Toyota Auris 1.6 teszt

Fotók: Dombóvári Mihály

Bízvást mondhatjuk, hogy a Toyotát a Corolla tette igazán a világpiac egyik legjelentősebb autógyártójává. 1966-ban kezdtek ezen a néven autót gyártani, 1968-ban indult meg az export, ma már a tizedik generáció készül és 2006-ban legyártották a harmincmilliomodik darabot. A sikeres és világrekorder eladási számokkal büszkélkedő Corolla sorozat 2007-ben kettévált: a négyajtós szedan viszi tovább a Corolla nevet, a ferdehátút ezután Aurisnak hívják, és - bár a műszaki alapok nyilvánvalóan azonosak – a két modell nem a hátsó traktus eltérő kialakításával jött létre, ennél jelentősebb a különbség. Másfél évvel a forgalmazás megkezdése után még korai latolgatni, hogy mennyire jött be ez a húzás a Toyotának, annyi látható, hogy a magyar piacon 2007-ben nagyjából ugyanannyi Corolla+Auris fogyott együttesen, mint a korábbi években Corolla. A teszt során inkább arra kerestük a választ, milyen autó is az Auris?

Pozicionálás

Teszt Toyota Auris 1.6A Toyota Auris (a Corollával együtt) hazánkban is az alsó középkategória meghatározó modellje, a kettőből együtt kb. 4 és fél ezer darab fogy évente. 1,4-es és 1,6-os benzines, valamint 2,0 és 2,2 l-es dízelmotorral kapható, az árlista 3.725.000 Ft-tal kezdődik (3 ajtós, 1,4-es alap), és 6.935.000 Ft-tal végződik (2,2-es dízel, 5 ajtós, Premium Active felszereltséggel).  A Corolláról és általában a Toyotáról beszélve, mindenkinek a megbízhatóság és tartósság ugrik be először, ezt az imázst sikerült jól felépíteni és fenntartani. A vevők nemcsak technikai értelemben bízhatnak a Corollában. Bár ára kategóriájában inkább a magasabb régióban helyezkedik el, de jó az értéktartása és az importőrnek nem szokása ide-oda cikázó árakkal, az éppen megvett autót jól leértékelő ár-akciókkal borzolni a már meglévő tulajdonosok idegeit – most is egy teljesen átlagos, vagy annál talán gyengébb használtautó-beszámítási akció és egy finanszírozási akció fut, és van egy jól felszerelt 1,4-es kampány-modell, az Aquatis – úgy látszik: ennél nem kell több, hogy  elérjék az eladási terveket, és mindenkinek jó ez így.  A tesztünkben szereplő ötajtós, 1,6-os kettős VVT-i motoros Sol kivitelű változat listaára 4.970.000 Ft. Ez minden érdemleges extrát tartalmaz – köztük a kulcs nélküli beléptető és indítórendszer és a kétzónás automata klímát - ,  csak a kitörés- és kipörgésgátlóból álló menetdinamikai csomagot és a Bluetooth/navigáció csomagot kell külön megrendelni.

Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés

Külső

Teszt Toyota Auris, plasztikusan formált orrA jelenlegi Honda Civic bemutatásakor elterjedt egy legenda, ami szerint a Toyota vezetői, amint meglátták az új Civicet, azonnal visszavonták a már szinte készen levő új ferdehátú Corollára (Aurisra)  adott gyártási jóváhagyásukat, és kiadták a feladatot a tervezőknek: készítsenek egy merészebb külsejű-belsejű modellt. Soha nem fogjuk megtudni, milyen is lehetett a zúzdába küldött prototípus, de az Auris ismeretében bizony elég unalmas lehetett. Az Auris ugyanis – bár vannak rajta szép és érdekes részlet megoldások, mint pl. a hátsó lámpa és környéke, vagy az első hűtőrács-lökhárító-ködlámpa együttes – ugyanúgy belesimul a környezetébe, mint összes elődje, senki sem kapja fel meglepődve a fejét, ha megjelenik valahol. Ez nem okvetlenül hiba, csak annak kell ezzel törődni, aki műtárgy-szerű szépséget is elvár az autótól. Hallottam olyan véleményt is, hogy egy felfújt Yarisszal van dolgunk,  de annál nekem jobban tetszik ez a karosszéria: a megfelelő helyeken tagoltabb, és ez kecsesebbé teszi, senki nem gondolná, hogy az utastér méretét illetően kategóriájának egyik legjobbja.



