Teszt VW Golf Plus 1.6 CR TDI

A VW Golf Plus amolyan titkos tipp a német autót kedvelőknek. Igazán nincs annyira a figyelem középpontjában, mint a technikai alapjait adó VW Golf, pedig megérdemelné. Egyterűs felépítésével nagyobb utasteret ad, és ez különösen a családosoknak előny – miközben a külméretek nem növik túl az alsó-középkategóriát. Mégsem annyira buszos jelenség, mint egy Touran – és jobban is néz ki. A kocsi ára persze nem a legalacsonyabb, főképp az új, 1,6 literes CR TDI motorral. Az autó ára Comfortline felszereléssel, plusz extrák nélkül 6,3 millió forint, míg mondjuk egy Renault Scenic az azonos teljesítményű 1,5 dci motorral, hasonló felszereltséggel 5 millióba kerül.

Karosszéria

Kidolgozás

5

Formai alaposság

4

Fényezés

5

Praktikum

5

Stílus

4

Teszt VW Golf Plus 1.6 CR TDIAz új Golf Plus formája követi az egy éve megjelent VW Golf VI stílusát. Ez jót tett a típusnak, vagányabb, sportosabb jelenség, anélkül, hogy túlzásba vinné. Jól mutatnak a fekete hátterű fényszórók, amelyeket összeköt a fekete hűtőmaszk. A hátfalat a két hátsó lámpa rajzolata határozza meg, amely kitart az egykor a Passatnál bevezetett sémánál. 
Az élek miatt laposabbnak tűnik a kocsi, de oldalnézetből lelepleződik, ekkor látszik milyen rövid az orr és pufi a kocsitest. Egy kicsit az autót szemlélve az az érzése az embernek, hogy csak a legszükségesebb szinten bonyolították a formát, mégiscsak legyen arca a kocsinak, de semmi többet. Sok a sima lemezfelület, kicsit dísztelen így a formaterv. De talán ez tükrözi az autó felépítésének a filozófiáját is, nagyon praktikus kocsi, a felhasználót szolgáló műszakiság van előnyben. Az autó összeszerelési minősége sem cáfolja ezt, igen precízen összerakták, a fényezés is jó minőségű.



 

Utastér

 

Beszállás-kiszállás elöl

5

Beszállás-kiszállás hátul

5

Vezetői helyzet

4

Kilátás

4

Helykínálat elöl

5

Helykínálat hátul

5

Ülések elöl

5

Ülések hátul

4

Felhasznált anyagok

4

Kidolgozás

5

Praktikum

4

Stílus

4

Csomagtartó méret

4

Csomagtartó praktikum

5

Csomagtartó rakodhatóság

5

Utastér-csomagtér variálhatóság

4

Teszt VW Golf Plus 1.6 CR TDIA VW Golf Plus tesztautó utasterébe beülve ami elsőre feltűnik, az a nagy szürkeség. De nem csak a burkolóanyagok színei, a formák sem vonzzák a tekintetet. Minden megvan ami kell, mindent beépítettek, mindent burkoltak, de semmi dísz, vagy formai allűr. Aztán az autót használva derül ki, hogy bár nem csilingel, mégis minden klasszul működik, és a helyén van, a tervezők úgy gondolták, hogy nem szórakozni ül az ember az autójába, hanem közlekedni, ezt pedig tökéletesen kiszolgálja a berendezés. Elölre és hátra is kényelmes a beülés a magasított tetejű kaszniba. Elöl az ülésmagasság állítható - fel is kellett emelnem, az átlagnémet magasabb, mint az átlagén -, van könyöklő, alatta rakodódoboz, egyik sem zavarja a kéziféket. Az ülés kényelmes, kicsit kemény tömésével és jó formájával kizárja hosszabb úton a fáradtságérzetet. A kesztyűtartó zárható, sok a pakolóhely, Golf jellemző a fedeles középkonzolhely a sörnyitóval. Jutott anyag szemüvegtartóra is. A kormány jó fogású, a formája követi az új VW-sémát. 2 zónás a klíma, hűthető a kesztyűtartó, a kör alakú levegő befúvók nem mutatósak, viszont a legjobban szabályozható fajta.

Teszt VW Golf Plus 1.6 CR TDITérből van bőven a kocsiban. Ráadásul ezt a teret variálhatjuk is, mert a hátsó üléssor ülései és támlái állíthatók. Például az ülést teljesen hátratolva, magam mögé ülve a térdem előtt 35 cm térdhely –teljesen előre húzva az ülést 20 cm, ami szintén jó érték. A támla dönthető, nagykategóriásokat megszégyenítő kényelemben lehet úgy utazni, hogy a fejem fölött van még 12 cm, az ajtókeret sincs vészesen közel.
 Igaz középen már nem olyan jó ülni, mert olyan 2+2 kialakítású az ülésrész, az ülés is magasabb itt, meg a kardánalagút is zavaró, meg középen van klíma befúvója, plusz 12 voltos aljzat és 2 pohártartó. A csomagtartó elég nagy, a padlója alatt szükségkereket találunk. Jó minőségűek az anyagok, szépen összeszerelték a kocsit belül is.

