VW Tiguan 1.4 TFSi Erdő vagy beton?
A VW Tiguan formailag annyira emlékeztet nagytestvérére a Touareg-re, hogy az emberek java luxusterepjárót lát az autóba. Ettől a közlekedők nagyobb tiszteletben tartják, a járókelők megbámulják, a szomszédok irigykednek. Pedig a beleképzelt presztizs nélkül is nézni és irigyelnivaló autó a Tiguan, egyszerűen azért, mert jól sikerült. Azt hiszem még kemény csatákat fognak vívni a nagy gyártók a kompakt-SUV szegmensben.
Pozicionálás
Középkategóriájú SUV, amire jó lenne már magyar kategória-elnevezést kitalálni. Eddig igazán senkinek sem sikerült. Az autó a szintén újonnan jött Ford Kuga, a régebbi Honda HRV, a Citroen C-Crosser kategóriájában száll harcba. Tegyük hozzá, hogy nem az alacsony árakkal akar a VW nyerni, hiszen a belépőmodellnek számító tesztautó ára extrákkal terhelve 7,5 millió forint az alapár éppen hétmillió fölötti. Mondjuk összehasonlításként egy alap Ford Kuga 7,1 millióért elhozható, de kétliteres dízellel.
Kívül
A VW Tiguan tényleg emlékeztet a nagyobb Touaregre, ez elsősorban a lámpák formájának és az öblös sárvédőknek köszönhető. Amúgy, ha az autón nem nézzük annyira a részleteket, csak az arányokat, egy nagyon egyszerű dobozkasznit látunk. Ez nagyon is jellemző a VW-re, a Touran, a Golf Plus hasonló doboz, ez a forma adja a lehető legnagyobb utasteret és nem is ijeszti el a továbbra is konzervatívabb, a megszokottat kereső VW vásárlókat. Elég nagy vagányság a VW-től, hogy ebbe a szegmensbe is kiruccan, nem ijeszthet el a vevőkörét valami extravagáns formával. Hiszen a lényeg éppen az, hogy aki eddig VW-t vásárolt, de kompakt SUV-ba vágyik, az vehessen VW-t és ne vegyen, maradva az árpéldánál, Fordot. Így a Tiguan éppen annyira divatozik csak, amennyire feltétlenül szükséges. A formás lámpákon felül a nagy maszk, és a szolíd körkörös műanyag védelem tartozik a kategória kötelező tartozékai közé. Minden más rendkívül letisztult. A karosszéria összeszerelési minősége, a fényezés nem hagy kivánnivalót.
Belül
A VW Tiguan utastere tökéletes a napi használatra. Kényelmes beülni, kényelmes kiszállni, de mégsem buszos a vezetői helyzet. Korrekt a térkínálat, a fejem felett még 20 cm maradt a plafonig, magam mögött 30 cm lábhely jut a mögöttem ülőnek a teljesen hátratolt hátsó üléssorral. Nagyobb kategóriát megszégyenítő a hely. A térérzet is jó, mert a fent említett dobozforma miatt messze vannak a fejektől az oldalüvegek és a tetőoszlopok. Az ülések formázása a VW-csoportban megszokott, jól támaszt, elég magas a támla, hosszú az ülőlap, kicsit feszes a tömés. Hátul is jó ülni, döntöttek a háttmlák, rádásul még a teljesen hátratol hátsó ülésnél is marad egy normális méretű csomagtartó. Ha mégis nagyobb hely kell a pakknak, akkor osztva is előrébb csúsztathatók a hátsó ülések.
Az utastér berendezése is tetszett, a magasra tornyosuló műszerfal védettséget sugároz , jó formájúak az ajtókárpitok, és mindenütt puha, habosított anyagokkal találkozni, a műszerfal napellenzője gyúrmázható nem csak a tapintás miatt előnyös a puha anyag, jobban nyelik a hangot és kevésbé hajlamosak a zörgésre. Funkcióban is jól vizsgázott a Tiguan, sok a pakoló hely, hatalmas a könyöklő doboza, vannak pohártartók, jutott pakoló a középkonzolba is, nagyok az ajtózsebek, a plafonra is tettek rakodókat. A fűtés szellőzés kialakítása is alapos, sok a szellőzőrostély (nem zajosak), hátra is elvezették a levegőt. Hatékony kondi. Jó az autó felszreltsége.