Toyota Auris teszt hátsó ülések

Amúgy az Auris-szal a Toyota is végképp csatlakozott a magas építésű, buszlimuzin-formát alkalmazókhoz az alsó középkategóriában. Így elég nagy a homlokfelülete, amit kiváló légellenállási alaklényezővel (0,292) ellensúlyoztak. A gondos aerodinamikai tervezés eredménye, hogy csekély a szélzaj. Az ajtók finoman csukódnak, a be- és kiszállás előre-hátra egyaránt kényelmes. A magas építésmódnak és a magasan elhelyezett üléseknek köszönhetően, a derékfájósok örömére, nem kell mélyre huppanni és onnan feltápászkodni. A kivitelezés minősége megfelel a Toyotáról alkotott képzeteknek: a hézagok szűkek, az illesztések egyenletesek, a fényezés szép.



 

Belső

Teszt Toyota AurisIgazán az utasteret tekintve éreztem úgy, hogy az előbb említett legenda akár igaz is lehet, itt ugyanis sok kisebb-nagyobb jel utal a tervezők esteleges kapkodására. Elöl a „híd hatású középkonzol” uralja a teret, amely kétségkívül érdekes és szépen megformázott elem (azt is olvastam egy Toyota-közleményben, hogy a párizsi Notre Dame támpillérei lebegtek a tervezők szeme előtt, amikor megrajzolták). A baj csak az, hogy stílusához semmi nem igazodik a vezetőtérben, és funkciók nélkül szó szerint lóg a levegőben. A középkonzol felső részén lévő többi kapcsoló szép, de semmi különös, megmaradtak a hagyományos japán bajuszkapcsolók is, de ezektől teljesen eltérő alakú és stílusú a tempomat kapcsolókarja. A sebességváltó a híd elejére, magasra került, a lehető legjobb helyen van, könnyen elérhető, tologatható. Mögötte a kézifék-kar elhelyezése már nem a legjobb – nem esik jól kézre - , ráadásul a kioldó gombot éppen a megszokottal ellentétes irányban kell működtetni. Ezt természetesen megszokják azok, akik állandóan ezzel az autóval járnak, így a használhatóságot nem befolyásolja jelentősen. 

Toyota Auris teszt esti fényekAz alapvető kezelőelemek jó ergonómiájával ellentétben, más működtető szervek furcsán helyezkednek el: a fényszórómosó a bal térd előtt, a műszerfal alsó peremén van, nem igazán áll kézre a már említett tempomat-kapcsoló sem (miközben a sebességhatároló gombja a kormánykeréken van), de a legdurvább az, hogy a fedélzeti számítógép léptetéséhez, leolvasásához a kormányon keresztülnyúlva a bal oldali körműszer belsejéből kiálló kapcsolót kell nyomogatni.

A pedálok elhelyezése önmagukban, és a kormányhoz, sebességváltóhoz képest is tökéletes, a két síkban állítható kormánykerék és az állítható magasságú vezetőülés segítségével mindenki megtalálhatja az optimális vezetési testhelyzetet. A vezető és az első utas helykínálata minden irányban nagyvonalú, a középkonzol legnagyobb előnye, hogy nem szűkíti be a lábteret. Az első ülések ülőlapja elegendően hosszú, oldaltartásuk is jó – deréktájon kissé túl jó is, ami azt jelenti, hogy a méretesebbeknek szoros lehet, miközben vállmagasság felé haladva enyhül az oldaltartás mértéke. 


Teszt Toyota Auris műszerfalAz ajtózsebek nem túl nagyok, de kárpótol ezért a kétemeletes, nagy kesztyűtartó és a fej feletti konzolban lévő szemüvegtartó, és természetesen a poharakat sem kézben kell tartani.  A hídszerű konzol alatt is jelentős, kívülről nem belátható szabad rakodóhely van, ennek használata azonban nőgyógyászi ügyességű kezeket igényel.

