Hányszor hallottuk már? "Nem lehet megoldani." " Nem erre való" "Nem lehet leültetni rendesen." Stb. Ugye a kihívások azért vannak, hogy megoldjuk őket. Ezt vagy rengeteg pénzzel vagy kreativitással lehet megoldani, de tulajdonképpen mindenre lehet megoldást találni, csak akarni kell! Akarni! Ez fontos, mert sokan a könnyebb utat választják és keresnek kifogást, hogy miért nem, akarják véghezvinni a dolgokat. Aztán amikor szembesülnek azzal, hogy másnak volt elég "töke" és kitartása belevágni egy keményebb dologba, ráadásul siker is koronázza a dolgot, akkor meg csalódottan legyintenek. Itt van például ez a Forester. Nem éppen az az alap, amit könnyedén lehet porba vágni. Sőt! tulajdonképpen a Subaru nem is azért gyárt erős összkerekes autókat, hogy a divat oltárán legyen feláldozva. Azonban a vásárlót ezt rohadtul nem érdekli, hiszen az autó olyan számunkra, mint festőnek a vászon. Gyári állapotban csak üres, fehér felület, de amikor elkezdjük magunk ízlése szerint formálni, egyből élettel és színekkel töltjük meg azt. Az igazi elismerés pedig az, amikor a laikus is elismerően bólint, vagy percekig csak bámulja az utcán vagy a parkolóban a kész autót. Sumida-san STI-je 4 éve formálódik, ráadásul ez volt az első autója is emberünknek. Ugyan voltak különböző alakítások, de egy dolog mindig ott lebegett Sumida szemei előtt. Az pedig a lehető legalacsonyabb magasság elérése, kompromisszumok nélkül. A képeket elnézve sikerült, nem is akárhogy! Köszönhető ez a Cusco coilover szettnek és a 34k első illetve 16k hátsó rugóknak. Természetesen ahhoz, hogy a Volk TE37 felnik ilyen mértékben be legyenek döntve, rengeteg más alkatréászt is cserélni kellett, amiről viszont sajnálatos módon nincs komplett leírás. A 10x17-es, -20-as ET-vel rendelkező felnik rendesen kitöltik a kerékjáratokat és tökéletesen helyükre vannak illesztve. Elnézve ezt a lehetetlen magasságot, nem hisszük el, hogy az autó fixen így van használva, de Sumida állítja, hogy nap mint nap ezzel a kocsival jár mindenhova! Maximális tisztelet! Az autó elég letisztult külsővel bír, nincs sehol óriási szárny vagy éppen szélesítések. Az egyetlen dolog ami feltűnik, az pedig a sárvédők "sérülései"..... Ilyen az élet, ha az ember a határokat feszegeti fix üzemmódban. ezen felül szemöldök, lámpatakaró és egy fekete koptató dobja fel a kocsi megjelenését.  Ugyan nem egy versenyautó, de a motor környékén történtek változások. Az egyedi kipufogórendszer még erősebben juttatja a levegőbe a jellegzetes boxer hangot, az új légszűrő pedig a jobb "lélegzést" segíti elő. Ezeken kívül minden maradt gyári a motorháztető alatt. A beltér tipikusan japán stíl. A hosszított váltókar és a króm váltógomb mellett Grip Royal kormányt találunk, a sofőr pedig Recaro SR4 ülésből irányítja az ex-terepjárót. 
Biztos sok embert fog megosztani az autó, de ne feledjük, hogy Japánban totál máshogy gondolkodnak ha módosításról/tuningról van szó. Úgyhogy ha kellően kidühöngte mindenki, és még maradt egy kis energiája, akkor KATTINTSATOK IDE és nézzétek meg a többi képet is! 





 

 

Forrás: Gripshiftslide