Tizennyolc év... alig egy hónap, és tizennyolcadszor is lezajlik a motorépítők nemzeti megmérettetése. Lehet-e más motorépítői álom, mint a több tízezres nézőszám egy ilyen versenyen, illetve az egyenes út nem is kis esélye a Világbajnokságra?

Aligha? március 21-23. között, az Autó, Motor és Tuning Show-n viszont újra itt a lehetőség. A nevezésnek díja nincs, a feltétel mindössze annyi, hogy épített vagy átépített motorod legyen.

Az esélyek. Az én motorom úgysem nyerhet... Ez rossz duma. A kizárólag profi építőműhelyek többmilliós költségvetésű motorjainak nyerési esélyei cseppet sem nagyobbak, mint a kis költségvetésűeké. Ha csak az utóbbi évek néhány példáját nézzük, ott vannak Szakál kis költségvetésű építései, melyből Pannóniája az EMAT után (és a Wild Magazin segítségével) kijutott az EB-re, ahol 19. helyezést ért el! Gózan Gábor és Jenei Robi kategórianyertesekként pedig olyan alapokból alkotnak, amit a legtöbben már a garázsból kidobnának.

A siker alapvetően három szent tényező körül forog:
ötlet - minőség - összhatás.

Nem tűnnek bűvösnek ezek a szavak, talán azért, mert nem is azok.
Az alapötlet annyit jelent, hogy kitaláld, milyen alapból és milyen irányzatban építesz. A minőség a fényezésről, az apró csavarok kinézetéről, az elemek illeszkedéséről, a fényezésről-krómozásról szól, vagy arról, hogyan látszanak a kábelek. Az összhatást pedig valószínűleg nem kell magyarázni. Ezt a három tényezőt könnyen fel lehet előre mérni és átgondolni.

Vannak olyan motorok, amelyek napi használatra készülnek, így érthetően meg van kötve az alkotó keze abból a szempontból, hogy milyen mélységig megy a faragás. Hiszen egy olyan motor is lehet különleges, aminek csak a futóműve van módosítva, továbbá le van dobva róla minden felesleges sallang, és kapott egy jó fényezést.

A showbike az más kérdés. Ha arra is van lehetőséged, hogy ne kelljen az utcai közlekedésre használnod a motort, akkor csinálhatsz olyan vázat, amit még senki, a futómű működését pedig egyáltalán nem kell megértenie a szemlélődőnek. És ülhetsz egy 10 x 4 centis fémkockán is, ha bírja a hátsód...

A nemzetközi bajnokságokon igazi nagy sikereket inkább ez utóbbi motorok érhetnek el, amik inkább szobrok, mint közlekedési eszközök. Ennyivel másabb a nemzetközi mezőny, a zsűrizés és a közönség.
Magyarországon viszont kevésbé vált el a két irányzat, ezt tekinthetjük akár egyszerű gazdasági kérdésnek is. Nem sok embernek van pénze egy második vasat is fenntartani, erre a motorra kizárólag műtárgyként nézni, közlekedési eszközként kizárni.

A legszebb az, hogy a nemzetközi versenyeken érzik is ezt a problémát. Van, ahol bevezettek néhány kitételt, hiszen nehezen lehet azonos súllyal értékelni a két irányzat motorjait. Van olyan blokk, amin tisztán látszik, hogy évek óta nem indult be, talán üres is belülről. A vb-n két éve már csak úgy fogadnak el nevezést, ha a motorral meg tudsz tenni 100 métert, kanyarodással, fékezéssel!

De van, ahol már előbb megoldást találtak. A Zodiac buliján például Hollandiában a győztesnek lábon kell felmotoroznia a díj átvételére. Ha nem megy, egy kétméteres csirkejelmezbe öltözött alak üti a fejedet és aláz mindenféle módon, a közönség nagy örömére.

Bad Salzufen-ben ennél továbbmentek, a díjat meg sem kapja, akinek nem indul be a motorja. Mint a www.wild.hu -ról, illetve a www.emat.hu hasábjainkról értesülhettetek, pont most, decemberben győztes nélkül maradt az esemény, mivel két nyertes sem tudta beindítani a motorját.
Ez a vonal viszont nem biztos, hogy jó, egy kicsit már túlzás. Ha megvan az előzetes beindítás, közlekedésre alkalmasság, az már jó. Ha van egy óriáscsirkés vagy más alázás a díjátadásnál, az meg jó hangulatot is szülhet.