Hátul is nagy a hely, és elég hosszú az ülőlap. A padló nem boltosodik ki, szinte sík, így a lábaknak bőven van hely. A hátsó ülések egy kicsit az elsők fölé magasodnak, így a hátul ülők kilátása és közérzete is jó. A középen ülőt csak a kihajtható kartámasz kidomborodása zavarhatja egy kissé, viszont a háttámla állítható. 

A döntött első- és a széles hátsó ablakoszlop miatt az átlós kilátás rossz, ezt részben enyhíti az első ajtókon lévő háromszög-ablak, bár igazi haszna kevés. A viszonylag mélyre nyúló hátsó szélvédő révén viszont tolatáskor egészen jól érzékelhető a kocsi vége. A hátsó ablaktörlő által törölt felület viszonylag kicsi. A narancssárga fényben tündöklő Optitron műszerek néha szó szerint parasztvakításnak tűnnek, fényerejük körülményesen szabályozható, mint a fedélzeti számítógép léptetése, és a LED-szegmensekből összeálló analóg hatású megjelenítés semmi előnyt nem jelent, főleg az üzemanyagszint silabizálható ki nehezen - szerkesztői fotós megjegyzés: a látvány nekem kifejezetten tetszett, de mások vagyunk, ezek szubjektív dolgok.  A kétzónás klímaberendezés jól végzi a dolgát: automata állásban is finoman adagolja a levegőt.



Toyota Auris teszt csomagtartóA csomagtartó mérete a kategóriában szokásos, a hátsó támlák előre buktatásakor az ülőlap is elmozdul, így nem kell külön előre dönteni – az így kialakuló, jól kihasználható csomagtérben csak egy kis lépcső marad. A pótkerék helytakarékos méretű.

A tesztautó futásteljesítménye a megszokottnál nagyobb volt, de még így sem lehetett az elhasználódás jeleit felfedezni, sem zörgés, sem kopás formájában. Egyedül a csomagtartó felől hallottam valami zavaró nyikorgást, pedig a pótkerék és a szerszámkészlet rögzítése tökéletes volt. Az alkalmazott anyagok minőség és tapintás szempontjából vegyes benyomást keltenek, de mindenképpen strapabírónak tűnnek.   

Motor, sebességváltó

Teszt Toyota Auris 1.6-os motorAz 1,6-os, 16 szelepes, kettős változó szelepvezérlésű (VVT-i) motor 124 LE-s. A motor egész egyszerűen kiváló: nem is olyan régen ekkora teljesítményt legfeljebb egy sportos 1,8-asból tudtak kicsiholni; emellett igen finom, egyenletes a járása, az alapjárata szinte észlelhetetlen. A gázadásra villámgyorsan reagál, s bár a nyomaték-maximumot csak 5200-as fordulatnál produkálja, már 3000-től elég jól húz.

3000-es percenkénti fordulattól viszont megemelkedik a hangja, és autópálya sebességen már eléggé bőg. Az ötfokozatú váltó fokozatkiosztásakor nyilvánvalóan nem lehetett más választásuk a tervezőknek, ha azt akarták, hogy nagyobb sebességnél ne kelljen állandóan visszakapcsolni a gyorsításhoz.

Ez persze meglátszik a fogyasztáson is: amikor először vezettem az Aurist, 70-90 km/h sebességtartományban tudtam csak használni, és akkor 6 liternél kevesebbet fogyasztott 100-on. Gondoltam is, micsoda jó takarékos autó. Aztán később autópályán 130 körül 8,6-ra nőtt a fogyasztás, és a vegyes átlagfogyasztás sem volt kevesebb, mint 8,2 liter/ 100 km – ami abszolút átlagos a kategóriában. Az itt leírtak a hatodik fokozatért kiáltanak, mert ezzel a szuper motorral nyugalmasabban, csendesebben, takarékosabban, de mégis élvezettel lenne vezethető az Auris.

Maga a váltó az igen jól elhelyezett, pontosan mozgatható karral jól kezelhető. Érdekes, hogy nem túl könnyű járású, a váltáskor le kell győzni egyfajta kezdeti szoruló ellenállást, ám aztán szinte magától beszippantja a kart a megfelelő fokozatba.