Motor

Teljesítmény

4

Nyomaték

4

Rugalmasság

3

Zaj

4

Fogyasztás

5

Hajtás

Váltóáttátelek

4

Váltó kapcsolhatóság

4

Végáttétel

3

Teszt VW Golf Plus 1.6 CR TDIAz új, 1,6 literes CR TDI motor 105 lóerős. Könnyen éled, jellegzetesen dízelhangú, de jól hangszigetelt - közvetlenül a motoron van burkolat vastag szivaccsal, plusz hangszigetelőréteg a motorháztetőn, és a szőnyeg alatt is van zajszigetelő, valamint egy réteg burkolat jutott a tűzfalon kívülre, a motortér felé, alapos munka. A motor jó konstrukció, érezni, hogy friss termés, kicsit fölé lő a többieknek. 1700-2000 fordulat között autózható, a műszerfali váltásjelző is erre biztat. Azonban lóerő és nyomaték ellenére nagy dinamizmust ne várjunk, mert a váltóáttételek jól passzolnak egymáshoz, de a végáttétel irtó hosszú. Kicsit úgy kell elképzelni, hogy amit más autókon megszoktunk, hogy mely tempóhoz, milyen fokozat illik, itt mindig eggyel kisebbet kell kapcsolni. Tehát, ha elménkben kettes a kanyar, akkor dugjunk egyest, ha hármas, akkor kettest. Városban 4-es fölé nem is kapcsolunk (az már gyorshajtás kategória), 4-be is ritkán. 50 km/h sebességnél negyedikben 1200-at forog a főtengely, 90 km/h-nél ötödikben 1800-at. Egyébként alacsonyabb fokozatban 1800-nál már vidáman világít a váltásjelző, hogy kapcsolható a következő fokozat, pedig ilyenkor 1200-ra esik vissza a fordulatszám, ahol dübörögve, rezonálva alig húz a motor. Ellenben 2500-től megindul és férfias énjét mutatja. A németek a nagy nyomatékkal akarják megváltani a világot, emiatt mertek ilyen hosszú végáttételt a hajtás nyakába akasztani, mert végülis a nagygázas indulás megszokható, az autobahn-ra kiérve pedig alig forogva, a motor minimál-fogyasztást produkál. Városban 6,7 liter lett az átlag, autópályán sokkal kedvezőbb 5 literes fogyasztást mértünk. Így igazán az országutakon, autópályákon domborít a kocsi, városban azért zavaró a nehezen megindulás.

Futómű

Rugózási komfort

4

Úthibaelnyelőképesség

4

Fekvőrendőr átlépés

4

Zaj

5

Egyenesfutás

5

Kanyarstabilitás

5

Reakciókészség

5

Kormányzás

4

Fordulókör

4

Teszt VW Golf Plus 1.6 CR TDIA Golf Plus kényelmesen vezethető, jól érezhető autó. A kilátásra sem panaszkodom, az aszférikus tükrök látószöge is rendben van. Igaz az első napokban a magasan elhelyezkedő orr miatt belülről nagyobbnak hat a kocsi, parkoláskor nagyobb ráhagyást hagytam ösztönösen, majd láttam, hogy hely volt még előttem bőven. 
Minden kezelőszerv kézre esik, az ötfokozatú váltó pontos. Nem meglepő módon kicsit feszes a futómű, de még nem ráz, ahogy a VW-csoport autói általában (kivétel a Skoda Yeti), nem szereti a fekvőrendőröket, azokon dobbant egy nagyot. 
A kormányzás direkt, pontos. Kanyarokban is megbízható, inkább az egész kocsi kezd sodródni. Az egyenesfutás gondmentes. Pedig az autón tök átlag, 195/65 R15 gumik voltak lemezfelnin. A Golf Plus nagyon csendes belül, leginkább a futóművet hallani, pontosabban a gumizajt, a szélzaj nem jelentős.

Ár-érték

Listaár

3

Alapfelszereltség

4

Extrák ár-érték aránya

4

Presztizs-értékmegőrzés

5

Újra eladhatóság

5

Fenntartási költség

4

Sajnos az ár nem diszkont, de hát az okos tervezést, gondos összeszerelést, jó anyagokat meg kell fizetni – a regadóról és Európa egyik legmagasabb áfájáról nem a VW tehet.  Az alapfelszereltség a legfontosabb dolgokat tartalmazza, tesztautónk ennél többet is kapott. Ha valaki eljut oda, hogy Golf Plusban gondolkozik, akkor már nem kín a jobb felszereltséget választani. A magas vételár később kamatozik, mert bár az autó befektetésnek nem jó ötlet, viszont a Golf Plus, főképp így dízelként igen értéktartó konfiguráció, jó a megítélése, jó az értékmegőrzése, ráadásul eladni is könnyű. És ez sem utolsó szempont.