Teszt Volkswagen Tiguan 1.4 TSI

Képek: Dombóvári Mihály

A VW Tiguan formailag annyira emlékeztet nagytestvérére a Touareg-re, hogy az emberek java luxusterepjárót lát az autóba. Ettől a közlekedők nagyobb tiszteletben tartják, a járókelők megbámulják, a szomszédok irigykednek. Pedig a beleképzelt presztizs nélkül is nézni és irigyelnivaló autó a Tiguan, egyszerűen azért, mert jól sikerült. Azt hiszem még kemény csatákat fognak vívni a nagy gyártók a kompakt-SUV szegmensben.

Pozicionálás

Teszt VW Tiguan

Középkategóriájú SUV, amire jó lenne már magyar kategória-elnevezést kitalálni. Eddig igazán senkinek sem sikerült. Az autó a szintén újonnan jött Ford Kuga, a régebbi Honda HRV, a Citroen C-Crosser kategóriájában száll harcba. Tegyük hozzá, hogy nem az alacsony árakkal akar a VW nyerni, hiszen a belépőmodellnek számító tesztautó ára extrákkal terhelve 7,5 millió forint – az alapár éppen hétmillió fölötti. Mondjuk összehasonlításként egy alap Ford Kuga 7,1 millióért elhozható, de kétliteres dízellel.



 

Kívül

Teszt VW Tiguan 1.4 TSIA VW Tiguan tényleg emlékeztet a nagyobb Touaregre, ez elsősorban a lámpák formájának és az öblös sárvédőknek köszönhető. Amúgy, ha az autón nem nézzük annyira a részleteket, csak az arányokat, egy nagyon egyszerű dobozkasznit látunk. Ez nagyon is jellemző a VW-re, a Touran, a Golf Plus hasonló doboz, ez a forma adja a lehető legnagyobb utasteret és nem is ijeszti el a továbbra is konzervatívabb, a megszokottat kereső VW vásárlókat. Elég nagy vagányság a VW-től, hogy ebbe a szegmensbe is kiruccan, nem ijeszthet el a vevőkörét valami extravagáns formával. Hiszen a lényeg éppen az, hogy aki eddig VW-t vásárolt, de kompakt SUV-ba vágyik, az vehessen VW-t és ne vegyen, maradva az árpéldánál, Fordot. Így a Tiguan éppen annyira divatozik csak, amennyire feltétlenül szükséges. A formás lámpákon felül a nagy maszk, és a szolíd körkörös műanyag védelem tartozik a kategória kötelező tartozékai közé. Minden más rendkívül letisztult. A karosszéria összeszerelési minősége, a fényezés nem hagy kivánnivalót.



 

Belül

Teszt VW Tiguan 1.4 TSIA VW Tiguan utastere tökéletes a napi használatra. Kényelmes beülni, kényelmes kiszállni, de mégsem buszos a vezetői helyzet. Korrekt a térkínálat, a fejem felett még 20 cm maradt a plafonig, magam mögött 30 cm lábhely jut a mögöttem ülőnek a teljesen hátratolt hátsó üléssorral. Nagyobb kategóriát megszégyenítő a hely. A térérzet is jó, mert a fent említett dobozforma miatt messze vannak a fejektől az oldalüvegek és a tetőoszlopok. Az ülések formázása a VW-csoportban megszokott, jól támaszt, elég magas a támla, hosszú az ülőlap, kicsit feszes a tömés. Hátul is jó ülni, döntöttek a háttmlák, rádásul még a teljesen hátratol hátsó ülésnél is marad egy normális méretű csomagtartó. Ha mégis nagyobb hely kell a pakknak, akkor osztva is előrébb csúsztathatók a hátsó ülések. 

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI teszt

Az utastér berendezése is tetszett, a magasra tornyosuló műszerfal védettséget sugároz , jó formájúak az ajtókárpitok, és mindenütt puha, habosított anyagokkal találkozni, a műszerfal napellenzője „gyúrmázható” – nem csak a tapintás miatt előnyös a puha anyag, jobban nyelik a hangot és kevésbé hajlamosak a zörgésre. Funkcióban is jól vizsgázott a Tiguan, sok a pakoló hely, hatalmas a könyöklő doboza, vannak pohártartók, jutott pakoló a középkonzolba is, nagyok az ajtózsebek, a plafonra is tettek rakodókat. A fűtés szellőzés kialakítása is alapos, sok a szellőzőrostély (nem zajosak), hátra is elvezették a levegőt. Hatékony kondi. Jó az autó felszreltsége.



