Elnézve a képeket, nem gondolnánk, hogy ez a Supra 18 éve készült. Abban az időben nem a tökéletes fitment volt a középpontban. A Japánok sokkal inkább 300 km/h felett szerettek repkedni. a Yatabe tesztpályán ki is élték az építők ezt, vagy ha nem volt más, akkor a Wangan-on adtak az érzésnek, ami nem csak illegális volt ugye, de ráadásul veszélyes is. 99-ben az Option magazin összerántott 7 autót, amit 7 különböző, japán cég épített azért, hogy átlépjék vele a mágikus 300 km/h-s sebességet. Ezek között volt a képeken látható Top Secret Supra 700 lóerővel. Vicces, hogy elnézve a képeket, ez a kocsi már akkor is iszonyat jól nézett ki és még ma is utána fordulna mindenki az utcán. A JGTC bodykit-re hajazó egyedi karosszéria már önmagában különlegessé teszi a kocsit, főleg a jellegzetes arany színnel. Azonban a géptető alatt egy ennél is különlegesebb dolog vár mindenkit. A fiatalabb generáció ilyenkor már lazán odaszól: "Mi olyan nagy szám egy felhúzott JZ-ben?" Alapból semmi, csakhogy itt nem a híres hathengeres 2JZ dolgozik, hanem egy négyhengeres, 2,2 literes 3S-GTE motor, amire ráaggattak egy masszív Trust/GReddy T88-34D turbót is! Ehhez még hozzáadtak pár minőségi alkatrészt (Rays, Öhlins, Alcon) és máris kész a versenygép! 700 ló ide vagy oda, az új-zélandi megmérettetésen a csapatnak nem sikerült elérnie a 300 km/h-t, hanem 290-el értek célba. Az autó pedig többet is tudott mint 300, és erről még vannak felvételek is valahol, itt viszont ez nem sikerült. Aztán az autó "eltűnt". A Speedhunters embere volt pár éve a Top Secret garázsában, de a kocsit nem találta sehol. Most pedig felbukkant Norvégiában! 2005-ben importálták a Japan Auto-hoz, ahonnan aztán a tűzből menekítették ki és most a Procar-nál került eladósorba. Az autó még mindig úgy néz ki mint 18 évvel ezelőtt, és csak pár apróság változott az évek alatt! Ugyan vannak rajta "harci sebek" és ettől nem tartozik a teljesen hibátlan darabok közé, de ez pont ettől szép, hiszen ez a történelem egy darabja és kár lenne felújítani vagy modernizálni egy ilyen ikonikus gépet! A motortér is ugyanolyan mint akkoriban, annyi különbséggel, hogy már nem csillognak a korábban polírozott alkatrészek. egyedül a turbó változott. Most egy T78-as csiga figyel a T88 helyett, ami 99-ben 1,8 bar nyomás mellett 700 lovat küldött a hátsó kerekekhez. A felnik maradtak Rays darabok, de már GT-N görgők forognak a kerékjáratokban. A beltérben minden maradt a régi. Recaro Tomcat ülések, Takata övek, a jellegzetes arany színű bukócső, a gyári műszerfal a beépített GReddy műszerekkel. Vannak dolgok, amikhez nem kell hozzányúlni, mert kortalan a forma és technika is. Ez a Supra a tökéletes példa erre! 
Még több képért KATTINTSATOK IDE!





 

 

Forrás: Speedhunters