Teszt VW Amarok

Fotók: DM

Valahogy úgy képzelem, hogy az Amarok tervezése előtt a VW mérnökei végig nézték mit tud a konkurencia, utána végigolvasták az összes tesztet és felhasználói fórumot ugyanezekről az autókról. Mellesleg átmogyorózták mely piacokra szánják az autót, és itt vagy ott mi a kívánságuk a pick-up vásárlóknak. A végén fúrtak-faragtak, és elkészítettek egy olyan típust, amelybe a mai szinten komoly belekötnivaló nincs, ellenben minden résztulajdonságával beviszi a gólt.

teszt VW Amarok
Persze egy ilyen gólvágó kifejlesztése nem volt két fillér, és a gyártási költsége is magasabb, mint a húsz éve változatlan forgatókönyv alapján nagysorozatban gyártott pick-up hadaké. Így hát nem csoda, ha ugrik a tű, mikor azt olvasom, hogy a lemezfelnis tesztautó ára nettó 6,6 ami bruttó 8,4 millió! Ugye ennyiért autót is kapni, nem csak munkaeszközt. Mert hát a pik-upok általában, és így az Amarok is elsősorban munkaeszköznek született. Ha nem így lenne, nem vásárolták volna meg igen nagy számban a tavalyi év tenderkiírásai során. Persze tegyük hozzá, ha a kocsi nem 163, hanem 122 lóerős akkor 7,6 millió bruttóért is elhozható, ha pedig az összkerékhajtás sem kell, akkor pont hétmillió alá süllyed az ára, ami nettó öt és fél millió.

Teszt VW Amarok
De kikeveredve a mindig stresszelő pénzügyekből, érdemesebb a kocsival foglalkozni. A VW a hagyományos formatervezési elvét követte: legyen az autó egyértelmű, legyen mai a formája, de ne divatozzon, így nem is avul oly gyorsan és nem is osztja meg a vásárlókat. Így vághatják a legnagyobb szeletet a tortából kockáztatás nélkül. A kaszni megalkotásakor tényleg a jellemző pick-up hiányosságok megszüntetésére törekedtek. Igaz így egy igazi monstrum lett a kocsi, a hossza 5,2 méter, a szélessége közel kettő. De tény, hogy igen kényelmes az utastere, az egy dolog, hogy elöl, de hátul is, mint egy normál személyautóban. És emellett kapott egy 2,5 négyzetméter alapterületű platót is, ami valljuk be, ismét nagynak számít a kategóriában. Mindehhez jön még a terepképességek megkövetelte nagy hasmagasság, és így tényleg impozáns jármű, még lemezfelnin is az Amarok.

Teszt VW Amarok
Beülve is marad a jó benyomás. Direkt jó, hogy nem az extrákkal bélelt tesztautó érkezett, mert a sok kényelmi dolog el tudja terelni az ember figyelmét, illetve jobbnak mutatja az autót a valóságosnál. Holott bárhogy is van, nem egy USB csatlakozó meglététől, vagy egy trükkös világítástól lesz jó egy autó. Na itt nincs elterelés. Őszinte műanyag kormány, műanyag világ, de jó minőségből összerakva. Viszont ami kell, az megvan, így légkondi, automata ablakemelők hátul is, légzsákok és a jó összeszerelési minőség.

Teszt VW Amarok
Az vezetői helyzet pozícionálása a gyártó gazdag tapasztalatát dicséri, kényelmes vezetni a járművet, minden a helyén van. Ami a vezetőt annyira nem érinti, viszont az utasokat igen, itt az első nem amerikai fullsize pickup, amelyben három ember is elfér hátul, és nem zanzásítva. Elöl van elég rakodóhely, hátul is akad, de nagy táskáknak csomagtartó hiányában nincs hely: az a személyautók privilégiuma. Ha még azt is megkapnánk, akkor hét méter hosszú lenne az autó. A plató tényleg nagy, tesztautónkban ki is bélelték (profi bevonat, nem repedős üvegszál). A plató ajtó erősnek tűnik. A platóméret euro-raklap kompatibilis.

Teszt VW Amarok
Végül nézzük a gépészetet, ami azért is érdekes, mert az autót hajtó 2.0 literes dízelmotorcsalád direkt a VW-haszonjárművek számára fejlesztett, és a downsizing jegyében szépen leváltják velük az összes nagyobb motort a 3,5 tonnás kategóriában – sőt így bejut afölé is. Mint említettük a duplaturbós motor kicsiben 122 lóerős, a tesztelt változat viszont 163 lóerős, miközben a nyomatéka 400 Nm! Ezt nem kell különösebben magyarázni. Ehhez a géphez társul a 4motion összkerékhajtás. Ami a többi pick-up-pal ellentétben nem egy kapcsolható összkerékhajtási lehetőséget biztosít, amit ha bekapcsolva hagyunk, akkor az egekbe szökik a fogyasztás. Itt állandóan jelen van, ha szükséges, bekapcsol, mindezt észrevétlenül, mint a személyautó 4motion-nokban megszoktuk.

Teszt VW Amarok
Durva terepre kiérve pedig fixre zárhatjuk a középső diffit, ha még zűrösebb a helyzet, a hátsót is, sőt még felezhetünk is. De emellett van még jó pár segítő eszköz, mint a lejtőasszisztens, ez dombról lefelé terepen megfogja a kocsit, nehogy elszaladjon a ló. Megint csak azt mondom ez ma a legjobb, és legfejlettebb technikájú pick-up a piacon, mind a motorját, mind a hajtásláncát tekintve - a váltó hatfokozatú.

Teszt VW Amarok

Végezetül pedig városban is jól használható, nem ráz, nem dobál, hátul ülve sem, kifejezetten jó a futóműve és kiszámítható, túlzó holtjáték nélküli a kormányzása. A fara nedves úton sem hajlamos a kitörésre, szóval kúltúrjárműként viselkedik, nem úgy, mint az egyszeri favágó aki sáros bakancsában elcsúszott a plaza fényesre suvickolt padlóján, és a kövön ülve jött ár, miért viselnek a többiek félcipőt. Ennyi hát az Amarok óda.

VW Amarok árlista

Teszt VW Amarok

Teszt VW Amarok

Teszt VW Amarok