De az, hogy egy épített motor tutira beinduljon akkor, ha három napig áll egy kiállításon, szerintem sok típusnál nehezen biztosítható. Persze van néhány elvetemült fanatikus, aki a berúgókaros Shovelheadjét akár kézzel is bármikor... vagy az EMAT szerkesztőségében Roland, akinek a vashengerese a szó szoros értelmében bármikor röffen... de a mezőnyt ennyire nem kell szűkíteni.

Ezen a motorépítős vonalon igenis sikereket érhetünk el, nemzeti sikereket. Nemzetközi motorépítő körökben egyébként már jó ideje tudják, hogy számolni kell velünk, magyarokkal.

Ennek a sikerlehetőségnek a következő állomása az EMAT, ami március 21-23 között kerül megrendezésre a Hungexpo területén.

Motor és autóépítés

A Devils MC 1996-ban szervezte meg először a Magyar Motorépítő Bajnokságot. A rendezvénynek adott helyszínt a Petőfi Csarnok és a Budapest Kongresszusi Központ, de az utóbbi néhány évben már a Hungexpo-n zajlik a megmérettetés.

Idén lesz hét éve, hogy a Devils MC és a Rusty Rodders CC egymásra talált. A Rusty az ország egyetlen hot rod klubjaként vállalta fel, hogy lebonyolítja a négykerekűek közötti versenyt. Azóta custom bike és hot rod témakörben a kb. 50 motor mellé nagyjából 30 autó is társul. A két klub célja, hogy segítse az építőket, az építési kultúrát. A verseny nemzetközivé tételével (a bajnokság nyitott!) pedig az ország határain túl is ismertebbé tehetjük a magyar építőket és Magyarországot.

EMAT - unikum a javából!

A rendezvény nem csak abban egyedülálló, hogy nemzeti bajnokságot csak néhány országban szerveztek 1996 előtt. Ilyen ország pl. Japán, ahol '93 óta zajlik a Yokohama Hot Rod Show. A Devils MC a világon az elsők között szervezte meg, és bonyolítja le évente azóta is a bajnokságot.

Az épített motorok és a hot rod autók egyszerre szereplése ilyen szintű versenyen szintén igen ritka. Az USA-ban több államban van ilyen, illetve a már említett Yokohamában. De ezenkívül alig van rá példa Európában!

A lényeg: az építők

Iparművészet a javából... ha úgy tekintjük az EMAT-on a csarnok meglátogatását, mint egy gyönyörű festményekkel gazdagon ékesített kiállítás megtekintését, akkor válik még különlegesebbé az élmény. Az alkotók sok tekintetben művészek, sok tekintetben magasan képzett (vagy autodidakta) technikusok, újító mérnökök.

Minden évben létrejön kb. 70 két keréken (vagy három... vagy négy...) gördülő alkotás. Van olyan év, amikor jobb a "termés", van, amikor rosszabb. De mindig feltűnik a mezőnyben egy-két tucatnyi döbbenetesen jó építés, ami nemzetközi szempontból is megállja a helyét!

Nemzetközi sikerek az EB-n és a vb-n:

  • 2013. vb, Németország, 6. helyezett: Gigamachine Choppers, Aluracer
  • 2010. EB, Németország, 6. helyezett: Müce Choppers, Simson
  • 2008. EB, Németország, 24. helyezett: Müce Choppers, Last Minute
  • 2008. EB, Németország, 19. helyezett: ArtDeco Motorcycles, Pannónia
  • 2007. EB, Németország, közönségdíj: AMS, Snake
  • 2007. EB, Németország, 10. helyezett: Müce Choppers, Só Bike
  • 2007. EB, Németország, 1. helyezett (Európa-bajnok!) és vb USA, 5. helyezett: Sapka Művek, Time Machine
  • 2006. vb, USA, 4. helyezett: Radical Garage, Strong and Unique
  • 2006. EB, Németország, 2. helyezett: Hunya-Fiák-Csík: Hawk

Az EMAT-ra nevezni a következőképpen lehet:

Küldj e-mailt a [email protected] -ra! Az e-mail a következőket tartalmazza:

  • 1, 2, esetleg 3 db fénykép a motorról (vagy az autóról)
  • ha még nincs kész a motor, akkor a jelenlegi állapotról fénykép, és rövid leírás a tervekről

Rövidesen választ kapsz a kitöltendő adatlappal.

További infók: www.emat.hu