Teszt Volvo C30 1.6 kynetic

A cím kiegészítéseként akár felidézhetnénk a John Fred & His Playboy Band  „Judy In Disguise (With Glasses) – Judit álruhában (napszemüvegben)” c. 1968-as slágerét is: Meghallgatása azonban a tesztautó alapkivitelű audio-berendezésével nem okozott különös akusztikai élményt:őszintén szólva, ennél  olcsóbb autókban hallottam már szebb vagy dögösebb hangzást is. 

Teszt Volvo C30 volvo sportkupék

Az említett nóta felidézi azt a korszakot, amikor a Volvo sportos törekvései szép sikereket hoztak, hiszen már 1962 óta a piacon volt a P1800 Coupé, amely a 60-as évek ikonja, a Roger Moore által alakított Angyal járgányaként szolgált a nálunk is játszott, közkedvelt tv-sorozatban. 1972-ben elkészült ennek az üveg hátfali ajtós változata, az 1800ES.  Az üveg hátsó ajtó ismét felelevenedett az 1985-95 között gyártott 480-ason. Az persze hozzátartozik az igazsághoz, hogy ezek a modellek inkább külsejükben voltak sport(os) autók, mint műszaki megoldásaikat illetően, mégis jelentősen hozzájárultak a Volvo presztizsének megalapozásához, illetve fenntartásához. 

A mai viszonyok között - amikor a Volvo stabil helyet foglal el a prémium-márkák között –  hasonló cél vezérelte a tervezőket, a marketingesek ugyanis azt  tűzték ki eléjük célként, hogy  az S40 alapjaira álmodjanak egy olyan karosszériát, amely a tehetős fiatalok szemüvegén át nézve is trendy és szerethető. Így jelent meg 2007-ben a C30, ez a háromajtós, négyüléses coupé, amelynek különleges és egyedi farmegoldása a hatalmas üvegajtóval szemet gyönyörkedtető megoldás, az eleje viszont nem akarja letagadni az S40-es rokonságot. 

Teszt Volvo C30 előd minta Volvo P1800ES



 

Pozicionálás

A Volvo S40 az alsóközép- és középkategória határán helyezkedik el, a belőle képzett Volvo C30 - mint háromajtós ajtós coupé - versenytársának az Audi A3, BMW1,  Mercedes C Coupé és talán az Alfa 147-es tekinthető leginkább. A különbség mindössze annyi, hogy itt hivatalosan is négyüléses autóról van szó, mint arról a forgalmi engedély bejegyzése is tudósít.

Teszt Volvo C30Az árlista meglehetősen szélsőséges távolságokat ível át: a benzines modellek  az 1,6-os, 100 lóerős benzines alapmodelllel  4.790.000 Ft-nál kezdődnek, és a legjobban felszerelt,  T5 Summum-mal 9.700.000 Ft-tal végződnek, míg a dízelek listaára  az 1,6D alapmodell  5790.000 Ft-os árától a D5 Summum 8.230.000 forintjáig tartanak. Ez a nagy távolság az árak között a jókora mennyiségű alapfelszereltség-beli különbségekből, no meg a hazai regisztrációs adó progresszív növekedéséből is adódik (a benzines T5-ös árán belül ez az adónem önmagában 2.230.000 Ft-ot tesz ki).

A sors úgy hozta, hogy nekünk kipróbálásra az 1,6 Kinetic jutott, melyben az alapmodellhez képest pluszként az első utas-ülés magassága  és gerinctámasza is állítható, bőrbevonatú a kormány és a  sebváltógomb meg a kézifékkar, automata a légkondi, a hátsó ülések utasai is könyöktámaszon pihentethetik a karjukat - mindez 5.100.000 forintba kerül. A tesztautó további extrája volt még a fedélzeti számítógép, a riasztó,  az ISOFIX-gyermekülés-rögzítés, a kikapcsolható utas-oldali légzsák, a kemény „csomagtér-roló”, az alukerék és a metálfényezés, összesen további 605.000-ért, tehát összesen 5.705.000-ért hozható el a szalonból. Ezt az aprólékos felsorolást a későbbiek miatt tartottam fontosnak leírni.

