Na, itt egy Toyota Avensis, amely tényleg bevállalta, hogy megfelel a kor ízlésének, szóval divatos. Nem csak negyven feletti férfiaknak tetszik, hanem a fiatalok is azt állítják, bevállalnák. Egy sokkal jobban kigondolt és megalkotott modell nyugdíjazta a 2003-ban bemutatott második generációt.

Pozicionálás

A Toyota Avensis egy olyan középkategóriás autó, amely erősen törekszik arra, hogy a prémiumkategóriás megoldásokkal emelkedjen ki osztályából. Vérbeli ellenfeleinek az ugyancsak japán gyártók középkategóriás modelljei számítanak. A Honda Accord és a Mazda 6 mind-mind az Avensis vásárlóközönségéért harcolnak. A népes táborban még a Ford Mondeo, Renault Laguna vagy éppen a VW Passat tanyázik. Örülök, hogy egy szinte alapmodellt kaptunk meg tesztelésre,mert ilyenkor nem vonja el a figyelmünket semmilyen szemfényvesztő kényelmi vagy éppen bonyolult technikai megoldás. Az 1,8-as Sol felszereltség a második a sorban az opciós listán,mégsem pumpálták tele tömérdek extrával. Ami az árakat illeti, az 1,6-os induló ára 5.285.000 Ft, az 1,8-as Avensis felszereltségű modell 5.850.000-be kerül. A Sol, amilyen a tesztautó, 6.170.000 Ft, ebben az árban már kétoldali automata légkondi, bőr váltógomb és kormánykerék jár, hogy a legfontosabbakat említsem. Jó hír, hogy a menetstabilizáló, az első hátsó függönylégzsákok vagy éppen a kipörgésgátló már az alapváltozatban is megtalálhatóak.

Külső

Újra leírom, mert nem győzöm hangsúlyozni, mennyire örvendetes, hogy a Toyota bevállalta, hogy divatos legyen. Persze még messze nem olyan sportos, mint egy Honda, de jó úton járnak, hogy a fiatalabb korosztályt meghódítsák az új megjelenéssel. Jót tett a formának, hogy nem féltek átvenni néhány jól sikerült vonalat a Lexus-tól, a merész élek jótékony hatásúak a lendület megtartásában. A markánsan húzódó övvonal, a hátrafelé szélesedő formával végre láthatjuk, hogy az Avensis is tud morcosan ráhasalni az aszfaltra. Nagy százalékban minden új modell nagyban túlnövi elődjét, ám az Avensis esetében abszolút nincs így. Az autó hossza csupán öt centivel nőtt, és a tengelytávja sem nagyobb, mint a második generációé. De itt jön képbe a mérnöki okosság, mikor a változatlan adatok tudatában mégis azt látjuk, hogy a szélesség 50 mm-el, a nyomtáv elöl 45, hátul 30mm-el gyarapodott. A trükk lényege, ami a karosszéria kialakításán is látszik, hogy a kocsiszekrény lett kinyújtva az alvázon, hogy az utastér mérete növekedjen. Az Avensis a jövőben négy ajtós és kombi változatban kerül a kereskedésekbe, az ötajtós száműzték a palettáról.


Belül

Az utastérre jótékony hatást gyakorolt a tartóoszlopok széttolása, és a szélesítés. Tágasabb az utastér, mint az elődnél, de a tervezői merészség a külső megalkotása után itt már sokat enyhült. Szépen kidolgozott, rendezett műszerfallal találkoztunk, tetszetősek az ajtókárpitokon lévő éles rajzolatok. Azonban a középkonzol már tudatja velünk, hogy egy Avensis-ben ülünk. Ismerős gombok, kütyük - ismerős helyen. A műszeregység sárga és fehér színben pompázik, ami az éjszakai vezetésnél kissé erősnek bizonyult, de szerencsére a fényereje kedvünk szerint állítható. A fedélzeti számítógép - amelynek kijelzője szintén a műszerfalban szerepel, és a remek hangú audió egység a bőrbevonatú kormányról kényelmesen kalibrálható. 

A fordulatszámmérő mezőjén belül, kis nyilacska segít megtalálni az ideális váltási pontot. Kényelmesek az első ülések, magasságuk állítható, a kormány mindkét tengelyirányban mozgatható. A könyöklő pompás és hatalmas rakteret rejt magában. Itt helyezték el a rádióhoz tartozó aux bemenetet, amelyhez zenelejátszó kapcsolhatót és van egy plusz 12 voltos ajzat. Az ergonómiára nem lehet panasz, tároló bőven akad, a kesztyűtartó mértes. A hátsó utasok örömére legyen mondva, hogy megszüntették a kardánalagutat, így a középső utas is sík padlón pihentetheti a lábát. Mivel ötajtós nem lesz a kínálatban, a lépcsőshátú formát kedvelők egy elég alacsony, 46 cm magas résen pakolhatják be csomagjukat az 509 literes raktérbe.
 

A cikk folytatódik, lapozzon!