Motor, sebességváltó
Meglepő társítás az 1,4 literes, 150 lóerős motor a magasépítésű, terepjárószerű karosszériával. A motorról tudni kell, hogy a VW egyik technológiai top-terméke, feltöltős erőforrás, a töltést egy mechanikus hajtású kompresszor, és egy kipufogógáz forgatta turbina hajtású kompresszor (turbó) közösen biztosítja, valamint közvetlen benzinbefecskendezésű. Innen a lökettérfogathoz képest magas teljesítmény és komoly, 240 Nm nyomaték, amely már 2000 f/perc fordulatszám alatt ébred. Igazán ezt a motort a Golf GT-vel társítva szinte jobban élveztem, mint a - természetesen komolyabb menetdinamikai jellemzőkel bíró - Golf R32-őt. De visszatérve a Tiguan-ra, itt fura egy ilyen sportos karakterisztikájú motor.
Vélhetően a Golfhoz képest jó 250 kg-os önsúly többlet miatt 3000 f/perc alatt még nem remekel a motor, a dinamizmus átlagos. De 3000-től nagyon megindul, szinte rugásszerűen, erre érdemes is figyelni, mert nem kell mélyebb gázadás a jelenséghez. Innen pedig gyorsan lepörög a motor, izgalmas, morgós pozitív sportos motorhang kíséretében. A teljesítményleadásban van egy lehelletnyi turbólyuk. A hatfokozatú váltóval nem voltam maradéktalanul elégedett, néha darabosan vette a fokozatot, a kapcsolása furán lötyögős ez lehet a korai széria jellemzője, vagy egyszerűen már leharcolták a kollégák a tesztautót, kophatott a kuplung (egy tesztautó életében 10 000 km olyan mint 80 000 egy átlagkocsinál). Az autó fogyasztása 11 liter volt városban, légkondizva ez egybe esik a gyár által ígért városi fogyasztással. Így hihető az országúti 7 liter is, mert 90 km/h sebességnél, hatodikban 2000-et forog a főtengely, ami nagyon jó érték figyelembe véve az összkerékhajtást is.
Kormányzás, menetviselkedés
A háromküllős, bőrhuzatú kormányt fogva pontosan manőverezhető az autó, jó a kormány visszaforgás üteme is. A futómű az enyhén feszes rugózás ellenére meglepően komfortos, miközben az úthibákon is átlép, és a fekvőrendőrökön sem dobál. A magasabb építésnek nemigazán érezni a hátrányát, nagy sebességgel vett kanyarban is stabil és kezes a kocsi. Az egyenesfutás is rendben van. Az úton való jó viselkedésben szerepet kap a szinte észrevétlenül működő, állandó, önszabályzó összkerékhajtás. A kocsit felszerelték elektromos kézifékkel és visszagurulásgátlóval, ezek jól működnek, az utóbbi csak azt nem szeretni, ha lejtős utcán ipszilonozunk gyorsan, akkor hajlamos leblokkolni a kocsit, jobb ehhez a manőverhez kikapcsolni.
Kinek igen, kinek nem?
A VW Tiguan megvásárlásához már mindenképpen kell egy kis jómód, hiszen egy hétmilliót meghaladó árú autóról van szó. Viszont aki megengedheti magának, az olyan kocsit kap, amely nagyon jól funkcionál a napi használatban, bőven jó családi autónak is és többet nyújt a klasszikus kompaktoknál vagy középkategóriás autóknál.
Nem ajánljuk a 150 lóerős benzinest a kényelmesebb vezetési stílust kedvelőknek, mert egyesben kicsit ideges az autó, egy dízellel békésebben lehet autózni.
Motor, erőátvitel
Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Kompresszor, turbófeltöltő, töltőlevegő hűtő, közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Hatfokozatú váltó, permanens összkerékhajtás.
Hengerűrtartalom: 1390 cm3
Teljesítmény: 110 kW(150 LE)/5800
Nyomaték: 240 Nm/1750
Súly/teljesítmény arány: 10,3 kg/ LE
Karosszéria
Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.
Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1545/2170 kg
Hosszúság: 4425 mm
Szélesség: 1810 mm
Magasság: 1685 mm
Tengelytáv: 2605 mm
Csomagtér űrtartalma: 505/1510 l
Üzemanyagtank: 64 l
Futómű
Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul négylengőkaros független felfüggesztés. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.
Gumiméret: 215/65 R16
Fordulókör átmérő: 12 m
Menetteljesítmények
Gyorsulás 0-100 km/h: 9,6 s
Végsebesség: 192 km/h
Tesztfogyasztás: 11 l/100 km
Érdekes lehet: VW Tiguan tuning Delta 4x4, VW Tiguan tuning Hella fekete fényszóró, VW Tiguan ABT tuning