Prémium-autóról van ugyanis szó, ami ugyebár azt jelenti, hogy megjelenésében, a beépített anyagok minőségében, menettulajdonságaiban, az általa nyújtott vezetési élményt, biztonságot, szolgáltatásokat és a biztonságot illetően különlegeset nyújt, persze borsos áron. Az utóbbi időben a prémium-autók piacán is alaposan felkavarták a gyárak az állóvizet: olyanok is prémium-autót akarnak gyártani, akik ezt eddig nem tették, létezik a tömegautók gyártói által létrehozott luxusmárkák (Lexus. Infiniti), egyes konszerneken belül ugyanazokra a konstrukciós elemekre alapozva gyártanak tömeg- és prémium-autót (GM, Ford, VW)), a prémium-gyártók pedig a kisebb kategóriák felé terjeszkednek.

Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés

Külső

Teszt Volvo C30 1.6 KineticEgy korábbi tesztben azt írtam, hogy a formák értékelésével nem foglalkozunk, mert ez leginkább ízlés kérdése. Nos, ezt az elvet fenntartva, most mégis hosszasabban el kell időznünk ennél a pontnál. A Volvo C30 formatervezői egészen kivételes leleményességgel oldották meg a feladatot: adva volt egy karakteres, de mégsem túlzottan feltűnő alap-autó, és ehhez terveztek egy olyan hihetetlenül gyönyörű, megkapó hátsó és oldalsó részt, ami harmonikusan illeszkedik az autó már ismert elejéhez, sőt, erőteljesebbé teszi annak karakterét is. A hátsó traktus leírására nem vállalkozom, olyan elképesztően jól néz ki, hogy azt egyszerűen látni kell. Minden parkolóhelyen rögtön kitűnik, és bár napokon keresztül többször is láttam, mindig szinte meglepődve szemlélgettem apró részleteit – de így volt ezzel a környezetem is. A hátsó üvegajtó és környéke egyszerűen mestermű, mellette a lámpák pedig – melyeknek bonyolult térbeli alakja szavakkal nehezen jellemezhető, de egyben  felidézik a mai Volvo-modelleket is – szinte keretbe foglalva meghatározzák a látványt és abszolút azonosíthatóvá teszik a modellt. Oldalt a sima, törésmentes felületek a jellemzőek, és jól megférnek egymás mellett a szögletes elemek, az éles és legömbölyített vonalak. Mindehhez  tökéletes, minőségi kivitelezés, minimális és egyenletesen futó hézagok, szép fényezés társulnak.

Belső

Teszt Volvo C30 utastérA vezetőülés környezetének, a műszerfalnak a kialakítása megegyezik a Volvo S40-ével. Egyszerű, letisztult vonalak, logikus elhelyezés, semmi öncélú allűr. Minden kapcsoló, kezelőelem finoman, magától értetődően működtethető és a lehető legjobb helyen van. Talán csak a jellegzetes „lebegő középkonzolon” lévő nyomógombok lehetnének egy kicsit nagyobbak, hogy tévedésmentesen lehessen velük kapcsolni. Minden anyag igen jó minőségű, látványra, tapintásra egyaránt. Talán csak az egyébként igen jó fogású, kapcsolómentes alap-kormánykerék designja nem illeszkedik igazán az autó jellegéhez és általános belső megjelenéséhez, inkább kissé „öregurasan” hat. (A külön rendelhető bőr-alu kormány már tökéletesen illik ebbe a környezetbe). Pakolóhelyekkel nincs bőkezűen ellátva az autó, kicsik az ajtózsebek (egy A4-es térképalbum nem fér el bennük), de a kesztyűtartó is. A fedeles első kartámasz alatti tartóba már több minden belefér, és rejtett tároló helyként szolgálhat a középkonzol háta mögött a sötétben megvilágított kis tér is.  
Remek ötlet, hogy a rádió keresőjeként a képernyőn - retro-elemként - régimódi mutatós skála jelenik meg.  Maga az alapkivitelű, 4 hangszórós rádió-CD egység egyébként egyáltalán nem szól prémium szinten, ez az autó alapkivitelben is jobbat érdemel, még akkor is, ha tudjuk, hogy további két, komolyabb rendszer is rendelhető, köztük félmillióért a Volvo 10 Dynaudio hangszórós büszkesége, a  Pro-Logic II valóban prémium hangzó rendszer. Az utastér csendes, a műanyag elemek még a rossz hazai utakon sem adnak semmi zavaró hangot, a karosszéria mintha egyetlen tömbből állna, úgy suhan át az egyenetlenségeken, olyan merev.

