, (sőt), akkor azt kell mondani ez szerencsés koncepció, az autót megvásárlók számára is, hiszen jobbak a használtautó eladási esélyeik, illetve öt év múlva nem éreznek eladási kényszert az amúgy bevált kocsijukkal kapcsolatban, csak azért, mert a forma megvénült. Az autó kidolgozási minősége nagyon jó, a korábbi Octaviákat bíráltam a kicsit hullámos acéllemezük miatt, ezzel a kocsival ezt már nem tehetem.

Utastér

 

Beszállás-kiszállás elöl

4

Beszállás-kiszállás hátul

4

Vezetői helyzet

4

Kilátás

3

Helykínálat elöl

4

Helykínálat hátul

5

Ülések elöl

4

Ülések hátul

4

Felhasznált anyagok

4

Kidolgozás

5

Praktikum

4

Stílus

3

Csomagtartó méret

5

Csomagtartó praktikum

4

Csomagtartó rakodhatóság

5

Utastér-csomagtér variálhatóság

3

Teszt Skoda Octavia 1.4 TSI turbómotorA Skoda Octavia tesztautó utasterében sem döbbentenek meg a változások. Megkapta a Superb kormányformáját, lényegében ennyi. De igazán nem is vágytam változásokra, mert a kocsi utastere ésszerűen, praktikusan lett kialakítva, ahogy egy családi autóhoz illik. Belül továbbra is kényelmesek a fura oválformán lekerekített ülőlapú elsőülések, bőséges a fej- a váll-, a lábtér. Hátul ugyanezt tapasztalni, magam mögött 23 cm a térdhely, amely kiemelkedő a kategóriában. Lassan ott tartunk, hogy nagyautót már tényleg csak presztizs-igény miatt szabad venni, mert az alsó-középkategória legjobbjai rendre lenyomják a hátsó térdhely kérdésében az eggyel nagyobb autókat. Amúgy a hátsó ülés kényelmesen döntött, persze középen ülve nem mennék el Isztambulig. Az utastér berendezését a jó minőségű szürke műanyagok uralják, amit ezüstös betétekkel oldanak – a váltókar körüli részt én elhagytam volna. A hatalmas csomagtartó nem változott, könnyű megrakni, rengeteg cuccot elnyel. Az összeszerelés minősége bent is nagyon jó.

Motor

Teljesítmény

4

Nyomaték

4

Rugalmasság

5

Zaj

4

Fogyasztás

5

Hajtás

Váltóáttátelek

5

Váltó kapcsolhatóság

4

Végáttétel

5

Teszt Skoda Octavia 1.4 TSI turbómotorElérkeztünk Skoda Octavia tesztünk legérdekesebb témájához, az új, 1,4 literes TSi turbómotorhoz. Beindítva morgós a hangja, mint a régi egyhatosnak (ettől meg is ijed az ember, nehogy ne tudjon többet az új motor), de ha felpörög, akkor máris sportos lesz a hanghatás. A vezetőnek 200 Nm nyomaték áll a rendelkezésére (emlékeztetőül a turbótlan 1,4 literesnél 132 Nm, az egyhatosnál 148 Nm a nyomatékállomány). 1700/perc fordulattól élhetően húz a motor, piánóban, 3000-ig pörgetve békésen használható, a motor nem szenved, nincs izomremegés. Ha tolni kell, akkor 2000-tól indul jobban, de igazán 3-4000 f/perc a jó érzésű intenzív gyorsítás padlója. 4000-től húz igazán, és egészen leszabályozásig végighúzza a motor. A dinamikus haladást támogatja a hatfokozatú váltó, amelynek a „városi használós” alsó fokozatainak áttételezése rövidebb (nem lesz tőle ideges a kocsi), a hatodik viszont hosszú, ezáltal jó az országúti-autópálya fogyasztás is. Az áttételezés jellemzésére egy adat: 90 km/h sebességgel haladva, hatodik fokozaban 1800/perc értéket mutat a fordulatszámmérő. Emelkedőkön sem vérszegény a kocsi, kapaszkodik rendesen – szemben a szívó egynégyes és egyhatosokkal. A váltó jól kapcsolható. Végére marad a lényeg, a teszt alatt a kocsi 7,6 litert fogyasztott fogyasztott, a szívó egyhatost anno nem tudtam 8 alá vinni, pedig itt 122 lovat kell itatni. Jó ez a motor.

Futómű

Rugózási komfort

4

Úthibaelnyelőképesség

4

Fekvőrendőr átlépés

3

Zaj

3

Egyenesfutás

5

Kanyarstabilitás

4

Reakciókészség

4

Kormányzás

4

Fordulókör

3

Teszt Skoda Octavia 1.4 TSI turbómotorNem árulunk el meglepetést azzal, ha a Skoda Octavia futóművét azért rázósnak, feszesnek mondjuk. Persze emiatt nem nélkülözi a kanyarstabilitást, oldaldőlési hajlamról sem beszélhetünk, de hát a vezetők többsége kevesebbet sportoskodik és többet jár ócska burkolatú utakon. Mint a VW-csoport autóinak 80 százaléka a fekvőrendőrt sem szereti, a fellépés megy, de picit gyorsabban hajtva lelépéskor dobbant a tesztrendőrömön, ahol más kocsik csendben, nagyobb sebességgel átillannak. Az úthibákat leköveti, a vezető mindent tud. Szerencsére ez a kormányzásra is igaz, az elektro-mechanikus szervó érzékletes vezetést enged, jó a kormányerő. A kocsi kiszámíthatóan azt csinálja, amit szeretnénk. Városi-parkolói nyűg, hogy a fordulókör kissé tág. Egyébként nem csak a fekvőrendőrön kapunk futóműzajt, sőt van utcazaj, motorzaj, de a Superben kívül ez is jellemzőbb a Skodákra, ahol a VW-csoport kispórol némi hangszigetelőt, így lehet olcsóbb a cseh autó, és így teszik jobbá mondjuk a VW-ket, persze nem drámai a helyzet, vannak a kategóriában zajosabb kocsik, az összehasonlítás a VW-re, Audira vonatkozik. Még a vezetéshez tartozik, hogy jó nagy a tükör, akkora, hogy szép holtteret gyárt elölre felé, magyarul takarásban maradnak dolgok. Mivel az A-oszlop is vastag, kikanyarodásokkol érdemes jobban figyelni. (Persze ez is majd’ minden újabb konstrikciójú autóra igaz, a jó törésteszt eredményekért erősítik az A-oszlopokat).

Ár-érték

Listaár

4

Alapfelszereltség

4

Extrák ár-érték aránya

4

Presztizs-értékmegőrzés

5

Újra eladhatóság

5

Fenntartási költség

4

A Skoda Octavia ára négymilliótól indul, így nem számít a legolcsóbb alsó-középkategóriájú autók közé. De nem is tartozik a kisebbek halmazához, sőt húz a középkategória felé, ez indokolhatja a magasabb startárat. Ennyi pénzért egynégyes szívómotort kapunk. Még félmillió és megvan az egyhatos szívó, a tesztben szereplő egynégyes turbót 4,75 millió forinttól vásárolhatjuk meg alapfelszereltséggel. Az egyhatos helyett mindenképp ezt venném, a szívó egynégyes és a turbó közötti 700 000 Ft árkülönbség már inkább finanszírozási kérdéssé teszi a választást. A Skoda Octavia értéktartása átlag feletti, használtautóként könnyű eladni, mert jó jellemzői okán keresett modell.

Érdekes lehet: Skoda Octavia Dual, azaz 1,6 literes motor és LPG (PB) gáz üzemanyag