Fotók: Rogosz Péter

Mit tehet az ember, ha méretes, kényelesmes jól felszerelt SUV-ra vágyik, de maxumim tízmilliója van álma megvalósítására. Az egyik megoldás a SsangYong Kyron lehet, de vajon érdemes e belevágni?


Pozícionálás

Alvázas terepjáró a SsangYong Kyron.Érdekes az igazi konkurenseit megtalálni, hiszen méretben az Audi Q7, a BMW X5 vagy éppen az M osztályos Mercedeshez kellene hasonlítanunk. Azonban nem csak a árban, de minőségben is messze van a prémium márkáktól. Ebben az árkategóriában a Honda CR-V, a Toyota RAV4, KIA Sorento vannak.  Egy szó, mint száz, kellemes ár/érték aránya vásárlókat hozhat a Ssangyong szalonokba. A 270 XDI-t közel tízmillióért mérik, a két literes dízel alapára 7 millió Ft.


Kívül

A modellfrissítés apró változásai elérték az autó elejét is, viszont nagyon jó megfigyelőnek kell lenni ahhoz, hogy felfedezzük a módosításokat. Változott a fényszóró, a ködlámpa és a hűtőmaszk. Hiába kevés a plasztikai beavatkozás, a Kyron külseje kifinomultabb lett elődjénél. Az elsőgenerációs Kyron egyik ismertető jegyére biztos, hogy nagyon sokan emlékeznek. Hogy is felejthetnénk el a pajzs alakú hátsó lámpákat?  Szerencsére ezektől a lámpatestektől már megszabadultak, felváltották őket az új, szemrevalóbb búrák.Csak túltengő rosszindulattal lehet azt mondani rá, hogy csúnya. Ebben a kék színben, amiben a tesztautónk pompázott, akár elegánsnak is mondható az alvázas terepjáró. Az első külső pozitív benyomások után kíváncsian álltunk a kérdés előtt, vajon miben más az autó utastere, és milyen lesz vezetni?

Belül

Elegáns, csalogató a Kyron utastere Első ránézésre formai megújulást nem látunk, bézs színben pompázik az egész utastér. Az üléseket bőrrel borították, sőt a Kyron feliratot is bele hímezték az első támlákba. A padlószőnyeg hatása elég otthonosra sikerült, a nagyiék nappalijában volt ehhez hasonló kárpit. A belső hangulatra nem lehet panaszunk, kényelmesen elpöffeszkedhetünk a fotelekben, amit a sofőr motorosan mozgathat. A hátsó üléssorban is van hely bőven, itt az üléstámla dőlésszöge kedvünk szerint állítható.

 Ha az egész család kényelmesen elhelyezkedett, a csomagokat elnyelte a 625 literes poggyásztér, itt az idő, hogy a vezető magára kalibrálja autóját. A kormány sajnos csak függőleges tengelyen mozgatható, így nem biztos, hogy mindenki megtalálja a tökéletes vezetési pozíciót. 180 cm felett, (a koreaiak kipróbálhatnák a dolgaikat európai mérethez is) az ember térde hangosan koppan a műszerfalon.A felső gomb hiányzik, itt nincs lehetőség a hajtásláncon variálni, összkerék és kész. A teszthét alatt sikerült megszoknom, hogy ne verjem kékre-zöldre a lábam, viszont a középkonzolon elhelyezett ülésfűtés gombját jó párszor akaratlanul is bekapcsoltam. Nyáron vigyázni, lágy tojás effektus! A kormánykerék, amelytől már láttunk szebbet, telis tele van gombokkal. Ám nem kell megijedni a kezelőszervek láttán, a legtöbb gomb az audió berendezésnek csak nagyon jó indulattal nevezhető egységet működteti. A D+ és D- gombocskák a váltóhoz tartoznak, de erről majd később. Hatalmas könyöklő terül el az első ülések között, jócskán fér bele kacat.

A műszerek, amelyek sárga megvilágítást kaptak a 90-es évek elejét idézik. Itt sem kell attól tartanunk, hogy összezavarna bennünket az adatrengeteg, sőt fedélzeti számítógép híján a fogyasztást is papíron kell kimatekolni. A kapcsolók azonban finoman működnek, és találkoztunk okos megoldásokkal is. Itt van rögtön az ablakmosó rendszer. A kar meghúzásával vizet spriccel az ablakra és a várakozásoknak megfelelően töröl. Ami viszont pár másodperc múlva történik, miszerint magától újra spriccel és töröl nem szokványos dolog. Az éles és egyenes vonalakat a műszerfalon kör alakú gombok két csokra töri meg. 

A vezető balkezénél az külső visszapillantó tükör állítható, a középkonzoli gombokon a praktikus lejtmenetvezérlő mellett az ablakfűtés és a kilométeróra nullázója található. A középkonzol tetejére került a II. világháború előtti időkből származó kvarcóra, és a húsz forintot sem érő cd-s rádió. Az egy dolog, hogy borzalmasan szól, de ebben a kategóriában, ne kelljen már kézzel keresgélni a rádióállomásokat RDS híján. A tempomat hiányát nehéz volt megszokni, a 10 millióból már kigazdálkodhatnák a sebességtartó elektronikát. A már említett váltógombok a kormányon az automata manuális vezérlést teszik lehetővé.

 

Lássuk a motort és a menettulajdonságokat