Volvo C30 teszt hátsó ülésekAz ülések tökéletesek, minden irányban jól támasztanak, az ülőlap elegendően hosszú és széles, oldalirányban is jól tart. A vezető-kormány-pedálok helyzet tökéletesen beállítható, az üléshelyzet sportos autóhoz illően inkább alacsony, a kilátás előre-hátra megfelelő. A jól megformázott hátsó egyedi üléseken is jó ülni, tartásuk majdnem olyan jó, mint az elsőké, még azok hátratolt helyzetében is marad elég lábtér, és nem kell kuporogni a fejtér mérete miatt sem. A hosszú első ajtókon keresztül a vártnál könnyebb a beszállás hátra, csak meg kell tanulni utána jól visszaállítani az első üléseket a helyükre, és észre kell venni, hogy az első ülés biztonsági övének hevedere kiakasztható az ülésen lévő vezetőelemből, és ilyenkor az alsó rögzítési pont egy csúszkán hátratolható, hogy a be- és kiszálló lába ne akadjon be. 

Teszt Volvo C30 1.6 Kinetic csomagtartóAz oldalanként szabályozható automata klíma csendben teszi a dolgát, sokféleképpen állítható. Hidegben feltűnően gyorsan éri el a hűtőfolyadék a gyors felfűtéshez szükséges hőmérsékletet, a rendszer már igen hamar meleg levegőt fúj be. A csomagtér mindössze 233 literes, és magas peremen keresztül kell beemelni azt a keveset, ami elfér benne. Ez a kritika azonban nem éppen nagy súllyal esik latba egy hangsúlyozottan életmód-coupé esetében. Ráadásul, a kisebb tárgyak az ötletes kemény „roló” felhajtásával egyszerűen bedobálhatók.  A hátsó ülések külön-külön előre billentésével a tér variálható, növelhető.



 

Minden adott tehát ahhoz, hogy szemet gyönyörködtető autóban, kiváló körülmények között, minőségi környezetben élvezhessük az autózást. Nézzük, sikerül-e. (A továbbiak elolvasása előtt ismételten hangsúlyozni kell, hogy a teszt további része kifejezetten az 1,6-os, 100 lóerős benzines C30-asra vonatkozik, a nagyobb és erősebb motorokkal hajtott változatokat nem volt módom kipróbálni.)

Motor, sebességváltó

Teszt Volvo C30 1.6 Kinetic tükör indexKözismert tény, hogy a Volvo C30 a Ford Focus-szal és a Mazda 3-mal közös műszaki alapokra épül (azonos a padlólemezük, és ez az azonosság a hajtáslánc és a futómű elemeire is kiterjed). Kézenfekvő tehát, ha az alapmotoros, 1,6-os C30-at összehasonlítjuk a Focus 1,6-osával. Motorja ugyanúgy 100 lóerős, és azonosak a sebességváltó és differenciálmű-áttételek is. Az autó tömege valamivel kisebb a Fordénál, de ez nem mutatkozik meg a menetdinamikában.  Nem érhető el vele szédítő gyorsítás, inkább az mondható el, hogy városban jól együtt lehet vele haladni a dinamikusabban vezetett alsóközép-kategóriájú kocsikkal. Országúton egy kis kapcsolgatással éppen azon a határon van, hogy ne legyen rémálom az előzés, autópályán 120 felett már sok türelem kell teljes gáznál a nagyobb sebesség eléréséhez. A váltó és a difi áttételezése kissé rövidnek tűnik: ötödikben 100-nál 3000-et forog a motor, ami a Ford esetében a belső zajban is jelentősen érezteti jelenlétét, a C30 sokkal csendesebb. De még itt is szívesen tovább váltana az ember hatodikba, és akkor utazáskor persze még csendesebb lenne az autó. Előnye is van az effajta fokozatkiosztásnak: ha éppen nem szükséges nagyon kigyorsítani (ami persze itt az említett korlátok között értendő), nem okvetlenül kell visszakapcsolni ötödikből még 60 alatt sem. Maga a sebességváltás már-már élményszámba megy: a jó fogású és tökéletesen elhelyezett váltókar rövid úton, könnyedén, de mégis éppen a szükséges határozottsággal kapcsolható.

