Volt idő, amikor sokkal több Opelt lehetett találni a találkozókon. Lehet csak én érzem így, de kevesebb igényes darabot láttam az utóbbi időkben. A Facebooknak hála, sikerült belebotlanom Norbi autójába. Alapból izgalmas, mert nem a szokásos 3 ajtós verziót módosította, hanem a családiasabb 5 ajtósat. Lássuk, hogyan indult a történet és változott dögös kisautóvá a Corsa! 

" Az áldozat egy 5 ajtós B Corsa, ami 1997-ben látta meg a napvilágot 1.4 8v szívvel. Szüleimé volt közel 10 évig, nekem pedig kellett egy autó, így megvettem tőlük. 8 éve van nálam. Először csak használtam, de túl gyári volt ahhoz, hogy sajátomnak érezzem, így apránként nekiálltam az átalakításoknak: pl. 15-ös felnik, 4 centis ültetés. 2013-ban volt egy koccanásos balesetem amikor is elkapott a gépszíj és úgy döntöttem, szétborítjuk és az utolsó csavarig átépítjük. Közel 8 hónap alatt elkészült az első verzió: teljes lakatolás, minden sallang, feliratok, díszlécek eltűntetve, sárvédők átszabása szélesítése és a gyári műanyag íveket leváltották egy másik Opel sárvédői. A motorháztető morcosítva lett, jel nélküli hűtőráccsal, spricni áthelyezve a levélrácsba, első-hátsó lökhárítók falazva, tető falazva, csomagtartó falazva, csak a rendszám helye maradt. Utána kapott Volkswagen grafit metál színt, kék-fehér gyöngyházzal spékelve. Beszereltünk egy JOM gewinde szettet, kagylóüléseket, fekete első-hátsó lámpákat és indexet. A több mint 8 hónapos várakozás után sikerült 1 hét alatt hazavágni az 1.4-es motort. Éreztem, hogy itt az idő a kocsi külsejéhez igazítani a motort. Újabb parkoló pálya 3 hónapig, amíg megtaláltam a megfelelőt, egy jó állapotú 2.0 8v-t (C20NE). Eredetileg C20XE-t akartam (2.0 16v), de ez sem volt rossz választás. A gyári 1.4-es váltóval raktuk össze, diesel lendkerékkel és kuplunggal ígéretesnek látszott. Mire teljesen összeállt, fél év volt. Kapott Astra GSi fékeket Mikoda tárcsákkal , első-hátsó toronymerevítőt, stabrudat, poliuretán szilenteket, JR11-es arany felnit Falken gumikkal. Ezek után jöhettek a finomítások: az első lámpákat szétszedtük, kifújtuk matt feketére, kapott egy projektort, aminek a háza a kocsi színére lett fújva. A xenon beépítésével elég vad frontot kapott az autó. A belső tér sem maradhatott ki, így került fix Bride ülés a vezető odalra, az anyós ülésre pedig dönthető Autostyle, mindkettő TAKATA övekkel szerelve. A gyári kormányt váltotta a Sparco velúr kormány,  ISP váltógomb, LED műszerfal LED mutatókkal, króm műszerfal karikával és Project Opel mérőóra tartó (ami igen ritka gyári darab), Depo olajhő- és olajnyomás mérő órákkal. Az oldalkárpitokat a Bara Kárpit bőrözte. B oszloptól hátrafelé az autó teljesen üres, már készül bele a bukócső. A motor sem maradt gyári, a hengerfej frissítésen esett át, kapott egy SEH tengelyt, hengerenkénti leömlőt 50-es rendszerrel, egyedi Kissring végdobot, dupla ventillátort, Simota légszűrőt, Kugler gyertyakábeleket, Bosch gyújtással és a computer új programot kapott. Jelenleg is módosításokon esik át: Lexmaul szívósor kerül beépítésre, továbbá módosított pillangószelep, XE injektorok, 296-os tengely és egy fokoló tárcsa, majd a végén újra programozással összefésüljük. Mivel a gyári szervóval voltak gondok ( kétszer lángra kapott az autó a kidurrant szervócső miatt, amit szerencsére sikerült mindkétszer hamar eloltatni), új lehetőségek után kellett néznem. A problémát egy G Astra elektromos szervo oldotta meg. Azóta tökéletesen működik. Az autóm már nem hétköznap- és magyar utak barát, így muszáj volt egy „munkába járós” autót venni, ami egy C Corsa GSi lett. Természetesen a gyári állapotát túl hamar megszoktam, így azon is elkezdődtek az átalakítások."

Köszönöm az interjút!