 

Motor, sebességváltó


Teszt VW Tiguan 1.4-es kompresszoros turbómotorMeglepő társítás az 1,4 literes, 150 lóerős motor a magasépítésű, terepjárószerű karosszériával. A motorról tudni kell, hogy a VW egyik technológiai top-terméke, feltöltős erőforrás, a töltést egy mechanikus hajtású kompresszor, és egy kipufogógáz forgatta turbina hajtású kompresszor (turbó) közösen biztosítja, valamint közvetlen benzinbefecskendezésű. Innen a lökettérfogathoz képest magas teljesítmény és komoly, 240 Nm nyomaték, amely már 2000 f/perc fordulatszám alatt ébred. Igazán ezt a motort a Golf GT-vel társítva szinte jobban élveztem, mint a - természetesen komolyabb menetdinamikai jellemzőkel bíró - Golf R32-őt. De visszatérve a Tiguan-ra, itt fura egy ilyen sportos karakterisztikájú motor

Teszt VW Tiguan kipufogóVélhetően a Golfhoz képest jó 250 kg-os önsúly többlet miatt 3000 f/perc alatt még nem remekel a motor, a dinamizmus átlagos. De 3000-től nagyon megindul, szinte rugásszerűen, erre érdemes is figyelni, mert nem kell mélyebb gázadás a jelenséghez. Innen pedig gyorsan lepörög a motor, izgalmas, morgós pozitív sportos motorhang kíséretében. A teljesítményleadásban van egy lehelletnyi turbólyuk. A hatfokozatú váltóval nem voltam maradéktalanul elégedett, néha darabosan vette a fokozatot, a kapcsolása furán lötyögős – ez lehet a korai széria jellemzője, vagy egyszerűen már leharcolták a kollégák a tesztautót, kophatott a kuplung (egy tesztautó életében 10 000 km olyan mint 80 000 egy átlagkocsinál). Az autó fogyasztása 11 liter volt városban, légkondizva – ez egybe esik a gyár által ígért városi fogyasztással. Így hihető az országúti 7 liter is, mert 90 km/h sebességnél, hatodikban 2000-et forog a főtengely, ami nagyon jó érték – figyelembe véve az összkerékhajtást is. 

Kormányzás, menetviselkedés

Teszt VW Tiguan indexes tükörA háromküllős, bőrhuzatú kormányt fogva pontosan manőverezhető az autó, jó a kormány visszaforgás üteme is. A futómű az enyhén feszes rugózás ellenére meglepően komfortos, miközben az úthibákon is átlép, és a fekvőrendőrökön sem dobál. A magasabb építésnek nemigazán érezni a hátrányát, nagy sebességgel vett kanyarban is stabil és kezes a kocsi. Az egyenesfutás is rendben van. Az úton való jó viselkedésben szerepet kap a szinte észrevétlenül működő, állandó, önszabályzó összkerékhajtás. A kocsit felszerelték elektromos kézifékkel és visszagurulásgátlóval, ezek jól működnek, az utóbbi csak azt nem szeretni, ha lejtős utcán ipszilonozunk gyorsan, akkor hajlamos leblokkolni a kocsit, jobb ehhez a manőverhez kikapcsolni.



 

Kinek igen, kinek nem?

A VW Tiguan megvásárlásához már mindenképpen kell egy kis jómód, hiszen egy hétmilliót meghaladó árú autóról van szó. Viszont aki megengedheti magának, az olyan kocsit kap, amely nagyon jól funkcionál a napi használatban, bőven jó családi autónak is és többet nyújt a klasszikus kompaktoknál vagy középkategóriás autóknál.

Nem ajánljuk a 150 lóerős benzinest a kényelmesebb vezetési stílust kedvelőknek, mert egyesben kicsit ideges az autó, egy dízellel békésebben lehet autózni.

Teszt VW Tiguan 1.4 TSI turbómotor



Műszaki adatok

Motor, erőátvitel

Soros négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, hengersoronként 2 vezérműtengely. Kompresszor, turbófeltöltő, töltőlevegő hűtő, közvetlen üzemanyagbefecskendezés. Hatfokozatú váltó, permanens összkerékhajtás.

Hengerűrtartalom: 1390 cm3

Teljesítmény: 110 kW(150 LE)/5800

Nyomaték: 240 Nm/1750

Súly/teljesítmény arány: 10,3 kg/ LE

Teszt VW Tiguan 1.4 TSIKarosszéria

Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria.

Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1545/2170 kg

Hosszúság: 4425 mm

Szélesség: 1810 mm

Magasság: 1685 mm

Tengelytáv: 2605 mm

Csomagtér űrtartalma: 505/1510 l

Üzemanyagtank: 64 l

Futómű

Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul négylengőkaros független felfüggesztés. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött.

Gumiméret: 215/65 R16

Fordulókör átmérő: 12 m

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h: 9,6 s

Végsebesség: 192 km/h

Tesztfogyasztás: 11 l/100 km

Érdekes lehet: VW Tiguan tuning Delta 4x4, VW Tiguan tuning Hella fekete fényszóró, VW Tiguan ABT tuning

VW Tiguan csomagtartó

Teszt VW Tiguan 1.4 TSI