Namármost, miután a mechanika törvényszerűségei egyformán érvényesülnek, és egyforma a motor meg a hajtáslánc, semmi különös nincs abban, hogy a Ford Focus ugyanezt nyújtja, és a váltója is megszólalásig hasonló érzettel kapcsolgatható. Ezek után az sem meglepetés, hogy a két autó tesztfogyasztása hajszálra ugyanaz (8,6 liter), ami kevésnek nem mondható, de elfogadható.

Ezt a fejezetet tekintve a prémium Volvo és a tömegautó Ford között a beltéri zaj tekintetében érezhető igazi különbség a Volvo C30 javára, vagyis az utóbbi utasterének zajszigetelése  komolyabb.

Kormányzás menetviselkedés

 

Volvo C30 teszt felniA kormányzás pontos, finoman, érzékletesen irányítható az autó, kiváló az egyenesmeneti stabilitás. Kanyarodni szinte élvezet vele, még kikapcsolt elektronikus kitörésgátlóval is sokáig jóindulatú, semleges marad, a stabilizáló elektronika bekapcsolva sem avatkozik be túl korán, és akkor is csak finoman.  
A két rokon modell tengelytávja, nyomtávja milliméterre megegyezik. Ugye, ezek után senki nem találja különösen érdekesnek azt a megállapítást, hogy nagyjából egyformán viselkednek a vezethetőséget illetően is?  Mindkettőnek nagyon jó az útfogása, bár eltérő a rugózás és a csillapítás hangolása: a C30-as a keményebb, sportosabb. Ebből eredően a rossz minőségű útburkolatokon kissé jobban üt a futóműve, de a kerekek nem vesztik el a kapcsolatot az útfelülettel. Talán az eltérő téli gumik okozták, hogy a Volvo a hókásás és nyálkás úton hirtelen kormánymozdulatra előbb kezdte el oldalra tolni a hátulját. 

A Volvo C30-ban kevésbé érzékelhetők a gördülési- és futómű-zajok.

Összességében elmondható, hogy a vezetési élmény nagyjából egyforma, ami azt jelenti, hogy a Focus ebben a tekintetben kiemelkedő a kategóriájában, a C30 pedig átlagos, ami persze abszolút mértékben jót jelent. Az igazi különbség a beltéri csendben mutatkozik a C30 javára, és abban, hogy alacsonyabb, sportautóhoz igazított az üléshelyzet. A nagyobb, erősebb motorokkal és a hatfokozatú váltóval biztosan sokkal jobb benyomások érik a C30 vezetőjét.

És ezzel elérkeztünk ahhoz a kérdéshez, megéri e megvenni a C30-at több mint egymillióval drágábban, amely a kétségkívül elegáns, egyedi, nagyon szerethető formán, a szép kivitelezésen és a presztizsen, valamint a várhatóan magasabb használtautó-eladási áron és az alacsonyabb zajszinten kívül nem nyújt többletet konszernbeli rokonához képest?

