Új SEAT Ibiza Próbakör
Parti meg bulihangulatú bemutató, ha több fotót látnál a csajokról katt ide
Az új SEAT Ibiza az első, amely megkapta a VW-csoport új padlólemezét, amelyet a kiskategória számára fejlesztettek. Mindez érezhető az autón, hiszen igen tágas belül, főleg szélességben hízott, de a kocsi viselkedésén is tetten érni a dolgot. Szélesebb a nyomtáv (elöl 30, hátul 33 mm-rel), nagyobb a tengelytáv (7 mm-rel), így a menetviselkedése az Ibizának szimpatikus, rugózik is, kanyarodik is, stabil is.
De vissza az autóba. A kocsi már első pillantásra szépen összerakott, úgy érzem a világosabb színek jobban álnak neki. Becsücsenve a megszokott VW-csoport sablon üléshelyzet fogad, ami egy kicsit mélyebb ülést jelent, nem pulpituson trónol ez ember. Ezt kényelmesebbnek tartom. Az utastér anyaghasználata normális, csak a műszerfal felső részének műanyagja olyan idegen nekem, nem is a keménysége, inkább az anyag régies struktúrája miatt. Amúgy jól kialakított a kocsi, és a műanyagok is jó minőségűek, jó tapintásúak. Külön említést érdemel, hogy az ajtó karfa enyhén előre lejt, így nagyon kényelmes rátámaszkodni – ilyen apróságokból áll össze, hogy az ember megszeressen egy autót a használat közben. A kormány jó fogású, az ülés nagy és jól tartja a testet.
Hátul magam mögött elég hely maradt, hogy ott is kényelmesen elférjek. Fontos, hogy a fejtér jóval nagyobb, mint az elődben. És még egy egész normális méretű csomagtartóra is jutott hely. Bent amúgy elég fiatalos, friss a világ, tetszett a kormány formája, a műszerfal összevariálása. A design nem ment a funkció rovására, már csak azért sem, mert a SEAT új irányvonala szerint kötőfékre teszik a sportosságot. Úgy tűnik kevesebben vették a SEAT-ot sportosként, mint annak előtte unalmas igáslóként. Persze ez nem jelenti azt, hogy beszürkül a márka, csupán szélesítik a kínálatot – így lesz újra négyajtós klasszikusuk is -, illetve a volumen modelleknél törekednek arra, hogy szélesebb vásárlói réteg számára legyen könnyen emészthető az autó. De azért maradjon egyénisége. 
Az Ibizának maradt, néhány formai részlete olyan finoman kidolgozott, hogy bekönnyeztem a tetszésindexemtől. Ez a trükkös hátsó lámpa, amely a csillogó clear-lexus-red vonulat helyett nem a feltűnést keresi, de olyan finoman formált – szinte látom a formatervező krapek kis spakniját, ahogy húz még egyet az agyagmodellen, mielőtt hazamenne, és csak másnap derül ki, hogy az egyik legjobb húzását csinálta.
Na visszatérve a lényegre, a kocsi már kapható, 2,8 millió az 1,2 literes alapmodell öt ajtóval. A páratlan szám viszont a motor-hengereknél nekem annyira nem szimpatikus, meg a kis háromhengeresnél egyfolytában állni kell a gázon, hogy valami történjen, ezért az 1,4 literest ajánlom, ez drágább, meg papíron nem annyival erősebb, viszont sokkal kultúráltabban viselkedik, és jobban autózható, pont annyi a plusz benne, hogy jól érezhesse magát a vezető. Persze aki izmokra vágyik, azt még ez sem fogja kielégíteni, szerintem az egyhatos, sem, csupán a kétliteres nyomatékbajnok TDI. Na de az még nem jött meg, az 1,4 literes 80 lovas TDI pedig nem olyan erős, noha most a 3,8 milliós árával a legdrágább az Ibizák között. (Viszont egymillió forint ársávba befért az összes Ibiza modell, ez is ritkaság, de majd a nagy TDI feldúlja ezt a dolgot).
Érdekes lehet: tuning új SEAT Ibiza, ilyen lenne az Ibiza - magyar srácok átrajzolták