Kormányzás, menetviselkedés

Toyota Auris tesztA jó fogású kormány az elektromos szervón keresztül precízen irányítja a kerekeket. A rásegítés mértéke nem rontja az útról érkező visszajelzéseket, mégis van az egész kormányzásnak valamiféle „szintetikus” érzete, amit nehezen lehet elmagyarázni.  A kerékfelfüggesztések a kategóriában szokásos szabványos megoldásokat követik: elöl McPherson rugóstagok vezetik meg egymástól függetlenül a kerekeket, hátul csatolt, hosszlengőkaros felfüggesztés található. A rugózás kevésbé feszes, mint azt a korábbi modellek alapján várhatnánk, egészen jól kisimítja az úthibákat. Érdekes, hogy a kerekek kirugózáskor jól hallható tompa puffanással „esnek be” egy-egy gödörbe, de ezt csak füllel érezni.  Kanyarban csekély az oldalbillenés, forszírozott kanyarvételkor gázadással és fékezéssel is nehezen hozható ki a sodrából az autó, és ha igen, akkor is abszolút jóindulatúan, a vezetőt alulkormányzott módon segítve reagál.  

A fék példásan reagál, a fékpedál nyomáspontja jó helyen van, ismételt lejtmeneti fékezéskor sem csökken észrevehetően a fékhatás.   



Kinek igen, kinek nem?

Összegezve a benyomásokat, a Toyota Auris pontosan azt adja, ami „toyotaságából” következik: megbízható, kiegyensúlyozott működés, egyszerű, biztonságos kezelhetőség, jó térérzet és valóságos tér viszonylag kis külső méretek mellett, kiváló motor, várhatóan kimagasló megbízhatóság és tartósság, jó újra-eladhatóság. Mindez elfogadható – ha nem is a legolcsóbb – áron, átlagos garanciális és kiegészítő szolgáltatásokkal. Lehet, hogy a kategóriában egy szigorú, pontról-pontra minősítő összehasonlító tesztben csak kevés tényezőt illetően lenne a legjobb, az összesített eredmény azonban az élcsoportba helyezné

Mindenkinek ajánlható, aki nem a legolcsóbb megoldásokra törekszik, nagy súlyt helyez a kiérlelt minőségre, és nem zavarják a stílus-egységet és egyes részlet-megoldásokat illető apróbb kritikák. Tulajdonképpen nincs is olyan, akit eltanácsolnék a megvételétől, mert ez az a kategória - éppen feltűnés-mentessége miatt – ami a mindennapi használat céljaira szinte mindenkinek megfelel, országúton és városban egyaránt jól használható. Mindezért olyanoknak nem ajánlom, akik az autó puszta megjelenésével akarnak elismerő pillantásokat begyűjteni.

Teszt Toyota Auris

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel

4 hengeres, soros elrendezésű,  benzinüzemű motor elöl keresztben beépítve  

16 szelep, két változtatható vezérlésű vezértengely   

Hengerűrtartalom:  1598 cm3

Teljesítmény:   91 kW (124 LE) /  6000 ford/perc

Nyomaték:   157 Nm / 5200 ford/perc

5 fokozatú kézi kapcsolású  sebességváltó, elsőkerékhajtás.



Karosszéria

5 ajtós, négyüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg :  1305 kg

Megengedett össztömeg: 1750 kg

Hosszúság: 4220 mm

Szélesség : 1760mm

Magasság: 1515 mm

Tengelytáv: 2600 mm

Csomagtér űrtartalma: 354 l (lehajtott hátsó háttámlával: 1335 l)

Üzemanyagtartály űrtartalma:  55 l



Futómű

Elöl Mc Pherson rendszerű független, hátul csatolt, hosszlengőkaros felfüggesztés

Elöl- hátul tárcsafékek.

Gumiabroncsok mérete: 205/55 R16 



Menetteljesítmények

Gyorsító képesség 0-100 km/h: 10,4 sec

Végsebesség: 190 km/h

Tesztfogyasztás: 8,2  l/100 km