Olyan ez a kérdés, mintha azt kérdeznénk valakitől, hogy jobban esik-e a rántott hús egy elegáns étteremben, damaszt-abroszos, ezüst evőeszközös asztalnál,  udvarias pincérek által szalonzene mellett feltálalva, mint kockás abroszos rusztikus környezetben? Nyilvánvalóan ugyanolyan lehetetlen, vagy a helyzettől függő a válasz, mint ahogy nem lehet beárazni a Rio-i cukorsüveg kontra Szigligeti-öböl látványát sem. Hol erre van gusztusa az embernek, hol arra, hol ezen pihenteti meg a szemét szívesebben, hol azon.  De az iménti kulináris példánál maradva, jelen esetben szép terítékről, elegáns környezetben fogyasztottuk az aranybarna színű, optimális állagú bécsiszeletet, de nem ettünk szarvasgombás mártással megbolondított őzgerincet. Ha nem az utóbbira számítottunk, egyáltalán nem kell csalódottnak lennünk.

Az már nem a Volvo és a C30 problémája, hogy ez az összehasonlítás egyáltalán megtörténhet. Mondhatjuk azt is, hogy a mai autógyártási és –piaci körülmények között a tervezés, a gyártásszervezés és a marketing-munka sikere, hogy azonos műszaki alapokra ennyire eltérő vásárlói réteget és igényeket kielégítő modelleket tudtak létrehozni. A forgalomba helyezési statisztika szerint Magyarországon 2007-ben 222-en éltek a Volvo C30 megvásárlásának lehetőségével. (Audi A3: 472, Alfa 147: 92, BMW1: 362). A statisztikából sajnos nem derül ki, hogy milyen volt ezek motorméret szerinti megoszlása. Ha az interneten kínált használtautók megoszlását vesszük alapul, akkor az 1,6-os benzinesek aránya nagyjából egy harmad.

Kinek igen, kinek nem?

Az 1,6-os benzines Volvo C30 a gyár által megcélzott trendy fiatalok közül első sorban azoknak ajánlható, akiket nem első sorban az autó kimagasló vezetési élménye vonz, hanem formája, az általa közvetített életérzés, a szép és minőségi kivitelezés, vagy szeretnének egy ilyen autót birtokolni, de nem akarnak, vagy nem tudnak többet áldozni rá.  

Ha az előbbi szempontok is fontosak, érdemes még egy kicsit spórolni, és megvenni a nagyobb motorú változatok valamelyikét, vagy körülnézni a használtautó-piacon (esetleg éppenséggel az azonos műszaki alapokon építkező rokon-márkához fordulni, és néhány apróbb kompromisszumot kötni). Semmiképpen se gondolkodjon a vásárláson az, akinek alkalmanként 5 személyt kell beültetni az autóba, vagy terjedelmesebb csomagokat, rakományt is kell szállítania, vagy akit bármilyen racionális szempont vezérel az autóválasztásban.


Teszt Volvo C30 csattanó

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel

4 hengeres, soros elrendezésű, benzimüzemű elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely.   5 fokozatú kézi kapcsolású  sebességváltó, elsőkerékhajtás.

Hengerűrtartalom: 1596 cm3

Teljesítmény:  74 kW (100 LE) /  6000 ford/perc

Nyomaték: 15 Nm / 4000 ford/perc

Karosszéria

2+1 ajtós, négyüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg :  1204 kg

Hosszúság: 4252 mm

Szélesség (visszapillantó tükrökkel): 2039 mm

Magasság: 1447 mm

Tengelytáv: 2640 mm

Csomagtér űrtartalma: 233 l

Üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l

Futómű

Elöl Mc Pherson rendszerű független kerékfelfüggesztés, hátul többlengőlaros független felfüggesztés

Elöl- hátul tárcsafékek, elöl hűtött.

Gumiabroncsok mérete: 195/65R15

Menetteljesítmények

Gyorsító képesség 0-100 km/h: 11,8 sec

Végsebesség: 185 km/h

Tesztfogyasztás: 8,6 l/100 km

(Érdekes lehet: Volvo C30 tuning Heico)
Teszt Volvo C30 1.6 Kinetic